Ві́нсент Гу́го Бе́ндікс (; 12 серпня 1881 — 27 березня 1945) — американський інженер-винахідник і промисловець. Вінсент Бендікс вважається новатором як в автомобільній, так і в авіаційній промисловості у 1920-х і 1930-х роках, що зробив значний внесок у розвиток цих галузейVincent Bendix. Enshrined 1991 (National Aviation Hall of Fame, Inc.) .

Життєпис Вінсент Гуго Бендікс народився у США, у місті Моліні, штат Іллінойс. Він був старшим з трьох дітей у сім'ї священника методистської церкви преподобного Джена Бенгтссона, уродженця Іжорії (Швеція). Его матір'ю була шведка, родом з сільської місцевості, до шлюбу — Анна Деніельсон. Під час перебування в Моліні, сім'я змінила прізвище на Бендікс. Юний Бендікс цікавився винаходами у механіці, ще в дитинстві у тринадцять років сконструював велосипед без ланцюга. Згодом вони перебрались до Чикаго, у тому ж штаті. У віці 16 років покинув дім, перебрався до Нью-Йорка. Тут він заробляв на життя як оператор ліфта, працював у юридичній фірмі та майстром у велосипедних магазинах і гаражах. У 1901 році його найняв Гленн Кертісс, який виготовляв мотоцикли. Саме тут Бендікс спроєктував і зібрав тестовий мотоцикл. Він також відвідував вечірні курси в інженерній школі. У 1902 році він одружився, а близько 1907 року повернувся до Чикаго, де працював менеджером з продажу в автомобільній компанії .

У 1907 році він заснував автомобільну компанію Bendix Corporation. Вона випускала автомобілі під назвою Bendix Buggies. Через два роки, виготовивши 7000 автомобілів, компанія збанкрутувала, але у 1910 році Бендікс винайшов і запатентував привід Бендікс із соленоїдом, пристрій, що запускав двигун за допомогою електричного стартера. Соленоїд переміщав шестерню по валу електродвигуна. Коли двигун, який запускався досягав певних обертів, шестерня маючи частоту обертання більшу, ніж частота обертання вала, автоматично відводилась, розмикаючи одночасно коло живлення стартера. Цей пристрій зробив можливим широке застосування електричного стартера в автомобільних, а потім і в авіаційних та інших двигунах. У 1919 році компанія Bendix придбала Winkler-Grimm Wagon Company у Саут-Бенді (Індіана), для виробництва пожежних машин. Але Бендікс втратив ліцензію на продаж і знову змушений був продати частину земельних володінь.

Він розлучився у 1920 році і одружився з Елізабет Ченнон у 1922 році. Шлюб, як і перший, залишився бездітним і закінчився розлученням у 1932 році.

У 1922 році його батько загинув, коли його збив автомобіль з недосконалими гальмами; смерть батька надихнула його на вивчення гальмівних систем. Він знайшов французьку гальмівну систему, яку вважав кращою за будь-які гальмівні системи, доступні на ринку Сполучених Штатів. У 1923 Бендікс заснував Bendix Brake Company, для виробництва прогресивних на той час гальмівних систем, що обумовило потребу придбання прав на патенти французького інженера на конструкцію гальмівних колодок і барабана«Bendix, Vincent» The Name's Familiar II by Laura Lee, 2001, Pelican Publishing. У 1924 році корпорація Bendix почала виробляти гальмівні системи автомобілів на новому заводі в Саут-Бенді. Корпорація Bendix розширилася, придбала більше компаній, корпорацій, вийшовши на біржу. Невдовзі гальмівні системи з дією на усі 4 колеса від Bendix Brake Company знайшли застосування на 25 % американських автомобілів.

У 1929 році він заснував Bendix Aviation Corporation, а в 1931 році започаткував трансконтинентальні авіаційні перегони . Бізнес процвітав до початку Великої депресії. У 1937 році, серед іншого, було створено «Radio Division» для виробництва обладнання для авіаційного радіо, а в 1938 році було запущено виробництво спеціального карбюратора для авіаційних двигунів, яким були оснащені майже всі союзні літаки. Дослідження та винаходи, які він впроваджував, були ключовими складовими переваг американських літаків під час Другої світової війни. Але його розкішний спосіб життя й інвестиції в подальші бізнес-проєкти та нерухомість призвели до фінансового краху в червні 1939 року. Бендікс був змушений продати всі свої маєтки, щоб погасити борги після банкрутства.

Навесні 1942 року Бендікс подав у відставку з посади президента та голови ради директорів Bendix Aviation.

У 1944 році Бендікс заснував Bendix Helicopters, Inc. для розроблення та виробництва гелікоптерів. Однак цей проєкт так і не був завершений через смерть автора.

Bendix Aviation та Bendix Brake пізніше були об'єднані під назвою Bendix CorporationBendix Brakes, History Vincent Hugo Bendix (American Institute of Aeronautics and Astronautics) .

Бендікс помер у своєму будинку в Нью-Йорку 27 березня 1945 року від коронарного тромбозуAssociated Press, «Victor Bendix Dies Of Heart Ailment», The San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 28 March 1945, Volume 51, page 1.. Похований на кладовищі Грейсленд у Чикаго.

Нагороди і посади 1929 — лицар Ордену Полярної зірки від короля Густава V. 1931 — президент SAE International (Співтовариства автотранспортних інженерів). 1936 — лицар Ордену Почесного легіону. 1984 — уведений до Автомобільної зали слави. 1991 — уведений до .

Патенти

Див. також

Bendix Corporation

Примітки

Література Cunningham, Mary, with Fran Schumer Powerplay: What Really Happened at Bendix Linden. Press/Simon & Schuster, 1984) Garraty, John A., and Mark C. Carnes Oxford University Press, 1999. Hallett, Anthony and Diane Hallett Entrepreneur magazine encyclopedia of entrepreneurs. Wiley. 24 жовтня 1997

Посилання

«Rites for Vincent Bendix», The New York Times, 1 квітня 1945 Bendix Appliances homepage Popular Mechanics: «Certificate of Brake Test Made Automatically by Small Recorder» (April 1936) — portable brake testing unit developed and sold by Bendix in the 1930s. Bendixline (1957—1958, 1962—1964) — Digitized copies of the Bendix Products Division newsletter