К-10000 — двухбашенный самоходный полноповоротный подъёмный кран на рельсовом ходу, оснащённый порталом. Кран был разработан для возведения промышленных сооружений в энергетике с массой монтируемых элементов до 240 т, в основном, при строительстве атомных электростанций.
К-10000 выпускались с 1979 до 1986 года, всего было изготовлено 15 экземпляров, к 2007 году осталось 14 (один был повреждён и утилизирован). Большинство из этих кранов работает на верфях по всему миру, несколько штук использовались или используются на строительстве электростанций и промышленных объектов.
K-10000 является рекордным по грузоподъёмности башенным краном.
История создания В 1970-х годах датская компания () начала проектирование собственного модельного ряда кранов для работ с тяжёлыми грузами на строительстве электростанций. В 1978 году инженеры компании создали кран с грузовым моментом , получивший название K-10000.
В начале 1980-х годов компанией были заключены контракты на поставку этих кранов на строительные площадки атомных станций Советского Союза и США. Однако, из-за аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году и последовавшего свёртывания строительства атомных станций, а также развала СССР, производство кранов этой модели было прекращено.
Производство и эксплуатация в 1979—1986 годах С 1979 по 1986 год были выпущены 15 экземпляров K-10000, из них два для США и 13 штук по заказу СССР. Последний выпущенный К-10000 был поставлен в СССР в 1986 году.
Среди К-10000, поставленных в СССР, только пять были установлены и работали на стройплощадках, например, один кран работал на строительстве Запорожской АЭС. Восемь экземпляров в СССР были привезены, но из-за приостановки строительства новых станций после чернобыльской аварии не были смонтированы до распада СССР, а в их судьбе после коллапса советской власти осталось много неясностей.
Два из 15 кранов были приобретены американским дилером Krøll — компанией Tower Cranes of America (TCA).
Первый из кранов был поставлен TCA в компанию General Public Utilities (GPU), занимавшуюся строительством АЭС () на юге американского штата Нью-Джерси. Он был установлен на стройплощадку АЭС в марте 1979 года в стационарном исполнении. Сборка проводилась частично на земле: основная секция крана была установлена на фундамент, а секции башни и стрелы предварительно были собраны на земле.
После аварии на АЭС Три-Майл-Айленд, также принадлежавшей GPU, строительство АЭС Форкед Ривер было приостановлено, а впоследствии прекращено. Кран K-10000 был выкуплен TCA обратно и передан в аренду компании Public Service в штат Нью-Гэмпшир, где он после трёх месяцев монтажа использовался на строительстве второго энергоблока АЭС Сибрук. Однако через четыре года компания из Нью-Гэмпшира обанкротилась, в результате энергоблок, готовый на , так и не был завершён, кран был разобран и размещён на хранение на складе TCA в Род-Айленде.
Второй К-10000, приобретённый Tower Cranes of America, не был смонтирован, он остался в Дании. Он был изготовлен в 1983 году и хранился в порту Копенгагена.
1990-е годы
В 1997 году один из K-10000 был куплен британским дилером, вывезен из СССР и через норвежского продавца кранов был продан на верфь в Норвегию. Норвежская сервисная компания Grønhaug Maskin-Service продала, установила и обслуживает его на верфи судостроительной компании Aker в муниципалитете () на острове .
Ещё один экземпляр был также вывезен в Норвегию, его приобрела компания Westcon для своего проекта на Õlen в окрестности Сторда, но проект не был реализован.
Один из «советских» кранов оказался в Сингапуре. В 1999 году K-10000 был приобретён итальянской компанией Eastproject, проверен её инженерами и смонтирован на судовой верфи компании Keppel Shipyard в Сингапуре. Он запущен в эксплуатацию в мае 2000 года и применяется при постройке судов. Вспомогательным краном этого K-10000 установлен Liebherr KL355 HC-S грузоподъёмностью .
Четвёртый (не был смонтирован, хранился в Мурманске) и пятый вывезены в Китай и установлены на стройплощадки китайских атомных электростанций, спроектированных и снабжаемых Россией.
