Авиаремонтная мастерская (АвиаРМ) — воинская часть Военно-воздушных сил Красной Армии Вооружённых Сил СССР до и во время Великой Отечественной войны, а также в послевоенное время, с 25.02.1946 года в Советской Армии.
История Мастерская авиаремонтная — мастерская, которая выполняет войсковой ремонт авиационной техники. Мастерская придается авиационным войсковым соединениям или воинским частям и выполняет все ремонтные работы по плану и заданиям на ремонт авиационной части, руководствуясь действующими инструкциями и технологиями для определённого типа самолёта. Мастерские авиаремонтные делятся на стационарные и подвижные.Военно-авиационный словарь.,Сайт АвиаПОРТ. Справочник.
Система ремонта авиационной техники сложилась в конце 1930-х годов в авиации (Военно-воздушных силах) Красной Армии на трёх организационных уровнях. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов советского народа против Германии и её союзников эта система прошла проверку в боевых условиях и оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями.
Стационарный ремонт выполнялся авиационными ремонтными базами (далее АвиаРБ) и стационарными авиаремонтными мастерскими (далее САвиаМ), в них производился средний и капитальный ремонт самолётов. Капитальный ремонт осуществлялся и на серийных и ремонтных заводах промышленности.
Ремонт самолётов на местах базирования выполнялся подвижными ремонтными органами — подвижными авиаремонтными мастерскими на транспортной базе (далее ПАРМ). ПАРМы были дух типов — состоявшие из железнодорожных вагонов (ПАМ ж.д.) и автомобилей (ПАРМ авто), в которых было смонтировано оборудование. Эти мастерские прикреплялись к стационарным ремонтным органам и выполняли средний ремонт техники.
Полевой ремонт техники выполнялся автомобильной мастерской ПАРМ-1, состоявшей из одного автомобиля. Мастерская выполняла мелкий и текущий ремонт самолётов.
Капитальный, средний, мелкий и текущий ремонты выполнялся также техническим составом авиационных частей.
С 22 июня 1941 года авиаремонтные мастерские начали входить в состав Действующей армии.Перечень № 32 «Ремонтно-эвакуационных и трофейных частей и учреждений со сроками вхождения их в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Раздел 9. Ремонтные мастерские.» 7-я стационарная авиационная мастерская Западного фронта. 8-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. 11-я подвижная авиационная ремонтная мастерская Северо-Западного фронта. 14-я стационарная авиационная ремонтная мастерская Юго-Западного фронта. 31-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская. 48-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. Другие
Практика организации ремонтов техники в ходе войны показала, что предвоенная структура, имеет некоторые недостатки. Основным из них была организационная разобщённость — часть ремонтных органов была в подчинении главного инженера Военно-воздушных сил (далее ВВС), часть — начальника тыла ВВС, а большая часть — начальника снабжения и ремонта ВВС.
АРБы и САМы стационарной ремонтной сети были развиты хорошо и в принципе обеспечивали потребность войск в выполнении стационарных ремонтов.
Полевая ремонтная сеть была менее развита и имела несовершенную организацию, недостаточную укомплектованность и оснащённость технологической документацией и оборудованием. Это снижало качество восстановления повреждённых самолётов. К концу 1942 года в авиачастях скопилось большое число неисправных самолётов.
Командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и систему управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалась число подвижных авиаремонтных мастерских. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1.
Из сети стационарного ремонта переданы в авиационные дивизии мастерские ПАРМ-3.
В начале 1943 года в полевой ремонтной сети для выполнения полевого ремонта техники создаются подвижные авиаремонтные базы (далее ПАРБ), на которые возлагались ремонт самолётов и моторов, а позднее были добавлен и ремонт оборудования самолётов (далее СПАРБ). ПАРБ придавались авиационным дивизиям, следовали с ними при перебазировании и сыграли ведущую роль в восстановлении авиационной техники с повреждениями средней тяжести. Эти меры, проведённые в ходе войны, в большой мере укрепили полевую ремонтную сеть.
В начале 1943 года стационарная ремонтная сеть уже была большой и выполняла сложные виды ремонта авиатехники на своей базе, а в случае затруднения доставки авиатехники из авиационных дивизий в АРБы и САМы — и на местах базирования самолётов с помощью своих подвижных подразделений ПАМ ж.д. и ПАРМ-10.
В составе АРБ и САМ были развёрнуты цехи, которые сортировали и восстанавливали узлы и детали самолётов и моторов, не подлежащих восстановлению. Эти цехи явились надёжным источником поставки запасных частей во время войны.
Одновременно с усилением производственной базы ремонтной сети ВВС совершенствовалась и её организационная структура. В 1943 году при главном инженере ВВС создаются Управление полевого ремонта и Управление капитально-восстановительного ремонта авиатехники. На Управление полевого ремонта возложены обязанности учёта ремонтных органов, планомерного учёта всех неисправных и восстановленных самолётов, осуществление манёвра ремонтными органами. Благодаря организации этого управления полевая ремонтная сеть быстро росла не только количественно, но и качественно. К августу 1943 года в войсках уже работало 113 ПАРБ и 25 СПАРБ. Одновременно растёт качество и культура ремонта, ведётся борьба за сохранение аэродинамических качеств самолётов. Растёт производительность и качество ремонта и в стационарной сети ремонта.
Во время войны ремонтники работали по 12—15 часов в сутки, порой под вражескими бомбёжками, восстанавливали повреждённые в боях и на аэродромах самолёты и снова передавали их в полки. ПАМ ж.д. располагалась в специально оборудованных железнодорожных вагонах, в них и ремонтировали моторы, крылья и фюзеляжи самолётов, пробитые осколками снарядов, заменяли приборы. Мастерская продвигалась по железной дороге вслед за наступавшими войсками.
