Cessna 150 je dvojmiestne lietadlo všeobecného letectva s trojkolesovým podvozkom, ktoré je určené pre letecký výcvik, turistické, športové lety a osobné využitie.Lietadlo a Pilot: 1978 Aircraft Directory, strana 22 – 23. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
Cessna 150 je štvrtým najvyrábanejším civilným lietadlom s počtom vyrobených lietadiel 23 839. Cessna 150 je ponúkaná v predaji v základnom modeli Cessna 150, ďalej Commuter, Commuter II, Patroller a akrobatický model Aerobat.
Prehľad vývoja Vývoj modelu Cessna 150 začal v polovici 50. rokov rozhodnutím spoločnosti Cessna Aircraft o výrobe nástupcu po populárnom modeli Cessna 140, ktorého produkcia bola ukončená v roku 1951. Hlavné zmeny v dizajne Cessny 150 boli v použití trojkolesového hlavného pristávacieho podvozku, ktorý je jednoduchšie sa naučiť používať ako pristávací podvozok s ostrohovým zadným kolesom, ktorým bola vybavená Cessna 140. Taktiež boli nahradené zaoblené konce krídiel, horizontálne a vertikálne stabilizátory modernejšími rovnými profilmi. Okrem toho úzke závesné jednoduché klapky na krídle modelu Cessna 140 boli nahradené väčšími a efektívnejšími Fowlerovými klapkami.
Prototyp Cessna 150 prvýkrát letel 12. septembra 1957 a výroba bola začatá v septembri v roku 1958 vo výrobnej fabrike Cessna vo Wichite, štát Kansas. 216 lietadiel bolo tiež vyrobených spoločnosťou Reims Aviation na základe licencie vo Francúzsku. Tieto francúzske modely 150-ky boli označené ako Reims F-150, kde F označuje, že boli vyrobené vo Francúzsku.
Americké modely Cessny 150 boli všetky vyrábané s motorom Continental O-200-A s výkonom 100 koní (75 kW), ale lietadlá vyrábané v Reims boli poháňané motorom Rolls-Royce s označením Continental O-200-As a niektoré verzie motorom s označením Continental O-240-A.
Všetky Cessny 150 majú veľmi účinné vztlakové klapky, ktoré je možné roztiahnuť s výchylkou až do 40 stupňov.National Flightshops: All Those Cessna 150s. National Flightshops, St Petersburg FL, 1978.
Najvýkonnejšími lietadlami vo verziách 150 a 152 sú Cessny vyrobené v roku 1962 s označením Cessna 150B a v roku 1963 s označením Cessna 150C. Vďaka ich ľahkej celkovej hmotnosti a s aerodynamickejšie čistejším zadným trupom letúnu môžu stúpať rýchlejšie, majú vyšší dostup a vyžadujú tiež kratšiu dráhu na vzlet a pristátie. Ich cestovná rýchlosť predstavuje 109 uzlov (/h), čo je rýchlejšie ako ktorýkoľvek iný model 150, alebo 152.AOPA Flight Training C150 Article Writeup
Všetky modely od roku 1966 majú väčšie dvere a väčší batožinový priestor. S modelom z roku 1967 150G boli dvere sklonené smerom von z kabíny o na každej strane, čím sa zabezpečil väčší priestor v kabíne na strane lakťov.
Výroba V Spojených štátoch bolo vyrobených celkový počet 22 138 modelov Cessna 150, vrátane vyrobených 21 404 modelov Commuter a 734 modelov Cessna Aerobat. Spoločnosť Reims Aviation dokončila 1 764 modelov F-150 z ktorých 14 286 boli model Commuter a 336 boli model Aerobat. Štyridsať sedem F-150 bolo zhotovených pobočkou Reims v Argentíne, pričom bolo vyrobených 38 modelov Commuter a 9 modelov Aerobat.
Zo všetkých modelov Cessna 150 – 152, najrozšírenejší model je z roku 1966 s počtom vyrobených 3 067 ks. V tomto roku bola prvýkrát použitá šípová chvostová plocha, bol zväčšený batožinový priestor a nainštalované elektronicky ovládané vztlakové klapky.
Následnosť návrhu Po modely Cessna 150 v lete v roku 1977 nasledovala výroba súvisiaceho modelu Cessna 152. Model 152 je ekonomickejší v prevádzke kvôli zvýšenému času medzi generálnymi opravami motoru Lycoming O-235. 152ka mala výchylku klapiek na 30 stupňov v porovnaní so 40 stupňovou výchylkou u 150ky čo umožnilo lepšie stúpanie s plnými klapkami a maximálnou certifikovanou celkovou hmotnosť, ktorá sa zvýšila zo (1 600 lb) u Cessny 150 na (1 670 lb) u Cessny 152. Výroba modelu 152 skončila v roku 1985 keď bola pozastavená výroba všetkých lietadiel Cessna s jednomotorovými piestovými motormi. V roku 2007 spoločnosť Cessna oznámila výrobu nástupcu modelov 150 a 152 označovaného ako Model 162 Skycatcher.
