thumb|300px|Ponte o Viaductu de Verrugas. El Ferrocarril Central de Perú ye una vía ferroviaria peruana que trescurre dende El Callao y Lima hasta les ciudaes de Cerro de Pasco y Huancavelica allugada na rexón central andina de Perú.
Ye l'únicu tren en Suramérica, ente los d'anchu estándar de 1,435 m, qu'algama a un altor sobre'l nivel del mar d'aproximadamente 4.781 msnm nel túnel de Galera. El puntu más altu ye El Visu, 4.835 msnm que se topa asitiáu nel ramal mineru de Tíclio a Morococha. Esti puntu entepasa en 17 m hasta Collahuasi, llugar más eleváu del ferrocarril mineru d'Antofagasta, Chile, de anchu de 1 m que tenía 4.818 msnm. Asina que mientres munchos años esti foi'l ferrocarril que llegaba al mayor altor sobre'l nivel del mar, solo apocayá foi devasáu pol Ferrocarril Qinghai–Tíbet qu'algama la cota 5.072 msnm.
P'algamar tal altor el tren traviesa 58 pontes, 69 túneles, y alredor de 6 zigzags. Emplegando cuasi 8 h pal percorrer la distancia de 172 km que dixebren al Callao de Galera.
La llinia remonta'l cursu del ríu Rímac y los sos afluentes hasta Chinchán, como 7 km más allá de Casapalca, parada importante establecida na falda occidental del cordal andín, destinada a la concentración de minerales y sigue xubiendo hasta'l cume de los Andes que traviesa pol túnel de Galera. Dende ellí baxa escontra'l llau opuestu siguiendo'l cursu del ríu Yauli, que pertenez a l'aguada Atlántica, hasta La Oroya. Dempués sigue yá'l cursu del ríu Mantaro y cruciar y llega a la estación de Tambo, pasando pel centru del valle de y por pueblos bien bellos como Jauja, Apata, Matahuasi, Concepción y finalmente Huancayo.
Antecedentes En 1851 l'inxenieru polacu Ernest Malinowski, desterráu voluntariamente nel Perú por cuestiones polítiques nel so país entós ocupáu por Alemaña y Rusia, propunxo estender el ferrocarril Lima - Callao abiertu dichu añu hasta'l valle de Jauja.
El gobiernu nomó una comisión compuesta polos señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo por qu'informaren refechamente del proyeutu. Esta comisión presentó'l plan que tenía de siguise al respeutu. Aprobáu lo propuesto por estos señores integrar al inxenieru Malinowski a dicha comisión, quien dio en llevar a cabu los primeros estudios.
El Congresu aprobó por aciu lleis les propuestes sobre'l ferrocarril que'l gobiernu había-y propuestu y garantizóse un interés del 6% sobre los capitales que s'invirtieren. De la mesma una nueva comisión foi nomada pa faer una reconocencia de les alternatives de construcción. Esta segunda comisión presentó un minuciosu informe de los cuatro posibles rutes qu'esplorara y evaluara:
Pola quebrada del ríu Rímac, partiendo de Lima y pasando por Matucana, San Mateo y Tarma. Pola quebrada del ríu Chillón, Lima, Caballero, Yangas, Obrajillo, Casachanca y Carhuacancha Quebrada del ríu Chancay, Lima, Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay y Cerro de Pasco Quebrada del ríu Lurín, Lima, Lurín, Sisicaya, Tupicocha, San Damián, Tuctucocha, Pumacocha, Oroya, Tarma y Jauja.
Según l'informe, la construcción yera posible pero difícil pola quebrada del Rímac; cuasi imposible pola del Chillón; imposible por Chancay y bien fácil por Lurín. Quedó escoyida esta última opción, que'l so estudiu y trazu encamentar al inxenieru Gerrit Backus, reputáu como unu de los profesionales más capaces nel estudiu y construcción de víes ferriales. Esta tercer xera facer hasta marzu de 1866 en que detuvo los sos trabayos por cuenta de la guerra con España. En 1868 don Diego Masías llamó de Chile a Henry Meiggs, norteamericanu y contratista en Nueva Jersey y tamién en Chile.
