Union Pacific Big Boy je trieda rušňov spoločnosti American Locomotive Company 4000 s usporiadaním pojazdu 4-8-8-4, teda (2´D)´D2´. Tieto členené, uhlím-poháňané parné rušne boli vyrábané medzi rokmi 1941 až 1944 a prevádzkované spoločnosťou Union Pacific Railroad do roku 1959. Flotila Big Boy sa skladala z 25 rušňov, ktoré sa používali v divízii Wyoming na transport nákladov cez pohorie Wasatch, medzi mestami Green River vo Wyomingu a Ogdenom v Utahu. Rušne Big Boy boli jedinými rušňami, ktoré používali usporiadanie pojazdu 4-8-8-4. S ich dĺžkou a hmotnosťou bolo použité usporiadanie pojazdu Mallet. V tomto rušni je použité usporiadanie (2´D)´D2´, čo znamená, že len štyri nápravy sú pevne uložené v ráme rušňa. Vďaka takému usporiadaniu boli rušne schopné prechádzať oblúkmi s 20°, čo zodpovedá polomeru 88 metrov. Pevný rázvor týchto rušňov je .
Z 25 vyrobených rušňov existuje v súčasnosti len 8, pričom len jeden, s číslom 4014 je prevádzkyschopnom stave.
Dizajn left|thumb|Tender rušňa Big Boy 4023 V roku 1936 uviedla spoločnosť Union Pacific rušne typu Challenger na svoju hlavnú linku cez pohorie Wasatch medzi mestami Green River a Ogden. Väčšina trate má sklon 0,82 % v oboch smeroch, ale sklon na východ od Ogdenu smerom cez pohorie Wasatch dosahoval 1,14 %. Vlak s nákladom 3 300 ton požadoval dvojicu parných rušňov a postrkový rušeň, ktorý pomáhal prekonať tento sklon.
Na elimináciu potreby dvoch rušňov na čele vlaku a postrkového rušňa na konci, spoločnosť Union Pacific sa rozhodla, že navrhne nový rušeň. Preto mal byť nový rušeň taký, aby bol zároveň rýchlejší a výkonnejší ako rušne s usporiadaním 2-8-8-0. Aby sa vyhli zmenám na rušni, mala byť nová trieda schopná ťahať dlhé vlaky pri konštantnej rýchlosti /h, cez akékoľvek horské stúpania.
Vedúcim návrhárom bol mechanik Otto Jabelmann. Na rušňoch typu Challenger boli predĺžením kotlov zväčšené ohniská na približne 5,97 × , pridané štyri hnané kolesá, ktoré mali zmenšený priemer z 1753 na . Rušne Big Boy boli členené, podľa dizajnu Mallet. Ten umožňoval stabilitu pri rýchlosti /h. Tiež boli dizajnované na vysokú spoľahlivosť a bezpečnosť. Maximálny výkon dosahovali približne pri rýchlosti /h, a optimálnu ťažnú silu pri rýchlosti /h. Ich spotreba bola vody a 11,4 tony uhlia na 100 kilometrov, preto boli spájáné s tendrami zvanými stonožka so siedmimi nápravami.Les locomotives articulées du système Mallet dans le monde, par Lucien Maurice VILAIN, 1969, Éditions Vincent, Fréal et Cie.
Bez tendra mal rušeň najdlhšie telo zo všetkých podobných rušňov.
Technické parametre Typ: parný rušeň Usporiadanie pojazdu: oo OOOO OOOO oo Francúzske označenie: 2-4-0+0-4-2 Americké označenie 4-8-8-4 ("Big Boy") Dĺžka: Rušeň: Tender: Spolu: Hmotnosť: Adhézna: ~247,3 Mg (545 200 lb) Prevádzková (rušeň): ~345,6 tony Prevádzková (tender): ~155,2 tony Prevádzková (spolu): ~567 ton Objem vody: Objem uhlia: 25 ton Plocha roštu – Výkon: ~6 200 koní Maximálna ťažná sila – 602,18 kN Maximálna rýchlosť: ~/h Priemer kolies: Hnané: Vodiace: vlačné: Počet valcov – 4 Vŕtanie valca: 603 mm Zdvih valca: Tlak v kotli: 20,6 bar
Referencie
Iné projekty
Externé odkazy Union Pacific Big Boys Hlavná stránka rušňa Big Boy
Kategória:Parné rušne Kategória:Železnica v USA