Zatrzymanie pociągu umożliwiały jednostronne, żeliwne hamulce klockowe uruchamiane za pomocą dwóch tłoczków powietrznych produkcji Knorr-Bremse. Tylny wózek wyposażony był także w hamulec ręczny.
Napęd thumb|240px|Trzy pantografy lokomotywy użytkowanej w Niemieckiej Republice Demokratycznej Czterobiegunowe silniki trakcyjne połączone szeregowo, zawieszone były w ramach wózka za nos. Przenoszenie momentu obrotowego na zestawy kołowe możliwe było za pomocą jednostronnej walcowej przekładni o prostych zębach. Cztery silniki trakcyjne o łącznej maksymalnej mocy godzinnej wynoszącej 740 kW, pozwalały przy 28 km/h rozwinąć 105 kN siły pociągowej. EL3 zasilane były prądem stałym o napięciu 600 lub 1200 V.
Elektrowozy posiadają dwie pary sterowanych pneumatycznie odbieraków prądu umieszczonych równolegle na obu przedziałach maszynowych. Ze względu na zastosowanie sieci trakcyjnej z prawej lub lewej strony toru, pantografy unosiły się ukośnie względem osi lokomotywy. Część lokomotyw użytkowanych w NRD posiadała także pantograf środkowy, umożliwiający pobieranie prądu z sieci nad środkiem toru.