15 września 2014 podpisano umowę na zakup 5 kolejnych takich tramwajów, które miały zostać dostarczone między lipcem a wrześniem 2015 roku. 24 października jazz przeszedł test polegający na 18-godzinnej jeździe bez żadnej awarii, a 21 listopada rozpoczął kursy z pasażerami. W połowie lutego pierwszy jazz przeszedł test niezawodności polegający na przejechaniu 5000 km bez żadnej awarii. Na początku lipca w Warszawie znajdowało się 27 tramwajów 128N, z czego 11 było odebranych, a 10 w trakcie testów 5000 km. W sierpniu po raz pierwszy wykorzystano dwukierunkowość tramwajów podczas remontu torowiska na ulicy Grójeckiej. W połowie listopada zakończono odbiory jazzów z pierwszego zamówienia (zgodnie z umową dostawy miały zakończyć się w czerwcu), a do końca tego miesiąca dostarczono trzeci egzemplarz z drugiego zamówienia. Na początku grudnia do Warszawy dostarczono dwa ostatnie tramwaje typu 128N. 7 grudnia linia nr 11 została skrócona do ronda Daszyńskiego, gdzie tramwaje zmieniają kierunek na specjalnym łączniku torowym, z tego względu do obsługi linii skierowano wyłącznie tabor dwukierunkowy. W połowie grudnia do jazd z pasażerami były dopuszczone wszystkie warszawskie jazzy duo.