Шестой кран, привезённый в СССР в 1986 году, не использованный в СССР и хранившийся в России до 1999 года, в 199 году был куплен компанией Ван Зюмерен (Van Seumeren, с 2000-х компания называется «Маммут», ). Нидерландская компания открыла новую область применения K-10000.
На 2001 год о судьбе тринадцати поставленных в СССР K-10000 было известно следующее: 6 кранов проданы (экспортированы из стран бывшего СССР): с 1997 года работает на верфи Aker в норвежском муниципалитете () на острове ; хранится в норвежской судостроительной компании Westcon; с мая 2000 года работает на верфи компании Keppel в Сингапуре; хранился в Мурманске, работает на стройке АЭС в Китае (строительство АЭС по российскому проекту); работает в Китае на строительстве АЭС по российскому проекту; с 1999 года принадлежит нидерландской компании Ван Зюмерен (Van Seumeren, с 2000-х компания называется «Маммут», ); один (седьмой) был наполовину собран в 300 километрах от Москвы; восьмой находится на складе; девятый был повреждён во время одной из чеченских войн.
2007—2010 годы
Принадлежащий Tower Cranes of America и хранившийся в порту Копенгагена K-10000 в конце 2007 года был заказан у неё канадской компанией для монтажа оборудования на её предприятии по переработке битуминозных песков месторождения Атабаска в канадской провинции Альберта. Состояние конструктивных элементов крана было проинспектировано, они были признаны годными, заново покрашены, после чего этот кран был перевезён в Канаду, и зимой 2007—2008 годов специалисты сервисной компании Northern Crane Services начали его монтаж на промплощадке Syncrude. В апреле 2008 года K-10000 был готов к эксплуатации. Этот экземпляр стал третьим K-10000 в Северной Америке и первым в Канаде.
По словам менеджера по продажам Krøll Нильса Сёрёнсона (), к концу 2007 года один из 15 изготовленных K-10000 был разобран и утитизирован из-за повреждений, один устанавливался в Канаде на заводе Syncrude, а остальные 13 были установлены в верфях в разных странах и использовались там в качестве докерных кранов. Среди их эксплуатантов — Statoil в норвежском , Keppel в Сингапуре, ABG в индийском Мумбаи и Iran Marine Industrial в Тегеране.
В интервью корреспонденту российской версии журнала Cranes & Access, механик ООО «Высотник», проводившего работы на строительстве четвёртого энергоблока Калининской АЭС, сообщил об использовании на этом строительстве 240-тонного крана с двумя стрелами производства фирмы Krøll, но запретил фотографировать этот кран.
2011 — настоящее время Один K-10000 в 1999 году установлен в гавани Сингапура, где он работает на судостроительной верфи компании Keppel (компания Eastproject, смонтировавшая кран, в своей презентации утверждает, что он был выпущен в 1987 году).
Другой установлен в Норвегии (на фото в карточке) и занят на демонтаже нефтяных платформ.
Третий кран использовался при строительстве 4-го энергоблока Калининской АЭС. После окончания строительный работ на Калининской АЭС, кран использовался при строительстве 3-го и 4-го энергоблоков Ростовской АЭС. В 2015 году кран был демонтирован со стройплощадки энергоблока № 4 Ростовской АЭС.
Четвёртый — на строительстве третьего энергоблока Хмельницкой АЭС (Украина)darriuss: Нетешин, центр.
Пятый кран смонтирован на предприятии Кавказцемент в г. Усть-Джегута.
Другие разработки В середине 1980-х по заказу Болгарии конструкторы Крёль Кранес разработали кран K-25000 с грузовым моментом , максимальной грузоподъёмностью и грузоподъёмностью при выносе . Конструкцией крана было предусмотрено, чтобы стрела располагалась перпендикулярно башне (горизонтально), как и у K-10000.
Из-за чернобыльской аварии и прекращения строительства АЭС кран K-25000 так и не был построен, хотя его конструкций уже были изготовлены. Таким образом, K-10000 остался рекордным по грузоподъёмности краном.