На завершающем этапе войны ремонтная сеть ВВС представляла единый отлаженный комплекс стационарных и подвижных баз и мастерских. Подвижные мастерские являлись эффективным средством обеспечения боеспособности авиационных частей. К концу войны в ВВС функционировало более 1 600 подвижных авиационных ремонтных органов различных типов.
В 1944—1945 годах подвижные авиаремонтные мастерские в ремонтной сети ВВС входили в единый комплекс стационарных и подвижных формирований. Подвижные формирования являлись эффективным средством обеспечения боеспособности авиационных соединений и воинских частей. На завершающем этапе войны в ВВС функционировало более 1600 подвижных авиаремонтных органов различных типов.
Вклад в Победу инженерно-технического состава огромен. Советским правительством орденами и медалями награждено 49 946 человек, в том числе орденом Ленина — 360, орденом Красного Знамени — 1 242, орденом Красной Звезды — 21 336. Боевой опыт инженерно-авиационной службы ВВС периода Великой Отечественной войны 1941—1945 годов использовался инженерно-техническим составом Советской Армии и ныне используется в Российской армии в интересах повышения боеготовности ВВС.
Формирования В период Великой Отечественной войны существовали следующие формирования: Стационарная авиационная ремонтная мастерская ВВС Юго-Западного фронта, 2-й, 16-й, 17-й воздушных армий (Балашовская). Периоды вхождения в Действующую армию: 13.11.41-15.3.42; 15.7.42-10.3.43. 1-я стационарная авиационная ремонтная мастерская Ленинградского фронта. Период вхождения в Действующую армию: 25.6.42-9.5.45. 2-я стационарная авиационная ремонтная мастерская Закавказского фронта. Период вхождения в Действующую армию: 16.8.42-30.3.43. 3-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. Периоды вхождения в Действующую армию: 31.7.41-1.9.41; 28.3.42-25.4.43. Переименована в 91-ю САМ 25.4.43 г. 4-я стационарная авиационная ремонтная мастерская 12-й воздушной армии. Период вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45. 5-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская. Периоды вхождения в Действующую армию: 23.6.41-10.10.41; 15.7.44-10.10.44. 6-я подвижная авиационная ремонтная мастерская. Период вхождения в Действующую армию: 7.8.41-12.9.41. 6-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. Период вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45 . 7-я стационарная авиационная мастерская Западного фронта. Период вхождения в Действующую армию: 22.6.41-14.9.41. 7-я стационарная авиационная мастерская Закавказского фронта. Периоды вхождения в Действующую армию: 23.11.41-28.1.42; 15.5.42-30.3.43. 8-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская. Период вхождения в Действующую армию: 25.12.42-9.5.45. 8-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. Периоды вхождения в Действующую армию: 22.6.41-21.1.44; 24.4.44-26.11.44. 10-я стационарная авиационная ремонтная мастерская 9-й воздушной армии. Период вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45. 10-я подвижная авиационная мастерская 7-го авиационного корпуса дальнего действия, 3-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса Период вхождения в Действующую армию: 15.10.44-10.2.45. 10-я стационарная авиационная ремонтная мастерская Закавказского фронта. Период вхождения в Действующую армию: 16.2.42-1.8.42. 11-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская Западного фронта, 1-й, 4-й воздушных армий. Период вхождения в Действующую армию: 26.6.41-9.5.45. 11-я подвижная авиационная ремонтная мастерская Северо-Западного фронта, 6-й, 15-й, 2-й воздушных армий. Периоды вхождения в Действующую армию: 22.6.41-20.11.43; 12.12.43-11.5.45. 12-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская 12-й воздушной армии. Период вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45. 13-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. Период вхождения в Действующую армию: 24.6.41-1.12.41. 14-я стационарная авиационная ремонтная мастерская Юго-Западного, Брянского фронтов, 2-й, 15-й, 18-й воздушных армий. Периоды вхождения в Действующую армию: 22.6.41-12.3.43; 23.3.43-25.4.43. Переименована в 94-ю САМ 15.1.44 г. (прим. автора статьи) 14-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская Южного фронта, 8-й, 4-й воздушных армий. Периоды вхождения в Действующую армию: 27.6.41-12.5.44; 16.7.44-9.5.45. 16-я стационарная авиационная ремонтная мастерская. Периоды вхождения в Действующую армию: 3.7.41-5.8.42; 17.12.43-26.2.44. 16-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская Северо-Западного фронта, 6-й, 2-й воздушных армий Периоды вхождения в Действующую армию: 19.7.41-20.11.43; 12.12.43-21.1.44; 5.2.44-7.9.44; 5.12.44-11.5.45. 17-я стационарная (подвижная) авиационная ремонтная мастерская Северного, Ленинградского, Волховского, Северо-Западного фронтов, 5-й, 6-й воздушных армий. Периоды вхождения в Действующую армию: 1.7.41-20.11.43; 12.12.43-7.9.44. 17-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская 9-й воздушной армии. Период вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45. 17-я стационарная авиационная ремонтная мастерская 12-й воздушной армии. Период вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45. 19-я стационарная авиационная ремонтная мастерская 10-й воздушной армии. Периоды вхождения в Действующую армию: 9.8.45-3.9.45. 19-я подвижная железнодорожная авиационная ремонтная мастерская Юго-Западного фронта (1-го формирования), Брянского (2-го формирования), Резервного, Курского, Орловского, Брянского (3-го формирования) фронтов, 2-й, 15-й воздушных армий. Период вхождения в Действующую армию: 8.11.41-11.5.45.