Varianty 150 Prvá verzia letúnu Cessna 150 neobsahovala žiadne písmeno ako príponu pre označenie verzie. Označované boli iba ako "150", alebo modernizovaná verzia niesla označenie „Commuter“. Táto verzia bola vybavená motorom Continental O-200 s výkonom 100 konských síl (75 kW), jeho celková hmotnosť bola a vztlakové klapky boli ovládané manuálne s pákou medzi sedadlami. Výroba tejto verzie začala koncom roku 1958 s označením modelového roku 1959.
Cena štandardného modelu Cessna 150 predstavovala sumu 6 995 USD, pre cvičný letún 7940 USD a cena za verziu Commuter bola 8545 USD.
U verzii Commuter pre model z roku 1960 bol zavedený 35 ampérový generátor. V roku 1960 bola tiež predstavená verzia s označením „Patroller“. Išlo o štandardný model Cessny 150 s akrylovými oknami na spodných dverách, mali 132 litrové palivové nádrže pre dlhší dolet a šachtu pre zhadzovanie balíkov počas letu na zem.
V roku 1958 bolo vyrobených 122 modelov tohto variantu, v roku 1959 bola výroba zvýšená na počet 648 letúnov a v roku 1960 bolo vyrobených 354 kusov.Clarke, Bill: Cessna 150 and 152 first edition, pages 26 – 95. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
150A
Na modely z roku 1961 už bolo prevedených mnoho zmien oproti variantu Cessna 150, čím bolo opodstatnené pridanie príponového písmena pre rozlíšenie a tak bol tento variant označený ako “150A”.
Variant "A" mal posunutý hlavný podvozok smerom dozadu o , čím sa eliminoval problém preťaženia chvosta letúnu pri nastupovaní ľudí do letúnu a nakladaní batožiny. Týmto sa tiež zlepšila účinnosť predného kolesa pri zatáčaní počas rolovania.
Variant "A" má tiež o 15 % väčšie zadné stranové okná a nové nastaviteľné sedadlá. Celkový počet vyrobených ich predstavovalo 344.
150B Variant 150B bol model z roku 1962. Letún bol vybavený novou vrtuľou, čím sa zvýšila cestovná rýchlosť o 2 uzle (/h) a možnosti pridania dvojmiestneho detského sedadla do batožinového priestoru. Bolo vyrobených 331 modelov s označením "B". Verzia Commuter stála US$8,995.
150C Model z roku 1963 bol označený písmenom "C" a ktorý predstavoval variant s väčšími 6,00×6 palcovými pneumatikami, ktoré nahradzovali štandardné 5,00×5 palcové pneumatiky u 150B a tiež bol vybavený rýchlou drenážou paliva. Bolo dokončených 472 lietadiel tohto variantu.
150D Model z roku 1964 niesol označenie "D" a priniesol prvé dramatické zmeny pre Cessnu 150. To zahrňovalo zavedenie zadného okna, ktoré nieslo marketingový názov Omni-Vision. Zadné okno zmenilo vzhľad Cessny 150 a znížila sa tým cestovná rýchlosť o /h. Týmto sa tiež zväčšil batožinový priestor a zväčšila sa tiež maximálna dovolená hmotnosť zaťaženia nákladu z na . Pre ďalšie 2 ročníky modelu bola zachovaná nešípová zvislá chvostová plocha ako u modelov z predchádzajúcich rokov. Zväčšilo sa hmotnostné vyváženie výškového a smerového kormidla k zníženiu možnosti vzniku flutteru spôsobeného menej "aerodynamicky čistým" zadným trupom lietadla. Tiež sa zvýšila celková hmotnosť lietadla na , pričom by táto hmotnosť zotrvala až do zavedenia letúnu Cessna 152. Bolo vyhotovených 804 modelov s označením 150D.
Pre mnoho ľudí je variant 150D oveľa „vzdušnejší“ a komfortnejší, vzhľadom na väčšie svetlo vo vnútri letúnu.
150E Modely z roku 1965 niesli označenie Cessna 150E. Tento variant priniesol iba pridanie nových sedadiel hoci štandardná prázdna hmotnosť letúna sa zvýšila o na hmotnosť . Model "E" zaznamenal nárast produkcie na 1 637 lietadiel.
150F
Model z roku 1966 zaznamenal veľké zmeny v dizajne Cessny 150. Zvislá chvostová plocha bola skosená smerom dozadu o 35 stupňov tak, aby zodpovedala návrhu chvostovej plochy u typu Cessna 172 a ostatných modelov. Dvere kabíny boli o 23 % širšie, boli zavedené nové brzdy a pneumatiky o veľkosti 6,00×6 boli dodávané ako štandard k typu 150F. Pôvodne manuálne vztlakové klapky boli ovládané elektronicky prostredníctvom spínača polohy klapiek namontovaného na palubnej doske. Starý elektronický varovný systém pádovej rýchlosti bol nahradený typom pneumatickým. Batožinový priestor bol zväčšený o 50 %. Bolo vyrobených celkový počet 3087 lietadiel s označením Cessna 150F.
