Eastern Air Lines Flight 212 var en kontrollerad flygning in i terrängen med en McDonnell Douglas DC-9 under inflygning till Douglas Municipal Airport i North Carolina. Olyckan inträffade den 11 september 1974 varvid 72 av 82 personer ombord omkom. Flighten var en reguljärflygning från Charleston Municipal Airport till Chicago O'Hare via en mellanlandning i Charlotte.
En utredning av National Transportation Safety Board (NTSB) fastställde att flera fel begångna av besättningen var den primära orsaken till olyckan.
Olycksförloppet Flygplanet kraschade mer än 5 km från landningsbanan klockan 07.43 den 11 september 1974 när man genomförde en instrumentinflygning i tät dimma till Douglas Municipal Airport i Charlotte. - kopia från Embry-Riddle Aeronautical University. Tretton personer överlevde den initiala kraschen, inklusive förste styrman och en flygvärdinna. Tre av de överlevande avled senare av allvarliga brännskador så långt som 29 dagar efter olyckan. Bland de omkomna var vicepresidenten för akademiska angelägenheter vid Medical University of South Carolina, James William Colbert Jr. samt två av hans söner; vilka var far och bröder till den framtida tv-personligheten Stephen Colbert.
Flygplanet och dess besättning
Flygplanet var en fem år gammal McDonnell Douglas DC-9-31 med registreringen N8984E som övertogs av Eastern Airlines den 30 januari 1969. Planet flögs av den 49-åriga James E. Reeves som hade varit i bolaget sedan 1956. Reeves hade flygtimmar, varav timmar på DC-9. Förste styrman var 36-åriga James M. Daniels Jr. Han hade varit i bolaget sedan 1966 och hade flygtimmar varav på DC-9.
Undersökningen av haveriet När den amerikanska haverikommisionen NTSB undersökte olyckan granskade de ljudinspelningarna i den svarta lådan och fann att besättningen i cockpiten hade sysselsatt sig med onödig och ovidkommande konversation om politik och gamla bilar under landningsfasen. NTSB fastslog att dessa ovidkommande konversationer kan distrahera piloterna vid kritiska faser av flygningen som i det här fallet den instrumentella landningen och rekommenderade att FAA skulle inrätta regler och utbilda piloter i att endast koncentrera sig på att flyga planet vid låg höjd. Senare skulle även FAA inse att detta förhållningssätt även borde implementeras för starter; som exempel, bristen på en steril cockpit var en bidragande faktor när Air Florida Flight 90 kraschade 13 januari 1982.
FAA publicerade efter mer än sex års betänketid regler om "Sterile Cockpit Rule" 1981.
NTSB fann också att besättningen tydligen envist försökte att under instrumentlandningen visuellt finna flygplatsen. Ett högt torn i nöjesparken Carowinds med en höjd på 105 m över marknivån kan ha förvirrat piloterna ytterligare.
Förste styrman flög planet. Kaptenen, i sin roll som co-pilot, läste inte upp flyghöjdsändringarna högt, vilket var obligatoriskt. Det ledde till att besättningen var totalt ovetande om flygplanets verkliga höjd över marken.
Under utredningen framkom det att plagg tillverkade av syntetfiber bidrog till brännskadorna hos flera passagerare.
NTSB publicerade sin slutgiltiga rapport den 23 maj 1975 och sammanfattade att olyckan orsakades av att piloterna saknade förståelse för på vilken höjd flygplanet befann sig, med grundorsaken varande undermålig disciplin i cockpit under en kritisk fas av flygningen.
Utdrag från rapporten från NTSB:
Källor
Kategori:Flygincidenter 1974