Wadstena levererades 1858 från Motala Verkstad i Motala med namnet Wadstena till Wadstena Ångfartygs Bolag i Vadstena. Fartygets varvsnummer var 65. Skrovet var av järn.
http://www.skargardsbatar.se skargardsbatar.se Motala Verkstads förteckningar över levererade fartyg i landsarkivet i Vadstenahttp://www.faktaomfartyg.se faktaomfartyg.se
Fartygsdata MV:s förteckning lev prod Längd öa 106,92 fot Bredd 22,00 fot Höjd köl-underkant reling midskepps 13,75 fot Höjd köl-underkant däckets bordvartskant 10,54 fot
Fartygsdata Vid leverans från varv Längd öa 31,74 meter Bredd 6,54 meter Djupgående 2,82 meter Brt/Nrt 208/153 ton
Fartyget var ursprungligen utrustat med en tvåcylindrig compoundångmaskin, maskin nr 125, om 70 nom hk tillverkad vid Motala Verkstad i Motala. Fartygets byggkostnad var 93 000 rdr rmt. Fartyget inhyrdes av Motala Ströms Ångfartygs AB från 1873 och inköptes 1878.
Historik 1854 22 november. Fartyget beställdes av Wadstena Ångfartygs Bolag (J G Stenberg) i Vadstena. Fartyget var avsett att levereras 1856. 1858 Fartyget levererades till Wadstena Ångfartygs Bolag. Fartygets namn var Wadstena. Hon sattes i trafik på linjen Stockholm-Göteborg och mellanliggande hamnar längs Göta kanal. 1871 Fartyget förbyggdes. 1874 Ångmaskinen byttes ut mot en ångmaskin om 180 hk. 1877 Fartyget såldes på auktion. Inropades av grosshandlare J G Stenberg(!). 1878 Fartyget köptes av Motala Ströms Ångfartygs AB och döptes om till Vadstena, W blev V. Kostnad 70 000 kr. Det sattes i trafik på linjen Stockholm-Göteborg och mellanliggande hamnar längs Göta kanal. *1887 Fartyget rustades upp, döptes om till Arboga II och sattes in på linjen Stockholm- Kungsör-Arboga. 1889 Vintern 1888-1889. Fartyget byggdes om till ett modernt passagerarfartyg vid Långholmens Warf & Mekaniska i Stockholm. Det döptes om till Astrea och sattes åter i trafik på Göta kanal på linjen Stockholm-Göteborg. 1899 Ångmaskinen byttes åter ut. Nu mot en tvåcylindrig compoundångmaskin om 250 hk tillverkad vid Bergsunds Mekaniska Verkstad i Nacka, Stockholm. Denna gav fartyget en fart av 10 knop. Även en ny ångpanna installerades. 1911 11 maj. Fartyget köptes av Ångfartygs AB Bore i Åbo i Finland. Det döptes om till Delet. Trafikerade linjen Åbo-Mariehamn. 1916 3 maj. Fartyget rekvirerades av kejserliga ryska marinen. Det återlämnades under hösten samma år. 1917 16 april. Fartyget köptes av Arthur Lindblad i Åbo, Finland. Fartyget trafikerade linjen Hanko-Helsingfors-Viborg. 1917 Fartyget köptes av Mainio E Grönroos. 1919 9 december. Fartyget köptes av Lovisa Ångfartygs AB i Lovisa, Finland. Fartyget trafikerade linjen Helsingfors-Lovisa-Viborg. 1921 22 april. Fartyget döptes om till Ulrika. 1923 20 mars. Fartyget köptes av Ångfartygs AB Kusten i Åbo (Mainio & Grönroos), Finland. Det återfick sitt namn Delet. Fartyget byggdes om. Brt/Nrt blev 315/108 ton. Sattes in på linjen Åbo-Mariehamn. 1937 25 november. Fartyget gick under färd från Åbo till Mariehamn på grund vid Sottunga i Ålands skärgård. Fartyget läts stå kvar på grundet över vintern. 1938 24 april. Fartyget drogs av grundet. Det bogserades till Åbo, kondemnerades och såldes till Dalsbruk för att huggas upp.
Referenser
Kategori:Passagerarfartyg på Göta kanal