Л-4 — российский гидросамолёт-амфибия, созданный самолётостроительной компанией «Чайка». Выпускался в двух вариантах — самолёт-лодка и амфибия. Первый полёт — 2002 год. Конструктор — Алексей Анненков.
Входит в единое семейство с самолётами Л-42 и Л-44.
Производитель
Самолётостроительная компания «Чайка» находится в Самаре, занимается разработкой нескольких моделей сухопутных и гидросамолётов.
История компании начинается с 1986 года, когда по приказу министра авиационной промышленности при КНПО «Труд» (ныне СНТК им. Н. Д. Кузнецова) была организована конструкторская группа по разработке и изготовлению опытных экземпляров лёгкой авиационной техники.
С 2005 года выпускались самолёты Л-42 (главный конструктор Алексей Анненков), в 2009 году в небо впервые поднялся Л-44. В 2016 году начаты работы по созданию Л-45, в 2018 году первый такой самолёт был поставлен покупателю.
В 2017 году первые полёты выполнил шестиместный самолёт-амфибия Л-72. По данным на 2025 год, ведутся работы по созданию модернизированной версии этого самолёта.
В 2019 году появился самолёт Л-65. Он является развитием более раннего самолёта в линейке моделей «Чайки» — Л-6, который был создан в 2000 году. По данным на 2025 год, производство этих самолётов продолжается.
Описание Л-4 представляет собой моноплан (высокоплан). Шасси — трёхопорные, рулевое колесо — заднее.
Хвостовое оперение V-образное.
Винты установлены на консолях крыла вблизи фюзеляжа.
Топливные баки расположены в консолях крыла.
Первый самолёт Л-4 поднялся в воздух в 2002 году. Он стал развитием более раннего самолёта КБ «Чайка» Л-6 и прародителем линейки самолётов Л-42, Л-44.
Другое название, под которым известен этот самолёт, — Анненков Л-4 по фамилии его конструктора.
Л-4 был разработан в интересах пилотов ФЛА (Федерация легкомоторной авиации) и РОСТО (ДОСААФ).
Помимо получившей большее распространение версии двигателя Rotax 912, на Л-4 возможна установка российского двигателя ВАЗ-4161, с которым самолёт можно активно использовать в зимнее время. Первый полёт Л-4 с этим двигателем выполнил в 2005 году.
Посадка пилота и пассажиров в самолёт во время его нахождения на воде осуществляется через проход по хвостовой балке, что позволяет выполнять посадку и высадку без применения дополнительных средств.
Управлять самолётом может один пилот. При этом кабина имеет дублированное спаренное управление, что позволяет использовать самолёт для первоначального лётного обучения или выполнять полёт с двумя пилотами (например, при длинном перелёте).
Модификации
На основе самолёта Л-4 было создано две модификации гидросамолётов, производившихся компанией «Чайка», — Л-42 и Л-44.
В дальнейшем на базе самолёта Л-44 также была создана сухопутная модификация — С-44.
Одновременно с этим на основе той же базовой схемы и конструкции компанией «Авиатех» был разработан самолёт Л-42М, получивший в дальнейшем маркетинговое обозначение Л-142. Его развитием стал ещё один самолёт этой линейки — Л-145.
Также на базе самолёта Л-4 прорабатывалась возможность создания одномоторного гидросамолёта-амфибии, который получил обозначение Л-41, однако в дальнейшем эта модификация не получила развития и не была запущена в коммерческое производство.
Лётно-технические характеристики Основные лётно-технические характеристики самолёта Л-4 представлены в таблице ниже: Размах крыла, м 13.50Длина, м 8.50Высота, м 2.52Площадь крыла, м2Масса, кг пустого 720 максимальная взлётная 1300Тип двигателя 2 ПД Rotax 912ULSМощность, л. с. 2 х 100Максимальная скорость, км/ч 200Крейсерская скорость, км/ч 170Практическая дальность, км 1000Практический потолок, м 4000Экипаж, чел 1Полезная нагрузка: до 3 человек
Примечания
Ссылки Подборка фотографий самолёта Л-4 с разных ракурсов Л-4
Категория:Самолёты лёгкой и сверхлёгкой авиации России Категория:Авиационная промышленность Категория:Предприятия Самары Категория:Летающие лодки Категория:Гидросамолёты