El coraxosu Meiggs, dempués de munches xestiones, presentóse ante'l gobiernu en 21 de setiembre del añu indicáu proponiéndo-y faer los estudios y construyir un ferrocarril ente Lima y Jauja. Dizse que Meiggs dixo esta frase al gobiernu "Voi Asitiar rieles ellí onde caminen les llapaes". Aprobaos los estudios y el presupuestu de construcción que xubía a 27 millones de pesos, aceptóse la propuesta de Meiggs, cola obligación de que tenía de dexar construyida la obra nel ralu de 6 años y de recibir en pago bono especiales, con un interés añal del 6% y amortización del 2% diez años dempués d'emitíos.
El contratu celebráu ente'l Gobiernu de Perú y Meiggs el 18 d'avientu de 1869 roblar por aciu escritura público'l 23 d'avientu de 1869. L'artículu primeru establecía:
Los trabayos empezaron el primeru de xineru de 1870 con una suntuosa ceremonia en que s'asitió la primer piedra na actual estación de Monserrate en Lima, so la direición del inxenieru Malinowski xefe del Cuerpu Téunicu.
thumb|Inxenieru del Estáu Don Pedro Marzu.
Construcción Pa facilitar la construcción de la llinia principal efectuóse una división por seición, les que fueron:
Lima - Callao - Cocachacra Cocachacra - San Bartolomé - San Jerónimo de Riegu San Jerónimo de Riegu - Matucana Matucana - Parac Parac - San Mateo - Ríu Blancu Río Blanco - Galera Galera - La Oroya
Meiggs solo pudo construyir el ferrocarril hasta Chicla a 141 km del Callao. Zarapicó con bien series dificultaes pal pagu de los trabayos fechos. La conclusión hasta La Oroya fíxose de resultes de la entrega de tolos ferrocarriles que l'Estáu construyera a los tenedores de bonos de la delda esterna peruana, dempués de pasada la guerra con Chile.
La llinia foi apurrida al tráficu públicu hasta'l paradoriu de Cocachacra el 9 de febreru de 1871, hasta San Bartolomé en setiembre d'esi mesmu añu y hasta Chicla en mayu de 1878, esto ye a menos d'un añu del entamu de la guerra de 1879 y cuando Meiggs yá finara. De resultes del conflictu la construcción quedó paralizada hasta 1890. Nesi añu los tenedores de los bonos asumieron los derechos y obligaciones de Meiggs y entamando dende entós la Peruvian Corporation socesora de los tenedores. Llegó la llinia hasta Casapalca el 12 de xunetu de 1892 y hasta la Oroya el 10 de xineru de 1893.
Ente les grandes obres d'esti ferrocarril tán el viaductu de Verrugas o Carrión, de 175 m de llargu y 80 d'altitú y el túnel de Galera que tien 1.177 m de llargu. Tamién el túnel Balta que tien forma helicoidal allugáu na zona de Sacrape y 1.375 metros allugáu nel km 94 y retrasa el tren en pasalo de 4 a 5 min
La Oroya-Jauja-Huancayo Por aciu un contratu adicional llamáu arreglu celebráu ente'l gobiernu y la Peruvian Corporation en 1907, esta compañía fixo cargu de la construcción del tramu ente La Oroya y Huancayo yá empecipiáu en 1905 pol Estáu con una estensión de 20 km hasta Huari. Abrir al tráficu a Huancayo el 8 de setiembre de 1908. Había tomáu más de 38 años completar el ferrocarril Central.
