Катастрофа Boeing 727 у Кеннері — велика авіаційна катастрофа, що сталася у п'ятницю 9 липня 1982 року неподалік міжнародного аеропорту Нового Орлеану (штат Луїзіана, США). Авіалайнер Boeing 727-235 авіакомпанії Pan American виконував пасажирський рейс PA759 за маршрутом Маямі—Новий Орлеан—Лас-Вегас—Сан-Дієго, але одразу після вильоту з Нового Орлеану впав на житлові квартали міста Кеннер (передмістя Нового Орлеану) й повністю зруйнувався. У катастрофі загинули 153 людини — усі 145 осіб, що перебували на борту літака (138 пасажирів і 7 членів екіпажу) й 8 осіб на землі. Ця авіатроща є найбільшою в історії штату Луїзіана. Літак
Boeing 727-235 (реєстраційний номер N4737, заводський 19457, серійний 518) був випущений 3 січня 1968 рокуможливо, одруківка у звіті NTSB (замість 31 січня), оскільки ця дата вказана як дата надходження до замовника й 24 січня здійснив свій перший політ. 31 січня того ж року борт було передано авіакомпанії . 7 січня 1980 року National Airlines була поглинена іншою американською авіакомпанією — Pan American, перейшовши у яку, лайнер отримав ім'я Clipper Defiance. Оснащений трьома турбореактивними двигунами Pratt & Whitney JT8D-7B, кожен з яких при температурі повітря 29°C досягав сили тяги у 7700 кілограмів. Останній капітальний ремонт проходив 8 грудня 1980 року, останній ремонт формою «B» — 26 квітня 1982 року, а останню базову перевірку — 18 червня 1982 року. Н Станом на день катастрофи здійснив 35 643 цикли «зліт-посадка» і налітав 39 253 години. Екіпаж та пасажири ГромадянствоПасажириЕкіпажУсього США987105 Уругвай11011 Мексика303 Венесуела101 Франція404 Ямайка101 Югославія202 Пуерто-Рико303 Швейцарія404 ФРН505 Гонконг404 Коста-Рика404 Австралія202 Бразилія707 Панама101 Бельгія101 Японія101 Республіка Корея808 Канада101 Велика Британія202 Нідерланди101 Італія101Усього1387145 Хронологія подій О 16:07:57 рейс 759 розпочав розбіг по ЗПС № 10 з курсом 99° (на схід). Після пробігу довжиною приблизно 2100 метрів, лайнер з випущеними на 15° закрилками відірвався від ЗПС і з кутом тангажу 7—10° почав набір висоти. Усі свідки наголошували, що цей етап пройшов без відхилень. Але, після підйому приблизно на 38 метрів над землею, літак раптом почав знижуватися. Ніс був круто задертий вгору, щоб збільшити швидкопідйомність, але це не допомагало, тому пілоти, навпаки, перевели літак у горизонтальний політ, щоб таким чином збільшити повітряну швидкість, але зниження від цього не припинилося.
О 16:09:00 за 724 метри від торця злітної смуги, ще до межі аеропорту, на висоті 15 метрів над землею, рейс PA759 лівим крилом врізався у три дерева. Удар доволі сильно пошкодив крило, після чого лайнер, швидко входячи у лівий крен, пролетів над огорожею аеропорту і над автодорогою, що примикає до нього, ледь не збивши вантажівку з кондитерськими виробами, й о 16:09:05 за 1410 метри від торця ЗПС №10 (точка координат ) рейс PA759, що летів курсом 089°, врізався у дерева й будинки Кеннера, а згодом з лівим креном 105° врізався у землю, вибухнув й повністю зруйнувався. Розслідування Розслідування причин катастрофи рейсу PA759 проводила Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB).
Остаточний звіт розслідування було опубліковано 21 березня 1983 року.
Згідно зі звітом, під час злету літак потрапив у мікропорив, що спричинив подальший градієнт вітру. Разом із низхідним повітряним потоком та зниженням зустрічного вітру це призвело до втрати висоти, а екіпаж не встиг розпізнати це й запобігти зіткненню з деревами.
Катастрофі сприяло обмеження можливостей наземного обладнання щодо визначення невеликих мікропоривів, що могло б впливати на оцінку авіадиспетчерів та пілотів щодо визначення небезпеки градієнт вітру. Див. також Катастрофа L-1011 у Далласі Примітки