Hitachi Rail Italy Driverless Metro — клас безпілотних електропотягів та системи сигналізації. Виробник Hitachi Rail Italy (раніше AnsaldoBreda) і (попередня назва Ansaldo STS) в Італії, використовується або буде використовуватися в метро Копенгагена, Університет принцеси Нори бінт Абдель Рахман, метрополітен Брешії, Салонікський метрополітен, лінія 5 і лінія 4 Міланського метро, лінія C Римського метро, система і . Першою мережею, в якій використовувався цей клас безпілотних електричних мотрис, було Копенгагенське метро, яке відкрито у 2002 році.
Рухомий склад складається з двох
— шести зчленованих вагонів, які працюють на стандартній колії. Кожен вагон має вихідну потужність 210 або 256 кіловат (282 або 343 к.с.), що живиться від третьої рейки 750 В постійного струму (за винятком Риму, де є повітряна лінія постійного струму 1500 В). Мережі повністю автоматизовані, складаються з автоматичного захисту поїздів, автоматичного керування поїздами та автоматичного спостереження за поїздами.
Рухомий склад
У рухомому складі використовуються уніфіковані кузови вагонів, зчленовані між собою. Кількість вагонів різна в різних мережах, де вони використовуються. Потяги, що використовуються в мережі університету принцеси Нори бінт Абдул Рахман, мають 2 вагони. В інших мережах потяги мають від трьох до шести вагонів, і відповідно довжину 39 — 109 м, ширину 2,65 м, за винятком потягів Римського метро, де ширина — 2,85 м, а вагони Honolulu Skyline мають ширину 3048 мм. Висота вагона 3,4 — 3,85 м. Кожен вагон має з кожного боку двоє дверей, які є 1,3 м завширшки та 1,945 м заввишки.
Вагони розроблені Giugiaro Design.
Поїзди з трьох і чотирьох вагонів мають шість трифазних асинхронних двигуни на потяг, причому кожен двигун видає вихідну потужність 105 і 128 кВт (141 і 172 к.с.), даючи кожному потягу вихідну потужність 630 або 764 кВт (845 або 1025 к.с.). У кожному вагоні два двигуни живляться від власного біполярного транзистора з ізольованим затвором. У більшості випадків потяги живляться від третьої рейки нижнього контакту напругою 750 В, хоча в Гонолулу використовується така ж напруга, але третя рейка замість верхнього контакту, тоді як у Римі використовуються дроти повітряної мережі напругою 1500 В. Максимальна швидкість поїздів становить від 80 до 105 км/год, а здатність прискорення та уповільнення становить 1,3 м/с². Потяги повністю сумісні з дверима на платформах, які є на всіх станціях у Брешії, Римі та Мілані, Копенгагені, Гонолулу та Салоніках.
МережаКласифікація Лінія Дата відкриття Кіл-стьпотягів Вагони Довжина Ширина Потужність Швидкість Брешія Series 100 — 2013 18 3 Копенгаген A/B 01-34 M1 та M2 2002 34 3 M3 та M4 2019 30 3 Гонолулу Skyline 2023 20 4 — — Мілан Series 4400 Лінія 4 2022 47 4 Series 5500Лінія 5 2013 21 4 Рим Series MC V00Лінія C 2014 30 6 — — Новий Тайбей EMU101 Кільцева лінія 2020 17 4 Блакитна лінія 2025 29 2 — — — — — — — — Салоніки — 2023 33 4
Примітки