Д-30 — турбовентиляторний двигун з середнім коефіцієнтом двоконтурності розроблений в АТ «ОДК-Авіадвигун» в 1963 (I серія) для пасажирського літака Ту-134. Встановлювався у 1965-69 роках. З 1970 на Ту-134А встановлювався Д-30 II серії, який вже мав реверс. Серійне виробництво двигуна було організовано на Пермському та Рибінському моторобудівних заводах у 1972 році. Надалі двигун неодноразово доопрацьовувався та модифікувався.

На 2011 рік у світі експлуатувалося 220 двигунів Д-30 II/III серій, у 2011 їх напрацювання склало 114005 годин. Загальне напрацювання за всю історію склало 30 891 800 годин. У 2011 році напрацювання на дострокове знімання двигуна за конструктивно-виробничими дефектами, склало 57 003 години, що в 9,5 рази вище нормативного показника (6 000 годин).

Конструкція Д-30 двоконтурний двигун виконаний за двовальною схемою і складається з компресора, розділового корпусу з коробками приводів агрегатів, камери згоряння, турбіни і вихідного пристрою. Починаючи з двигуна Д-30 II серії, всі модифікації оснащені реверсивним пристроєм. Запуск двигуна автоматичний, здійснюється від повітряного стартера. Система запалення електронна, включає агрегат запалення та 2 напівпровідникові свічки поверхневого розряду. Олійна система автономна, нормально замкнута, циркуляційна. Усі агрегати масляної системи розташовані на двигуні. Двигун працює на авіаційному пальному марок Т-1, ТС-1, РТ.

У 2011 році напрацювання на дострокове знімання двигуна за конструктивно-виробничими дефектами, склало 57 003 години, що в 9,5 рази вище нормативного показника (6 000 годин).

Модифікації Базова модель Д-30 (ПС-30) неодноразово модернізувалась без зміни назви моделі. Проте розрізняють 3 серії базового двигуна Д-30. Порівняння серій наводиться у таблиці. Параметр Серія I Серія II Серія III Тяга, кгс: — злітний режим T H = +15 °C, PH = 730 мм рт. ст., H = 0

— крейсерський режим Н = 11 км, М = 0,8 6800 1300 6800 (68 кН) Авиационный двигатель Д-30 II серии: Учебное пособие/ Лозицкий Л. П., Иваненко А. А., Авдошко М. Д. и др.- М.: Машиностроение, 1980, 423 с., ил. 1300 6934 1450 Питома витрата палива, кг/кгс год 0,770 0,775 0,790 Питома витрата олії трохи більше, кг/ч 1 1 1 Температура повітря біля землі для запуску та роботи, оС -50 ... +50 -50 ... +50 -50 ... +50 Довжина двигуна, мм 3984 4734 4836 Діаметр вентилятора по кінцях робочих лопаток, мм 1050 1050 1050 Суха маса, кг 1550 1765 1810 Поставна маса, кг 1712 1944 1980 Рік початку експлуатації на пасажирських перевезеннях 1967 1970 1982 Встановлювався на літаки Ту-134 Ту-134А Ту-134А-3, Ту-134Б-3

Д-30-10В і Д-30В-12 — двигуни для висотного розвідувального літака М-55. Д-30В — турбувальний для проекту вертольота В-12М. Д-30КП — двигун з реверсивним пристроєм для літаків сімейства Іл-76 та його модифікацій А-50 та Іл-78. Спільного із двигунами Д-30 для літаків Ту-134 не має. Д-30КП-2, Д-30КП-Л Д-30КП — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ WS-18 - китайська копія Д-30КП-2. Встановлюється на транспортник Xian Y-20 та бомбардувальник H-6K. Проте у 2016 році стало відомо про контракт на постачання великої партії Д-30КП-2 до Китаю. Д-30КП-3 "Бурлак" - глибоко модернізований у 2000-х роках в НВО "Сатурн" турбовентиляторний двигун. Відрізняється новим вентилятором, збільшеним більш ніж в 1,5 рази ступенем двоконтурності, збільшеною на 1 тонну тягою, на 11% знижено витрату палива. Відповідає нормам четвертого розділу ІКАО щодо шуму та емісії шкідливих речовин. Д-30КПВ - двигун для А-40 "Альбатрос".

Таблиця параметрів двигуна Д-30КП різних серій. Джерело:

Параметр Серія I Серія II Серія III Тяга, кгс: — злітний режим— крейсерський режим12000 275012000275013000 Ступінь двоконтурності 2,36 2,24 Питома витрата палива, кг/кгс год: — злітний режим— крейсерський режим0,5 0,70,510 0,7050,4040,645 Довжина двигуна, мм 5448 5734 Діаметр вентилятора, мм 1560 1775 Маса двигуна, кг 2640 2650

Д-30КУ — двигун з тягою 11500 кгс. Встановлювався на Ту-154М та Іл-62М. З двигунами Д-30 літаків Ту-134 не має спільного. Д-30КУ-154 — двигун для Ту-154М. Збільшено ресурс рахунок зниження тяги до 11000 кгс. У 2003 році розроблено малоемісійну камеру згоряння, що дозволяє знизити рівень шуму. У двигуні Д-30КУ-154 3 серії ресурс підвищено на 800 годин, за рахунок зниження температури на 20 До чим у Д-30КУ-154 2 серії, гарантійний міжремонтний ресурс 3000 годин (1386 циклів), призначений ресурс 15000 годин (7000 циклів) Д-30Ф-6 – значно перероблена версія з форсажною камерою для перехоплювача МіГ-31. Максимальна тяга на форсажі 15,5 тс.

Виробництво Усього за час виробництва було виготовлено близько 8000 двигунів.

У 2015 році на Пермському моторному заводі виробили 11 двигунів промислового застосування на базі Д-30, в 2016 році планується зробити ще 15 таких двигунів.

У січні 2020 року стало відомо, що за період 2009—2020 років Китай придбав 463 двигуни Д-30КП-2. Постачання продовжаться і в 2020 році.

Примітки

Посилання • Пермський моторний завод - Турбореактивний двоконтурний авіадвигун Д-30

• НУО Сатурн — продукція