Катастрофа вантажного літака Boeing 737—400 авіакомпанії Swiftair сталася 25 листопада 2024 року поблизу аеропорту Вільнюса. 20 грудня 2024 року відділ розслідування аварій та катастроф на транспорті опублікував проміжний звітhttps://sia.lrv.lt/public/canonical/1743410501/521/2024-12-20%20Boeing%20737-400SF%20EC-MFE%20Interim%20Report.pdf.

Літак виконував рейс із Leipzig/Halle аеропорту в міжнародний аеропорт Вільнюса. На борту перебувало два пілоти та два службових пасажири. О 3 годині 28 хвилин літак зіткнувся із землею на відстані 1575 метрів від порога ЗПС 19 і потім його уламки зруйнували житлову будівлю. На місці падіння виникла пожежа.

Капітан загинув. Другий пілот і пасажири дістали серйозні травми. 12 осіб, які перебували в будівлі, не постраждали.

Хронологія польоту Зліт здійснено о 2 годині 08 хвилин. Другий пілот виконував функції пілота, який керує літаком (PF Pilot flying), а командир виконував функції пілота, що моніторить (PM Pilot monitoring).

О 03:06:25 екіпаж обговорював, що очікується обмерзання в хмарах нижче ешелону 220.

О 03:12:43 екіпаж знову обговорював увімкнення системи захисту від обмерзання.

Аварійний реєстратор звуків у кабіні зафіксував о 03:17:30 два клацання. Командир у цей час спілкувався з наземною службою управління повітряним рухом.

Аварійний реєстратор параметрів польоту зафіксував о 3:17:34, що обидва перемикачі помп гідросистеми В (яка забезпечує випуск механізації крила) були встановлені у вимкнене положення.

О 3:17:35 зафіксували падіння тиску в гідросистемі В, що призвело до відключення автопілота (якби командир виконував функції пілота, що керує (PF), то автопілот був би під'єднаний до гідросистеми А). Пролунала звукова сигналізація і ввімкнулися попереджувальні табло, але екіпаж вимкнув їх, не вчинивши відповідних ситуації дій. Надалі другий пілот керував літаком вручну. Командир був постійно відвернений на проблеми з веденням радіозв'язку.

О 03:20:01 командир зробив ремарку, що автопілот відключився одразу після ввімкнення системи захисту двигунів від обмерзання (Аварійний реєстратор показав, що система не була ввімкнена). Надалі екіпаж цієї теми не обговорював.

О 03:22:57 другий пілот запитав, чи ввімкнено систему захисту від обмерзання, командир відповів, що ввімкнено. (Система була вимкнена).

О 03:23:44 екіпаж намагається зменшити швидкість польоту, командир випускає інтерцептори та каже другому пілоту підняти ніс літака. (Літак погано гальмується, оскільки механізація крила не випущена. Екіпаж цього не помічає).

О 03:24:29 командир говорить про випуск закрилків на 5, у кабіні чути звуки ручки управління закрилками. (Аварійний реєстратор показав, що механізація крила повністю прибрана.)

О 03:26:15 другий пілот дає команду на випуск шасі та закрилків на 15. Командир відповідає, що швидкість велика, треба її зменшити.

О 03:27:42 командир каже, що спостерігає ЗПС і що другий пілот має далі знижувати швидкість.

О 03:27:56 другий пілот усвідомлює, що механізація крила прибрана. У цей час вмикається механізм трясіння штурвала і лунає попередження системи EGPWS (система попередження про небезпеку зіткнення із землею).

О 03:28:02 екіпаж намагається піти на друге коло. (Перед зіткненням із землею режим двигунів був понад 90 %).

О 03:28:08 літак стикається із землею і руйнується.

Інформація, зібрана на місці катастрофи

Знайдені гідроприводи управління механізації крила показали, що механізація перебувала в прибраному положенні.

Знайдені кабінні індикатори тиску в гідросистемах показували тиск у гідросистемі А — 3000psi, у системі В — 0.

Перемикачі на кабінному пульті управління систем захисту від обмерзання і гідросистем знайдені в такому положенні: помпи гідросистеми А увімкнені, помпи гідросистеми В і системи захисту від обмерзання вимкнені. Фотографія блоку перемикачів, знайдених на місці падіння, опублікована в попередньому звіті.

Також в акті викладено запис деяких параметрів польоту протягом останніх 12 хвилин. (Зверніть увагу, що кут тангажу крайню хвилину польоту коливається в районі 5 градусів. Під час польоту по глісаді з випущеними закрилками кут тангажу має перебувати в районі 2 — 2,5 градуса.)

Причину катастрофи в акті не вказано, оскільки розслідування ще не завершеноhttps://avherald.com/h?article=520c0e2b&opt=0.

Примітки