Audi R18 är en sportvagnsprototyp, tillverkad av den tyska biltillverkaren Audi mellan 2011 och 2016.
Audi R18 TDI (2011-12) Audi R18 presenterades inför säsongen 2011. Audi holl fast vid dieseldrivna motorer, men R18-modellen har en mindre V6-motor än företrädarna. Detta sedan Automobile Club de l'Ouest infört nya regler för att minska fördelarna för Audis och Peugeots dieselbilar i förhållande till konkurrenterna. Bilen har även täckt kaross för bättre aerodynamik.
Audi R18 TDI begick racingpremiär vid Spa 1000 km i maj 2011 och tävlingsverksamheten sköts av Audi Sport Team Joest.
Till säsongen 2012 presenterades en vidareutvecklad modell kallad Audi R18 Ultra där Audi arbetat främst med att reducera bilens vikt.
Audi R18 e-tron quattro (2012-15)
Under 2012 införde Audi en fyrhjulsdriven hybridversion av R18-modellen. Ett KERS-system för bromskraftåtervinning används för att driva en elmotor på framaxeln och tillför extra energi vid acceleration.auto-motor-und-sport.de, hämtad 2012-03-03 Bilen debuterade på Spa i maj 2012.planetlemans.com, hämtad 2012-02-28
Till säsongen 2014 uppdaterades bilen med bland annat en större förbränningsmotor på fyra liter.
Audi R18 (2016)
Inför säsongen 2016 presenterade Audi en ny version av bilen med omarbetad aerodynamik. Det tidigare hybridsystemet med svänghjulsteknik byttes mot ett system där energin lagras i litiumjonbatterier.
I oktober 2016 meddelade Audi att man lägger ned sportvagnsracingen efter 18 framgångsrika år.teknikensvarld.se, hämtad 2016-11-20
Tekniska data Tekniska dataAudi R18 TDIultimatecarpage.com, hämtad 2011-10-13 Audi R18 e-tron quattroultimatecarpage.com, hämtad 2012-03-03 Audi R18ultimatecarpage.com, hämtad 2016-11-20Motor: 120° V6 turbodieselCylindervolym: 3,7 l 4,0 lMax effekt: 540 hk 550 hkVentilstyrning: Dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad,4 ventiler per cylinderBränslesystem: Common rail direktinsprutningHybridsystem: - 75 kW elmotor på framaxeln,driven av KERS bromskraftåtervinning 200 kW elmotor på framaxeln,driven av litiumjonbatterierVäxellåda: 6-växlad sekventiell 7-växlad sekventiell 6-växlad sekventiellDrivning: Bakhjulsdrift FyrhjulsdriftHjulupphängning fram & bak: Dubbla tvärlänkar, torsionsfjädringBromsar: Keramiska skivbromsarChassi & kaross: Chassi i aluminium/komposit-honeycomb med kompositkarossTorrvikt: 900 kg
Tävlingsresultat Intercontinental Le Mans Cup 2011 Audi vann på Le Mans, genom Marcel Fässler, André Lotterer och Benoît Tréluyer. Det blev säsongens enda seger och stallet fick nöja sig med andraplatsen i Intercontinental Le Mans Cup, slagna av huvudkonkurrenten Peugeot.racingsportscars.com, hämtad 2012-02-28
Sportvagns-VM 2012 Audi dominerade den första halvan av säsongen 2012 med bland annat en trippelseger på Le Mans, åter med trion Fässler, Lotterer och Tréluyer i vinnarbilen. Trion vann även det nyinrättade förarmästerskapet och med fem segrar tog Audi hem konstruktörsmästerskapet.
Sportvagns-VM 2013 Även säsongen 2013 dominerades av Audi som vann sex av årets åtta deltävlingar. Loïc Duval, Tom Kristensen och Allan McNish tog hem förarmästerskapet, efter att bland annat ha vunnit på Le Mans och Audi vann sitt andra konstruktörsmästerskap i rad.
Sportvagns-VM 2014 Säsongen 2014 såg slutet på Audis långa dominans av sportvagnsracingen. Teamet vann två av årets åtta deltävlingar, bägge segrarna med Fässler, Lotterer och Tréluyer. Trion tog sin tredje seger på Le Mans och Audi slutade tvåa i konstruktörsmästerskapet efter Toyota.
Sportvagns-VM 2015 Säsongen 2015 började bra med segrar i de två första deltävlingarna genom trion Fässler, Lotterer och Tréluyer. Därefter dominerade Porsche som vann konstruktörsmästerskapet med Audi på andra plats.
Sportvagns-VM 2016 Under sin sista säsong inom prototypracingen 2016 tog Audi hem två segrar, inklusive märkets sista lopp i Bahrain. Bägge segrarna togs av trion Loïc Duval, Lucas di Grassi och Oliver Jarvis. Därmed slutade Audi på andra plats i konstruktörsmästerskapet, efter Porsche.
Referenser
Externa länkar
audi.com
R18 Kategori:Racersportvagnar Kategori:Le Mans-prototyper