V roku 1966 bola tiež začatá výroba lietadiel s označením F-150 spoločnosťou French Reims, pričom bolo postavených 67 lietadiel označených ako F150F.
150G Model z roku 1967 mal prebudovaný prístrojový panel. Dvere boli "sklonené" smerom von, čím sa zväčšil priestor o a čo bolo veľmi žiadané vzhľadom na úzkej pilotnej kabíne. Model "G" bol tiež zavedený s novou prednou hydraulikou s krátkym zdvihom, čím sa znížil odpor vznikajúci prednou podvozkovou nohou. Pôvodný generátor bol nahradený 60 ampérovým alternátorom, čo vyžadoval najmä väčší počet avioniky, ktorou boli tieto varianty vybavené.
Model "G" bol tiež prvý certifikovaný variant Cessny 150 s plavákovým podvozkom. Bolo vyrobených 2114 modelov typu "G", plus 152 modelov vyrobených v Reims a označených ako F150G.
150H Model z roku 1968 bol označený s písmenom "H". S týmto variantom bola zavedená nová stredová konzola, čím sa dosiahlo zväčšenia miesta na nohy. Táto verzia Cessny 150 mala tiež nový elektronický spínač ovládania vztlakových klapiek s ich automatickým zaťahovaním, ale nie vyklápaním. Celkovo bolo vyrobených 2007 lietadiel tejto varianty vo Wichite a 170 lietadiel v Reims s označením F150H.
150I Model s označením Cessna 150I sa vôbec nevyrábal, nakoľko spoločnosť nechcela dosiahnuť zbytočnej zámeny s názvom Cessna 1501. To však nezabránilo pomenovaniu variantu "I" lietadla typu Cessna 172.
150J Variant s označením 150J priniesol v roku 1969 nový kľúčom ovládaný štartér, ktorým bol nahradený zastaraný „ťahový“ štartér. Nový štartér bol už na spôsob automobilového zapaľovania, ale jeho spoľahlivosť nebola taká vysoká ako u pôvodného štartéra a taktiež bol nákladný na opravu.
Ako možnosť k tejto verzii bol tiež dostupný pomocný napájací konektor spolu s elektronickými prepínačmi. Bolo skonštruovaných 1714 lietadiel variantu "J", plus 140 ich bolo vyrobených v Reims ako F150J.
150K V roku 1970 spoločnosť predstavila variant A150K Aerobat, verziu Cessna 150K s limitovanými akrobatickými schopnosťami. Lietadlu sa zachoval motor Continental O-200 s výkonom 100 koní (75 kW) u všetkých použitých typov Cessny 150, ale líšil sa od základného modelu 150K v použití draku s väčšou štrukturálnou pevnosťou, ktoré malo limitujúce možné preťaženie +6/-3 g. Ďalšími „akrobatickými“ znakmi bolo obsiahnutie štvorbodového bezpečnostného pásu pre pasažierov, dvojitých stropných svetlíkov pre lepšiu viditeľnosť smerov hore (ktoré, boli štandardom u Cessny 140, ale neboli súčasťou návrhu Cessny 150), odhoditeľných dverí, športovejším náterom v šachovnicovom striedaní farieb a zosaditeľnými chrbtovými opierkami, čo umožnilo nosenie padákov. V roku 1970 predstavovala cena za Aerobat 12000 USD v porovnaní s cenou modelu 150K Commuter, ktorá bola 11450 USD.
Nový variant Cessny 150K Aerobat, ale i neakrobatická verzia bola tiež vybavená novými klenutými koncami krídel. Bolo vyrobených 832 lietadiel verzie "K", vrátane A150Ks. V Reims ich bolo vyrobených 129 ako F150K a 81 ako FA150K.
150L Verzia Cessny s označením 150L mala najdlhšiu výrobnú produkciu zo všetkých modelov Cessna 150, ktorá bola vyrábaná v rokoch 1971 – 1974.
Novinkou u tejto verzii z roku 1971 bol rúrovité nohy pristávacieho podvozku o 16% väčšou šírkou ( až ) pre lepšiu obsluhu a manipuláciu lietadla na zemi. Tie nahradili predchádzajúce ploché, oceľové, listovo-pružinové podvozky. Tiež boli u tejto verzii premiestnené pristávacie a rolovacie svetlá z nábežnej hrany krídla do prednej časti lietadla k lepšiemu osvetleniu povrchu pri rolovaní a pristávaní. Hoci to predstavovalo vylepšenie, životnosť žiaroviek bola týmto premiestnením znížená vzhľadom na zvýšenú teplotu a vibrácie z hľadiska ich polohy. Opäť boli premiestnené na nábežnú hranu krídla na modely z roku 1984 u verzii Cessna 152.