Катастрофа DC-10 в Триполи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 27 июля 1989 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Korean Air выполнял плановый межконтинентальный рейс KE803 по маршруту Сеул—Бангкок—Джидда—Триполи, но при посадке в пункте назначения в условиях тумана рухнул на землю в 2,4 километрах от аэропорта Триполи. Из находившихся на его борту 199 человек (181 пассажир и 18 членов экипажа) погибли 74; также погибли ещё 6 человек на земле.

На момент событий катастрофа рейса 803 была крупнейшей (по числу погибших) в истории Ливии, на 2026 год — третья (после катастроф Boeing 727 в 1992 году и Airbus A330 в 2010 году).

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер HL7328, заводской 47887, серийный 125) был выпущен в начале осени 1973 года (первый полёт совершил 17 сентября под тестовым б/н N54634; в других источниках — N54643). 25 ноября 1974 года был передан авиакомпании , в которой получил бортовой номер HS-VGE. 25 февраля 1977 года был куплен авиакомпанией Korean Air Lines (KAL; с июня 1984 года — Korean Air) и его б/н сменился на HL7328Korean Air HL7328 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 47887) (Ex HS-VGE )HL7328 Korean Air McDonnell Douglas DC-10-30. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 15-летний авиалайнер совершил 11 440 циклов «взлёт-посадка» и налетал 49 025 часов.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна — 54-летний Ким Ходжун (, ). Очень опытный пилот, в авиакомпании Korean Air проработал 20 лет и 1 месяц (с 10 июня 1968 года). Управлял самолётами DC-3, DC-4, YS-11, F-27, Boeing 707 и Boeing 720. На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 14 мая 1979 года. Налетал 20 533 часа, 7255 из них на DC-10. Второй пилот — 57-летний Чой Чжехонг (, ). Очень опытный пилот, в авиакомпании Korean Air проработал 8 лет и 9 месяцев (с 23 октября 1980 года). На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 14 марта 1980 года. Налетал 11 597 часов, 7058 из них на DC-10. Бортинженер — 53-летний Хён Кьюфан (, ). В авиакомпании Korean Air проработал 10 лет (с 27 июля 1979 года). Имел квалификацию штурмана. Управлял самолётом Boeing 707. На бортинженера McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 1 августа 1988 года. Налетал 15 126 часов, 943 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников. ГражданствоПассажирыЭкипажИтого17118190 Ливия707 Япония303Всего18118199

Всего на борту самолёта находились 199 человек — 18 членов экипажа и 181 пассажир.

Хронология событий McDonnell Douglas DC-10-30 борт HL7328 выполнял плановый рейс KE803 из Сеула в Триполи с промежуточными посадками в Бангкоке и Джидде; его пассажирами были преимущественно южнокорейские рабочие, возвращавшиеся в Триполи на строительные работы после отпуска на родине. Первые два отрезка маршрута (Сеул—Бангкок и Бангкок—Джидда) прошли без происшествий.

Рейс KE803 вылетел из Джидды в 05:37. В аэропорту Триполи стоял туман, видимость при этом колебалась от 30 до 240 метров; также в аэропорту не работала курсо-глиссадная система, но пилоты приняли решение садиться. Заходя на посадку на взлётную полосу №27, лайнер снизился ниже глиссады и в 07:05 (по другим данным — в 07:30) в 2,4 километрах от аэропорта Триполи врезался в 4 жилых дома и несколько автомобилей, разрушился на три части и загорелся. В катастрофе погибли 80 человек — 74 человека в самолёте (4 члена экипажа (бортпроводники) и 70 пассажиров) и 6 человек на земле; ранения получили ещё 139 человек — 125 человек в самолёте (14 членов экипажа (все 3 пилота и 11 бортпроводников) и 111 пассажиров) и 14 человек на земле.

Расследование По указанию властей Ливии для расследования причин катастрофы рейса KE803 были приглашены французские следователи, бортовые самописцы для расшифровки были отправлены во Францию. Представителей США, в том числе представителей компании «McDonnell Douglas», в Ливию не пустили. КВС во время допроса сообщил, что стоял густой туман и примерно за 15 минут до катастрофы пилоты потеряли диспетчерскую вышку из вида.

Ливийское информационное агентство «» сообщило, что за час до катастрофы рейса 803 советский авиалайнер решил не приземляться в Триполи и ушёл на запасной аэродром на Мальте.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 декабря 1989 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали ошибки пилотов, которые допустили снижение самолёта ниже высоты принятия решения, не наблюдая при этом взлётную полосу.

Сопутствующими факторами катастрофы стали: хроническая усталость экипажа; непроведение командиром инструктажа по заходу на посадку по курсовому радиомаяку; экипаж не принял во внимание сообщение авиадиспетчера о видимости в аэропорту Триполи; несрабатывание сигнала системы GPWS в кабине экипажа; недостаточное обучение пилотов.

Суд В декабре 1990 года ливийский суд приговорил командира и второго пилота рейса 803 рейса к 2-м и 1,5 годам тюрьмы соответственно.

Примечания

Ссылки Окончательный отчёт расследования

Категория:1989 год в Ливии Категория:События 27 июля Категория:Июль 1989 года Категория:Авиационные происшествия 1989 года Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-10 Категория:Авиационные происшествия в Ливии Категория:Авиационные происшествия Korean Air Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте