Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, de normal embrivíu como Porsche AG , ye un fabricante d'automóviles alemán especializáu n'automóviles deportivos luxosos, d'alta gama, SUV y sedanes. Porsche AG ye propiedá del Grupu Volkswagen, que de la mesma ye propiedá mayoritaria de Porsche Automobil Holding SE. Foi fundada en Stuttgart en 1931 por Ferdinand Porsche y el so fíu Ferdinand Anton Ernst Porsche.
Historia Ferdinand Porsche
Nació en Maffersdorf (entós n'Austria, güei na República Checa), el 3 de setiembre de 1875 y foi'l terceru de los 5 fíos de Anton Porsche, inxenieru y empresariu. Dende adolescente interesar por esperimentar cola enerxía llétrica. En 1893 entró a trabayar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector llétricu. Demostró ser un gran profesional y xubió rápido. Escontra 1898 pasó a formar parte de la división d'automóviles de Jacob Hans Bonza Lohner, tamién en Viena. Na esposición universal de 1900, en París, presentóse'l coche llétricu Daimler-Porsche, propulsado por 4 motores llétricos integraos nes ruedes del automóvil.
Ferdinand pilotó los sos propios diseños en carreres a principiu del s.XX llogrando delles victories. En 1906 convertir en direutor téunicu d'Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Fahrt con un Austro-Daimler, ocupando otru de los sos coches la 2ª plaza. Darréu ye xubíu hasta direutor xeneral. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio na so clase (motor de 4 cilindros y 1,1 llitros).
thumb|175px|right|Mercedes-Benz SSK. En 1923 ye contratáu por Mercedes como direutor téunicu. Ellí encárgase de desenvolver los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio na clasificación absoluta. Méritos que-y fixeron ser nomáu doctor honoris causa n'inxeniería pol Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dexó'l so calquier en Mercedes-Benz para tola hestoria, yá que s'encargó del diseñu de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.
La oficina de proyeutos Tres un curtiu pasu por Steyr, creó la so oficina d'inxeniería y diseñu el 25 d'abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyeutu denominóse nᵘ 7 porque nun queríen que se supiera que yera'l primeru. El so primer encargu relevante foi'l d'Auto Union pa una monoplaza de gran premiu con motor de 16 cilindros: l'Auto Union P-Wagen (Porsche tipu 22), que ganó una de cada dos carreres nes que participó.
Porsche pensaba dende diba tiempu la construcción d'un automóvil calidable y popular, que nun fora una versión de xuguete de les berlines tradicionales. Esti deséu pudo materializase gracies al encargu recibíu per parte de l'alministración nazi mientres l'añu 1934. D'esta forma nel taller de proyeutos de Zuffenhausen (Stuttgart) naz el primer prototipu de prueba Volkswagen denomináu “V 1”, a este siguiéron-y otros prototipos como'l “V 3” y finalmente'l “VW 30”. Entós corría l'añu 1938 y la guerra taba a puntu d'españar, colo que los planes pa producir en masa'l Volkswagen Tipo 1 quedaron aparcaos, fabricándose en 1940 una versión militar del mesmu.
La 2ª Guerra Mundial Mientres la guerra l'estudiu de Porsche ocupar del diseñu de material bélico tantu del tanque Maus, como d'una de los dos versiones de la torreta del Panzer VI Tiger Ausf. B, o la versión anfibia y tou terrén del Volkswagen (Kübelwagen).
thumb|175px|right|Tiger II con torreta Porsche abandonáu en Vimoutiers, 1944 thumb|175px|right|Volkswagen Kübelwagen. Los bombardeos aliaos forzaron al treslláu de la Porsche dende les sos instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tres la guerra, como parte de los arreglos de guerra, VW foi ufiertada a los franceses. Sicasí, les oxeciones de la industria francés fixeron que nun se llevara a cabu'l treslláu. Ferdinand Porsche, xunto col so fíu Ferry y el so xenru Anton Piëch (güelu de Ferdinand Piëch, futuru presidente de VW), fueron arrestaos y encarcelaos nun presidiu medieval en Dijon, Francia, por utilizar mano d'obra esclava na so fábrica Nibelungenwerke onde producía vehículos militares pa los nazis. Ferry llibraríase llueu de la condena, pero Ferdinand y Piëch tuvieron condergaos 2 años ensin xuiciu previu. Mientres esi confinamientu, foi forzáu a trabayar en diseños pa Renault, del que saldría'l futuru modelu 4CV.
