СК-14 Орио́н — российский гидросамолёт-амфибия, созданный в Тюмени.
Первый полёт — предположительно 2018 год.
Производитель Самолёты СК-14 Орион производятся компанией «Орион-Авиа», находящейся в Тюмени. До начала производства самолётов занималась изготовлением мотодельтапланов.
Первый получивший популярность самолёт был выпущен в 2002 году, им стал СК-12 Орион, который выпускался предприятием более 20 лет.
Производственные помещения «Орион-Авиа» расположены в ангарном комплексе около аэропорта Плеханово.
Основатель компании Сергей Карпов обучался в Тюменском авиационно-техническом спортивном клубе, позднее он основал учебный центр для частных пилотов при Utair.
История Первый гидроплан этой компании получил название Орион-10, за ним был создан СК-12.
На смену ему в «Орион-Авиа» разработали модифицированный вариант СК-12М, позднее маркировка была заменена на СК-14.
Разработка самолёта началась после случившегося в 2014 году пожара в ангарах предприятия «Орион-Авиа», уничтожившего документацию по предыдущему самолёту и существовавшие начатые самолёты. В 2018 году самолёт начал выполнять первые полёты, было объявлено, что он станет заменой снятому с производства СК-12.
Обозначение СК построено по первым буквам конструктора и создателя предприятия «Орион-Авиа» Сергея Карпова.
Дальнейшим развитием самолёта стала амфибия СК-142.
Описание СК-14 представляет собой подкосный высокоплан (моноплан) с двумя тянущими винтами, классическим хвостовым оперением. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме.
Днище фюзеляжа выполнено по контурам лодки, что делает этот самолёт эффективным при длительном движении по воде.
Кабина имеет дублированное управление, позволяющее управлять самолётом как с левого, так и с правого места. При этом штурвал (ручка управления) находится посередине между двумя пилотами.
Самолёт изготовлен из двух разных типов материалов: передняя часть фюзеляжа, включая кабину, из композитов, хвостовая часть фюзеляжа, оперение, центральная часть и крыло — металлические.
Топливо — бензин АИ-95.
Запас горючего — до 200 литров, максимальная продолжительность полёта (в зависимости от скорости) от 6 до 8 часов. Расход топлива — 38 л/час при скорости около 195 км/ч.
Фюзеляж самолёта увеличен на 100 мм по сравнению с его прототипом СК-12, кабина перенесена вперёд на 185 мм, расширено пространство кабины.
В числе операторов этого самолёта — авиакомпания «UTair», лесоохранные предприятия, ВОСВОД России.
Лётно-технические характеристики В таблице ниже представлены основные лётно-технические характеристики самолёта. Размах крыла, м 12.60Длина, м 8.10Площадь крыла, м2 18.00Масса, кг пустого 700 максимальная взлётная 1200Тип двигателя 2 ПД Rotax 912ULSМощность, л. с. 2 х 100Максимальная скорость, км/ч240Крейсерская скорость, км/ч от 170 до 205Практическая дальность, км 1300Скороподъёмность, м/мин 360Практический потолок, м 4000Экипаж, чел 1Полезная нагрузка: до 3 пассажиров плюс до 100 кг груза
Примечания
Ссылки Авиазавод в миниатюре. Как в Тюмени делают невероятные самолеты-амфибии — репортаж с производства «Наш самолетик». Тюменец создает уникальные аэропланы-амфибии в небольшом цехе
Категория:Самолёты лёгкой и сверхлёгкой авиации России Категория:Авиационная промышленность Категория:Гидросамолёты Категория:Предприятия Тюмени