thumb|210x210px|Torre de control de tráficu aereu del Aeropuertu de Bruxeles. thumb|210.994x210.994px|Torre de control del Aeropuertu de Burdeos-Merignac. miniaturadeimagen|314.957x314.957px|Torre de control del Aeropuertu LaGuardia de Nueva York miniaturadeimagen|Torre de control del Aeropuertu de Roma-Fiumicino miniaturadeimagen|232x232px|Torre de control Aeropuertu de Madrid-Barajas El control del tráficu aereu, tamién conocíu como ATC (del inglés Air Traffic Control), ye un serviciu proporcionáu por controladores asitiaos en tierra, qu'emponen a les aeronaves nos espacios aéreos controlaos y ufierten información y sofitu a los piloto nos espacios aéreos non controlaos. El so oxetivu ye apurrir seguridá, orde y eficiencia al tráficu aereu.
Dependiendo del tipu de vuelu y de la clase d'espaciu aereu, el controlador puede ufiertar instrucciones d'obligáu cumplimientu, o bien conseyos que los pilotos pueden tornar a discreción. Sía que non, el pilotu ye la última autoridá na operación de l'aeronave y puede, en casu d'emerxencia, esviase de les instrucciones ATC pa caltener la seguridá del vuelu.
Historia En 1920, l'aeropuertu de Croydon, Londres, foi'l primer aeropuertu del mundu n'introducir el control del tráficu aereu.
Nos Estaos Xuníos, el control del tráficu aereu desenvolvió tres divisiones. La primera de les estaciones de radio de corréu aereu (AMRS) crear en 1922 dempués de la Primer Guerra Mundial cuando la Oficina de correos d'EE.XX. empezó a usar téuniques desenvueltes pol exércitu pa dirixir y rastrexar los movimientos de los aviones de reconocencia. Col tiempu, los AMRS tresformar n'estaciones de serviciu de vuelu.
Les estaciones de serviciu de vuelu de güei nun emiten instrucciones de control, sinón qu'apurren a los pilotos munchos otros servicios informativos rellacionaos col vuelu. Estos encárguense de tresmitir instrucciones de control del ATC n'árees ónde'l serviciu de vuelu ye la única instalación con cobertoria de radiu o teléfonu.
N'Ochobre de 1929 instáurase'l serviciu de notificación de la posición pa les aeronaves que volaben nes denominaes rutes federales.
La primera torre de control de tráficu del aeropuertu, regulando llegaes, salíes y movimientu superficial d'aeronaves nun aeropuertu específicu, inaugurar en Cleveland en 1930. Les instalaciones de control d'aproximamientu salíu creáronse dempués de l'adopción del radar na década de 1950 pa monitorear y controlar l'espaciu aereu aeropuertos.
El primer centru de control de tráficu de ruta aérea, que dirixe'l movimientu d'aeronaves ente la partida y el destín abrir en Newark, NJ en 1935, siguíu en 1936 per Chicago y Cleveland.
N'Abril de 1935 instalar nel aeródromu de Newark (Nueva Jersey) el primer centru de control de rutes aérees, siguíu en 1936 por Chicago y Cleveland. Este dexa apurrir información a los pilotos sobre la proximidá d'otres aeronaves na redolada del aeródromu mientres la esistencia de condiciones meteorolóxiques que lo riquir.
En Mayu de 1958, la CAB estableció por aciu la regulación especial 424 los "segmentos de ruta con control positivu" y prohibiéronse los vuelos VFR, dexando namái les operaciones sometíes a IFR.
N'Abril de 1970, como parte del ATM, créase la dependencia "Central Flow Control Facility" que dexaba acutar el númberu d'aeronaves que conviven nel espaciu aereu. El so oxetivu ye consiguir que tean llibre y amenorgar les zones congestionadas de tráficu aereu.
Xeneralidaes L'espaciu aereu estremar en rexón d'información de vuelu, conocíes como FIR (del inglés Flight Information Region), y cada país fai responsable del serviciu nes entendíes nel so área de responsabilidá. En munchos casos esta área de responsabilidá entepasa les agües territoriales d'un país, con cuenta de que'l espaciu aereu entendíu sobre les agües internacionales tenga un serviciu d'información. L'espaciu aereu nel que s'empresta'l serviciu de control aereu llámase espaciu aereu controláu y la unidá encargada d'emprestalo recibe'l nome de centru de control d'área. Debíu al ampliu espaciu aereu que remanen, tán estremaos en sectores de control, cada unu responsable d'una parte del espaciu total. Cuando un avión ta a puntu de salir d'un sector trespasar al siguiente, y asina socesivamente hasta l'aterrizaxe nel so destín. Anguaño, la mayor parte de les rutes aérees tán cubiertes por radares, lo que dexa faer un siguimientu permanente a los vuelos.
Nes rexones d'información de vuelu atopen les árees terminales de los aeropuertos importantes y ente elles escurren les aerovíes, pasiellos polos que circulen les aeronaves. Otros elementos son les árees prohibíes, acutaes o peligroses, que son zones onde'l vuelu d'aeronaves vese acutáu en distintes midíes y por causes diverses.
Les normes que regulen la circulación aérea nel espaciu aereu controláu recoyer nel Reglamentu de Circulación Aérea.
