Катастрофа DC-9 у Денвері — авіаційна катастрофа, що відбулась у неділю 15 листопада 1987 року. Авіалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авіакомпанії Continental Airlines мав виконувати плановий внутрішній рейс CO-1713 за маршрутом Денвер—Бойсе, але під час зльоту втратив керування й впав на злітну смугу денверського аеропорту імені Степлтона. З 82 осіб (77 пасажирів та 5 членів екіпажу), що знаходилися на його борту, загинули 28https://simpleflying.com/continental-airlines-flight-1713-cabin-crew-perspective/https://admiralcloudberg.medium.com/complacency-kills-the-crash-of-continental-airlines-flight-1713-fa0ae38db246. Літак
Катастрофа
О 13:46 екіпаж рейсу CO1713 проходить процедуру антиобледеніння, але не повідомляє про це диспетчеру. У той момент, коли диспетчер запросив почати обробку, екіпаж її вже виконав, та просто чекав дозволу на зліт. О 14:14 екіпаж розпочав зліт зі злітної смуги 35L, але лайнер втрачає контроль відразу після відриву від смуги. Згодом ліве крило вдарилося об землю та відокремилося, спалахнула пожежа. Літак з'їхав зі смуги вправо, розвалився на кілька частин, перекинувся й зупинився.
Причини
Згідно зі звітом розслідування NTSB, причиною катастрофи стала сукупність кількох чинників. Зокрема, пілоти рейсу 1713 року не повідомили авіадиспетчеру про місцезнаходження їхнього літака, тому той буквально «втратив» його і помилково вів переговори з пілотами іншого літака Continental Airlines (MD-80) рейс COA594, який проходив обробку проти обмерзання. Коли пілоти рейсу 1713 року все-таки пояснили диспетчеру своє місце розташування (на початку ЗПС №35L), той відправив лайнер на зліт із затримкою більш ніж на 30 хвилин. З урахуванням того, що дія протиобледенювальної рідини зберігається всього 20 хвилин, на обох крилах літака накопичився сніг, що поступово перетворився на лід, що було підтверджено пасажирами рейсу 1713, що вижили. На думку слідчих, на крилах борту N626TX утворилася ожеледь товщиною близько 1 міліметра, що погіршило злітні параметри літака та могло призвести до звалювання, проте під час розслідування критичної втрати тяги під час зльоту виявлено не булоhttps://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8809.pdf.
Ще одним супутнім фактором стала помилка другого пілота, який задер ніс літака вгору більш ніж на 10° за 5°, що в сукупності з кригою на крилах призвело до падіння лайнера відразу після зльоту. Також під час розслідування з'ясувалося, що другий пілот рейсу 1713 року не мав достатнього досвіду у керуванні McDonnell Douglas DC-9 — він кілька разів провалював іспити і був звільнений з попередньої авіакомпанії через нестачу кваліфікації, але згодом був прийнятий у Continental Airlines. Примітки