Empreses constructores y operadores
The Peruvian Corporation Company
Por cuenta de la delda que llogró l'estáu Peruanu, mientres la construcción d'ésta rede vial, teniendo como base l'artículu Nᵘ26 de dichu contratu, surde'l 20 de marzu de 1890, la empresa The Peruvian Corporation Ltd, que la so llabor tamién yera siguir cola construcción de los 160km de llinia ferroviaria faltantes. Dos selmanes dempués yera rexistrada na Bolsa de Londres. Esta transaición completóse por cuenta de que los herederos de Henry Meiggs, los sos fíos J.G. Meiggs, H.H. Meiggs y Alejandro R. Robertson, vendieren a la nueva empresa la so parte del ferrocarril central, y de les mines de plata en Cerro de Pasco, alcuerdu que se robla'l 12 de xunu, dos díes depués róblase'l contratu de la construcción de la vía hasta La Oroya. En 1891, la Peruvian Corporation, decide alministrar tolos ferrocarriles y convertilos en filiales estremando les aiciones ente sigo. Surdieron siete empreses, de les cualos cinco yeren controlaes por sociedaes filiales. Los dos restantes roblar por aciu terceres persones debíu qu'entá había contratos col estáu y otros encargaos. Como yera d'esperase ante la crisis económica que'l país yá vivía nesos años depués de la Guerra con Chile, hubo problemes pa cumplir el contratu. En 1893 nun se realizaron los pagos según alcordar, pretendiendo'l Parllamentu en suspender los pagos añales a los acreedores. Definitivamente la Peruvian Corporation, nun taba en condiciones de consiguir los ingresos per otros medios pa la construcción d'otros tramos, nun se llegaría a nengún alcuerdu en dambes partes hasta 1899.
Nel nuevu sieglu XX, llegar a una nueva negociación de les condiciones a partir de 1904. Pero ye'l 22 de xunu de 1907 que pudo ser robláu'l nuevu contratu'l mesmu qu'axustaba
La Peruvian Corporation va aceptar tolos gastos pa les nueves llinies planiaes hasta una estensión aproximao de 300km.
La empresa ferroviaria reembolsará al Estáu tolos gastos que-y asocedieren pola construcción parcial de diches llinies.
L'usu de los ferrocarriles pola compañía va estendese 17 años más, so la condición de que'l fiscu empezara col pagu de les 80.000 Llibres Esterlines. Ésta suma tendrá de ser axenciada del impuestu al azucre.
Definitivamente l'usu de los ferrocarriles al cargu de la Peruvian Corporation nun duró hasta 1927, si nun s'enllargaría hasta'l 1 de marzu de 1973.
La Empresa Nacional de Ferrocarriles "Y.N.A.F.Y.R" Mientres el gobiernu militar del presidente Juan Velasco Alvarado quien asumiera'l poder el 3 d'ochobre de 1968, entamó una nacionalización de delles empreses. Nel casu de los ferrocarriles peruanos nun sería la esceición, pa esto contrató a la compañía francesa Sofresrail, por que fixera un estudiu sobre la rentabilidá de les víes ferriales del país. El 2 d'abril de 1971 esprópiense tolos ferrocarriles de les manes privaes que se encotraban, incluyíos los de la Peruvian Corporation, que la so sede quedaba en Canadá, culpándose a dicha empresa pola ruina sistemática del serviciu ferroviariu poles sos baxes inversiones nos últimos años. Según esclarió'l ministru de Tresportes y Comunicaciones de la dómina, xeneral Aníbal Meza Corte, “esto nun ye una confiscación, nin nacionalización, nin espropiación ye un simple embargu a un deldor morosu d'alcuerdu a los intereses del pueblu”. Ye asina que el 1 d'avientu de 1972 créase la Empresa Nacional de Ferrocarriles, más conocida como ENAFER Perú, na que s'axuntó a tolos ferrocarriles, sacante la llinia La Oroya - Cerro de Pasco yá que ésta yera bien rentable y qu'hasta esi momentu pertenecía a una empresa norteamericana. Depués pasaría a manes de CENTROMIN Perú, la Empresa Minera del Centru de Perú. ENAFER entró recién n'operación el 1 de xineru de 1973, faciendo funcionar les llinies:
Callao - Lima - La Oroya - Huancayo Huancayo - Huancavelica Mollendo - Arequipa - Puno Juliaca - Cusco - Matarani - La Xoya Cusco - Quillabamba Arica - Tacna.
En xunetu de 1973, con creitu internacional pudo adquirise nueves llocomotores, material rodante, rieles y otros implementos:
N'Estaos Xuníos, adquiriéronse repuestos por un total de $/.12,6 millones de dólares. En Rumanía, 300 vagones de carga y 32 coches de pasaxeros En Canadá, 12.700 t de rieles. En Xapón, 25 llocomotores diésel, 36 vagones pal tresporte mineral, y 40 vagones cisterna.