Kontroler łączy się z przelatującym w pobliżu innym samolotem Sky Dubai 751, który znajdował się pomiędzy wieżą kontroli lotów, a samolotem UPS-6, dzięki czemu mógł przekazywać słowa kontrolera do pierwszego oficera UPS-6. Kontroler z Bahrajnu łączy się telefonicznie z kontrolerem z Abu Zabi (ZEA), który przekazuje mu pozycję oraz prędkość maszyny. Taki sposób przekazywania informacji powodował opóźnienia. Pośredniczący Sky Dubai 751 wylatuje poza zasięg wieży w Bahrajnie. Rządowy DUB 001 zostaje nowym pośrednikiem. Pozostaje 5 minut drogi do lotniska. Pilot zamierza lądować na pasie 12L, chce znać wysokość, prędkość i kurs. Wszystkie informacje otrzymuje z opóźnieniem oraz niekompletne, część informacji ginęła po drodze. Pierwszy oficer Bell wciska przycisk podejścia ILS, które po przechwyceniu przez autopilota poziomej i pionowej wiązki nadawanej z lotniska automatycznie sprowadzi maszynę w próg pasa startowego. Pilot wyrównuje maszynę w osi pasa, maszyna jednak porusza się za wysoko i za szybko, w związku z czym omija wiązkę sygnału ILS. Kontroler z Bahrajnu pyta, czy pilot będzie w stanie zrobić krąg, pilot odmawia. Pilot po omacku wysuwa klapy i wypuszcza podwozie. Alarm informuje pilota, że podwozie nie wysunęło się. Pilot nie wie, gdzie się znajduje (w tym momencie przelatuje nad pasem).