El so fíu Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, iguando amás otros vehículos y motores, y faciendo prototipos pa terceros, como'l 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedes motrices y un motor 1.5 sobrealimentado pal industrial italianu Piero Dusio, proyeutu que foi revisáu por Ferdinand a la so salida de prisión y que lu enllenó d'arguyu polo bien realizáu que taba'l trabayu del so fíu.
Ferry presentaría'l primer modelu de l'actual marca Porsche, el 356, en xunu de 1948, basáu nel VW. Los primeros beneficios del vehículu utilizar pa llibrar al so padre de la prisión. El 356 primero fabricaríase artesanalmente na llocalidá austriaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, treslladaríense la familia Porsche y la producción a Stuttgart.
Ferdinand Porsche foi contratáu tamién por VW como consultor, y recibió regalías por cada “Volkswagen Tipo 1” producíu, lo qu'apurrió notables ingresos a la familia, dau l'ésitu del modelu que tenía la so tapicería de seda.
thumb|175px|right|El primer Porsche, el 356 orixinal de 1948. thumb|175px|right|Porsche 550 Spyder, famosu pol accidente mortal de James Dean. A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual nun se recuperaría, y morrería selmanes más tarde, el 30 de xineru de 1951, viendo circular pela carretera los deportivos col so nome.
En 1999, póstumamente, foi nomáu Inxenieru Automovilísticu del Sieglu XX.
Ferry Porsche Ferry Porsche nació'l 19 de setiembre de 1909, foi collaborador del so padre desque en 1931 abriera la so propia oficina de proyeutos y foi alquiriendo responsabilidaes. Ferry foi'l responsable del departamentu d'investigación y desenvolvimientu nel proyeutu Volkswagen. Ferry xunto a Karl Rabe y Erwin Komenda empiecen en 1947 l'estudiu d'un deportivu biplaza sobre'l Volkswagen, el proyeutu nᵘ356 que se convertiría nel primer Porsche 356, el primeru de la hestoria de la marca. El Porsche orixinal ye un roadster biplaza con motor central y carrocería d'aluminiu. El motor yera de Volkswagen, pero modificáu pa dar 35 CV a 4000 rpm. Esti primer 356 yera bien distintu de los posteriores 356 de serie. Esti prototipu salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieya serrería).
Por motivos de costos y practicidad, el prototipu foise modificando pa dar el 356 cupé con motor traseru, marcando una tradición en Porsche hasta güei. En 1948 la producción del 356 n'Austria foi lenta porque faltaba de too. A partir de 1949, y tres la vuelta a Stuttgart, ameyoró'l ritmu de producción, polo que pidió la participación del carroceru alemán Reutter, 14 años dempués Porsche mercaría toles aiciones de Reutter Gmbh. Nel Salón del Automóvil de Xinebra de 1949 presentar per primer vegada los Porsche 356 cupé y cabrio.
Vuelta a Stuttgart Nel branu de 1949 preparar pal treslláu de la producción a Stuttgart, yá que sabíen que l'exércitu d'Estaos Xuníos dexaría llibre les instalaciones de Zuffenhausen al cabu d'un añu. A empiezos de los 50 róblase un alcuerdu ente Volkswagen y Porsche pol que'l primeru suministrara componentes al segundu.
L'últimu Porsche austriacu fabrícase'l 20 de marzu de 1951, en produciendo unos sesenta cupés con carrocería d'aluminiu. Los nuevos 356 alemanes van ser con carrocería d'aceru. El primeru d'estos sale en marzu de 1950. En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando les 24 Hores de Le Mans na categoría hasta 1100cc.