Технические характеристики
K-10000 может быть смонтирован на многоосной рельсовой тележке с колеёй 18 метров или стационарно на бетонном фундаменте. Максимальная рабочая зона неподвижного крана — круг диаметром 200 метров, подвижного — полоса 200 м.
Высота под крюком основного крана K-10000 составляет 85 м. Общая высота крана (основного со вспомогательным) — 120 м.
Грузоподъёмность крана зависит от выноса и модификации: с выносом ; с выносом . в сверхтяжёлом исполнении — с выносом . В сверхтяжёлом исполнении на кран устанавливается дополнительное оборудование (сверхгрузовое устройство): ещё одна лебёдка с дополнительным грузовым блоком.
Механизм поворота K-10000 нетипичен для башенных кранов — поворотная платформа расположена на небольшой высоте от уровня грунта.
Основной кран
Вылет стрелы основного крана K-10000 составляет , на конце стрелы он может поднять .
Тяга лебёдки равна , максимальная линейная скорость — при нагрузке .
Когда на основном кране установлена дополнительная лебёдка сверхгрузового подъёма (вторая лебёдка мощностью 147 кВт), он может поднять с вылетом .
Грузоподъёмность основного крана вдоль всей стрелы (длиной ) составляет . Максимальная высота подъёма крюка основного крана составляет . Полное обслуживание строительной площадки АЭС обеспечивается при вылете . Подъём самого тяжёлого груза на строительстве АЭС (купол реактора массой около ) производится при вылете .
Мощности механизов основного крана: (основная) подъёмная лебёдка — ; (дополнительная) лебёдка сверхгрузового подъёма — ; лебёдка тележки — ; лебёдка тележки противовеса — ; поворотный механизм — ; механизм ходовых тележек — .
Вспомогательный кран Вспомогательный кран используется при монтаже основного крана. Он представляет собой установленный в верхней части башни основного крана башенный кран с грузовым моментом до . В большинстве изготовленных экземпляров K-10000 в качестве вспомогательного крана был установлен Liebherr 386, в некоторых — Krøll 400D.
Грузоподъёмность вспомогательного крана K-355 составляет , длина стрелы — .
Мощности механизов вспомогательного крана: подъёмная лебёдка — .
Описание конструкции Конструкция высотой 143 м представляет собой двухбашенный кран, состоящий из двух кранов: основного крана K-10000, а также вспомогательного крана: K-355 (пр-ва Kroll Kranes) или KL355 HC-S (пр-ва Liebherr). Вспомогательный кран предназначен для монтажа основного крана, а также используется на других работах.
Основной кран Рабочие механизмы К-10000 оснащены автоматикой и электронными приборами, а также системой видеонаблюдения из четырёх видеокамер (по одной на противовес и крюк и две на грузовые лебёдки) для обзора всех операций. Главные подъёмные лебёдки управляются устройством с тиристорным приводом и бесступенчатым переключением скоростей.
Ходовая и поворотная часть
Ходовая часть крана самоходного рельсового исполнения представляет собой низкий портал рамной конструкции габаритом 18 м.
Секции башни Секции башни сечением 8,8 м представляют собой сборную ферму из отдельных элементов, которые скрепляются при монтаже с помощью болтов.
Балочная стрела
Рабочая стрела — балочного типа, многоподвесная. Представляет собой решётчатую конструкцию, закреплённую на шарнирах к рамной конструкции башни. Жёсткий расчал, на который подвешена стрела, представляет собой систему жёстких связей (из тяг и решётчатой распорки) с креплениями к башне основного крана.
По нижним поясам стрелы передвигаются две грузовые тележки, на верхнем поясе установлены рабочие механизмы крана. В случае необходимости, дополнительно может быть установлено сверхгрузовое устройство, состоящее из подъёмной лебёдки с грузовым блоком.
Противовесная консоль Противовесная консоль — решётчатой конструкции. Крепление консоли осуществляется на шарнирах к рамной конструкции башни. На конце противовесной консоли установлен стационарный противовес. Конструкция позволяет дооснастить кран двумя перемещаемыми контргрузами, положение которых зависит от массы поднимаемого груза.
Вспомогательный кран