«Ингерманла́нд» — парусный 74-пушечный линейный корабль Балтийского флота Российской империи.
Описание корабля Один из двадцати пяти 74-пушечных парусных линейных кораблей с деревянным корпусом типа «Иезекиль», построенных в Архангельске и Санкт-Петербурге с 1825 по 1863 год по проекту корабельного мастера A. M. Курочкина. Это была последняя крупная серия линейных кораблей российского парусного флота. Корабли этого типа отличались прочностью корпуса, хорошей мореходностью, удобным расположением артиллерии и рациональной планировкой внутренних помещений.
Водоизмещение корабля составляло 3000 тонн, длина между перпендикулярами по сведениям из различных источников от 54,25 до 54,3 метра, ширина без обшивки — 14,6 метра, а осадка от 5,82 до 6 метров. По официальной классификации корабли этой серии относились к 74-пушечным, но в действительности несли от 74-х до 86-ти 24- и 36-фунтовых орудий.
История службы Корабль «Ингерманланд» был заложен года на стапеле Соломбальской верфи в Архангельске и после спуска на воду года вошел в состав Балтийского флота. Строительство вёл корабельный мастер В. А. Ершов, по проекту A. M. Курочкина.
Гибель года корабль во главе отряда вышел из Архангельска в своё первое плавание. , попав в сильный шторм в проливе Скагеррак у берегов Норвегии, из-за ошибки счисления выскочил на камни и разбился. В результате катастрофы погибли 389 человек (20 офицеров, 341 нижний чин, 21 женщина, 7 детей), спастись по сведениям из различных источников удалось от 503 до 509 человек, в том числе 7 женщинам, 1 ребёнку, а также командиру корабля капитану 1 ранга П. М. Трескину и корабельному мастеру полковнику флота В. А. Ершову, находившемуся на борту.
Скука здесь (в Кристиансанне) была прервана крушением корабля «Ингерманланд» в ночь на 12-е число текущего месяца у небольшой скалы под названием Гронинген, примерно в двух английских милях отсюда. Погода была ужасной: дул сильный штормовой ветер с востока, море неспокойное. Примерно в половине одиннадцатого вечера в воскресенье (11-го сентября) мы слышали непрерывную стрельбу из тяжёлых пушек, которая продолжалась до двух часов ночи следующих суток. Дважды за ночь правительственный пароход «Норткейп» был отправлен на выяснение причин, а также несколько лоцманских катеров; но, по-видимому, корабль сорвался со скалы и был быстро унесён на запад, так что его не увидели. Во вторник [13-го] утром поступили сообщения о том, что линейный корабль дрейфует к западу от Naze, и правительственный пароход был снова отправлен в море. Прибыв к кораблю примерно в 36 английских милях к западу от Naze, пароход сумел спасти 150 членов экипажа. Ранее с помощью шлюпок из Мандала и Фарсунна были спасены 300 человек и несколько офицеров. Капитан корабля был одним из первых, кто покинул судно, и на борту находилась его жена, которая осталась на борту и впоследствии была спасена одной из шлюпок из Мандала. Купцы из Мандала за свой счёт подготовили и отправили два судна, которые спасли столько русских, сколько смогли унести, пока не прибыл пароход и не забрал остальных. Говорят, что экипаж состоял из 969 человек, из которых более 500 были спасены; но это требует подтверждения. Сейчас корабль дрейфует с двумя якорями, которые были отданы после удара о скалу в надежде удержаться у берега. Палуба «Ингерманланда» сейчас находится на одном уровне с водой, фок- и грот-мачта отсутствуют, и стоит только бизань. Корабль находится в очень опасном для судоходства месте, поскольку дрейфует на прямом судовом маршруте. Если он доберется до рифа или Скагеррака, то, если якоря выдержат, он может остаться там на всю зиму. Все его орудия были выброшены за борт. [Десять членов экипажа русского корабля были спасены бригом «Джипси» из Белфаста под командованием капитана Батлера, прибывшим сюда из Петербурга.]
Найденные тела жертв катастрофы были захоронены на ближайшем берегу. Могилы вблизи церкви в деревне в коммуне Хо сохранились до настоящего времени.
Император Николай I потребовал отдать командира корабля под суд (император указал: «Строжайше исследовать, каким образом спаслись 16 офицеров, тогда как нижних чинов спасено только 150»). Однако суд оправдал командира корабля Павла Михайловича Трескина и одобрил поведение офицеров и команды при спасении; с этим решением Николай в итоге согласилсяКочеров В., Столяров И. Имена, оставленные морю. // Морской сборник. — 1992. — № 5. — С. 127..
Суд определил: 1) что капитан 1 ранга Трескин не может быть обвинён в несоблюдении того, что предпринять до́лжно было по правилам морского искусства, и что крушение корабля приписать до́лжно единственно несчастной случайности;
2) единогласные показания о принятых в сём случае мерах доказывают, что исполнено было всё то, что только в подобных обстоятельствах предпринять было возможно;
3) показания офицеров и нижних чинов единогласно свидетельствуют, что командир не собственною волею покинул остатки корабля, с коего упал он в воду;
4) что офицеры и нижние чины, все без исключения, исполняли свои обязанности как повелевали долг службы и присяга; при чём Комиссия не могла не обратить особенного внимания на особо похвальное сохранение дисциплины и строгой подчинённости команды, чему в подобных случаях имеются столь редкие примеры.
Трескин в дальнейшем служил начальником порта Свеаборг, ушёл в отставку в 1853 году с производством в чин генерал-майора.
Правительство России наградило участников спасения людей с «Ингерманланда». Награждены были губернатор провинции и городской судья Кристиансанна, капитаны Андерс Бенсен и Николай Николайсен. Самому городу Мандалу из личных средств Николая I было пожаловано две тысячи червонцев для оказания материальной помощи нуждающимся местным морякам. На них горожанами был основан фонд императора Николая, действующий и по сей день.
Отмечалось совпадение: в ноябре 1798 года в Скагерраке в результате шторма погиб русский линейный корабль «Принц Густав», причём командовал им капитан 2 ранга И. Л. Трескин (родственник П. М. Трескина).
Командиры корабля В 1842 году кораблём «Ингерманланд» командовал капитан 1 ранга П. М. Трескин.
Примечания Комментарии
Источники
Литература
— (Приведено подробное описание катастрофы; также см. «Прибавление» из материалов следственного дела на с. 283—316.)
Категория:Транспортные средства, появившиеся в 1842 году Категория:Появились в 1842 году в России Категория:Парусные линейные корабли Балтийского флота Российской империи Категория:Затонувшие корабли Российской империи Категория:Кораблекрушения 1840-х годов Категория:Транспортные происшествия 1842 года Категория:1842 год в Европе Категория:Август 1842 года Категория:События 11 сентября Категория:Скагеррак