Nel añu 1952 ye creáu l'emblema actual de Porsche, compuestu por trés patrones. El primer patrón ye'l nome de la compañía, allugáu na parte cimera del emblema. El segundu ye l'escudu d'armes del antiguu Estáu del Pueblu Llibre de Wurtemberg del cual Stuttgart yera capital y que depués pasó a faer parte del actual Baden-Wurtemberg nel afitamientu políticu de la República Federal d'Alemaña en 1949. Esti patrón allúgase na parte posterior del emblema y ta conformáu por dos recuadros con franxes negres y coloraes y otros dos recuadros con cuernos, símbolos del estáu. El tercer patrón que s'alluga en frente del emblema ye l'escudu d'armes de la ciudá de Stuttgart y carauterízase pola yegua negra sobre fondu mariellu.
En 1955 preséntase'l 356A. Coincidiendo col 25 aniversariu de la fundación de la oficina de diseñu Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nᵘ 10000, un 356A cupé. Adulces los Porsche van perdiendo'l so heriedu Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra'l 356A Carrera 1500 de 1956 que desenvolvía 100 CV y algamaba los 200 km/h. Tamién na década de los 50 incorpórase la segunda fábrica en Zuffenhausen. Nel Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 preséntase'l 356B. El 1 de payares de 1960 entró en funcionamientu la fábrica nᵘ 3 y dos meses más tarde sale'l Porsche 356 nᵘ 40000.
thumb|125px|Porsche RSK Spyder, 1959. La última xeneración del primer modelu de la marca salió al mercáu en 1963 so la denominación 356C, que permaneció en producción hasta'l 28 d'abril de 1965, dempués de 17 años d'ésitos y 76 302 unidaes fabricaes. Aquel día yá había cientos de 911 rodando peles carreteres.
El 911 y afitamientu A mediaos de los 50, en Porsche pensar na necesidá de crear un sustitutu del 356. Tenía que ser un coche nuevu porque'l marxe d'evolución del 356 yá yera bien llindáu pol so orixe Volkswagen. Esti nuevu modelu convertir na prioridá de los inxenieros y diseñadores de la marca. Pa la so concepción había solu dos premises básiques: el motor tenía de ser traseru y tar esfrecíu per aire (como nel 356). Nes posteriores xuntes ente Ferry y los sos collaboradores fuéronse concretando carauterístiques del vehículu: preferíase un motor bóxer, tenía de ser más llargu que'l so predecesor pa dexar más espaciu a los pasaxeros y la cola del coche tenía que ser tipu fastback. A la fin decidió sacrificase l'espaciu destináu a los pasaxeros traseros, dexándolo como un 2+2.
thumb|175px|right|Porsche 911. El diseñu escoyíu pal nuevu modelu foi obra de Butzi Porsche, fíu de Ferry, que les sos formes básiques perduraron por 40 años. Pal motor, la decisión final foi optar por un nuevu 6 cilindros bóxer, esfrecíu per aire, 1991 cc. y 130 CV, obra del inxenieru Hans Mezger, que la so base utilizar nel 911 hasta la xeneración 997, que data de finales de 2011, y en que'l so impresionante palmarés figuren victories en rallyes como'l de Montecarlu, Le Mans, CanAm, Dakar, F1, etc. Nel desenvolvimientu del motor tamién intervieno un mozu Ferdinand Piëch Porsche, l'inxenieru que creó'l Audi Quattro y qu'aportó a presidente del grupu Volkswagen.
Asina, nel Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 presentábase'l nuevu Porsche 901. Peugeot reclamó'l derechu esclusivu d'utilizar nomes de trés cifres con un cero en mediu polo que, pa evitar problemes, Porsche venció y el 10 de payares de 1964 naz la denominación 911.
Según la gama 911 diversificar con versiones más potentes, tamién s'encarecía. Esto alloñaba al 911 de munchos compradores potenciales. Por eso, y pa dar un sustitutu de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911, forníu con un motor 1600 y equipamientu amenorgáu. El 911 de 4 cilindros denominóse 912, yera un 25 % más baratu y con 90 CV, anque arrenunciaba a les altes prestaciones. El 912 tuvo un gran ésitu tantu n'Europa como n'Estaos Xuníos y en trés años vendiéronse más de 30 000 unidaes.