Idioma De conformidá colos requisitos de la Organización d'Aviación Civil Internacional (OACI), les operaciones de ATC llevar a cabu n'inglés o nel idioma utilizáu pola estación en tierra. Na práutica, l'idioma nativu d'una rexón úsase de normal; sicasí, l'idioma inglés ten de ser utilizáu a pidíu.
Torre de control de tráficu aereu El métodu principal pa controlar la redolada aeroportuario de forma inmediata ye la observación visual dende la torre de control del aeropuertu. La torre de control ye una estructura alta y con ventanes allugada nos terrenos del aeropuertu. Los controladores aéreos son responsables de la separación y el movimientu eficiente de les aeronaves y vehículos qu'operen nes cais de rodaxe y pistes del aeropuertu, y les aeronaves nel aire cerca del aeropuertu, xeneralmente de 5 a 10 milles náutiques (9 a 18 km) dependiendo de los procedimientos aeroportuarios. miniaturadeimagen|247x247px|Torre de control del Aeropuertu Internacional de Cancún Les pantalles de vixilancia tamién tán disponibles pa los controladores nos aeropuertos más grandes p'ayudar a controlar el tráficu aereu. El controladores pueden usar un sistema de radar llamáu radar secundariu de vixilancia pal tráficu aereu que s'avera y alloña. Estes pantalles inclúin un mapa del área, la posición de delles aeronaves y etiquetes de datos qu'inclúin identificación d'aeronaves, velocidá, altitú y otra información descrita nos procedimientos locales. En condiciones climátiques adverses, el controladores de la torre tamién pueden usar un radar de movimientu de superficie (SMR), sistemes de control y direición de movimientu en superficie (SMGCS) o SMGCS avanzáu pa controlar el tráficu nel área de maniobres (calles de rodaxe y cai de pista).
Les árees de responsabilidá de los controladores de torre estremar en tres disciplines operatives xenerales; control local o control aereu, control de tierra y entrega de datos/espacho de vuelu; otres categoríes, como'l control de plataforma o'l planificador de movimientu de tierra, pueden esistir n'aeropuertos desaxeradamente ocupaos. Magar cada torre puede tener procedimientos únicos específicos del aeropuertu, como múltiples equipos de controladores ("tripulaciones") n'aeropuertos principales o complexos con múltiples pistes, lo que sigue apurre un conceutu xeneral de la delegación de responsabilidaes dientro de la redolada de la torre.
La torre remoto y virtual (RVT) ye un sistema basáu en controladores de tráficu aereu que s'atopen n'otru llugar que nun seya na torre del aeropuertu local y entá pueden apurrir servicios de control de tráficu aereu. Les pantalles pa los controladores de tráficu aereu pueden ser videu en direuto, imáxenes sintétiques basaes en datos del sensor de vixilancia, o dambos.
Control de Tierra El control de tierra (dacuando conocíu como control de movimientu de tierra) ye responsable de les árees de "movimientu" del aeropuertu, lo mesmo que de les árees ensin llanzar a les llinies aérees o otros usuarios. Esto xeneralmente inclúi toles calles de rodaxe, pistes inactives, árees d'espera, y delles interseiciones de transición onde lleguen les aeronaves dempués de sacupar la pista o la puerta de salida. Les responsabilidaes de control tán claramente definíes en documentos y alcuerdos locales en cada aeropuertu. Cualquier aeronave, vehículu o persona que camine o trabaye nestes árees tien de tener autorización del control de tierra. Esto fai de normal al traviés de la radio VHF/UHF, pero puede haber casos especiales onde s'usen otros procedimientos. Les aeronaves o vehículos ensin radios tienen de responder a les instrucciones ATC al traviés de señales lluminoses d'aviación o tienen de ser conducíos por vehículos con radios. Les persones que trabayen na superficie del aeropuertu de normal tienen un enllaz de comunicaciones al traviés del cual pueden comunicase col control de tierra, comúnmente yá seya pela radio de mano o inclusive'l teléfonu móvil. El control terrestre ye vital pal bon funcionamientu del aeropuertu, una y bones esta posición afecta la secuencia de les aeronaves de salida, lo qu'afecta la seguridá y la eficiencia de la operación del aeropuertu.
Dellos aeropuertos con mayor actividá tienen un radar de movimientu de superficie (SMR), como ASDE-3, AMASS o ASDE-X, diseñáu p'amosar aviones y vehículos en tierra. Estos son utilizaos pol control de tierra como una ferramienta adicional pa controlar el tráficu en tierra, particularmente de nueche o con poca visibilidá. Hai una amplia gama de capacidaes nestos sistemes a midida que modernícense. Los sistemes antiguos van amosar un mapa del aeropuertu y l'oxetivu. Los sistemes más nuevos inclúin la capacidá d'amosar un mapeo de mayor calidá, oxetivos de radar, bloques de datos y alertes de seguridá, y p'interactuar con otros sistemes, como los tramos de vuelu dixitales. a
Control del aire o control local El control d'aire (conocíu polos pilotos como "torre de control") ye responsable de les superficies actives de la pista. El control del aire estena les aeronaves pa desapegar o aterrizar, asegurando que la separación de pista prescrita va esistir en tou momentu. Si'l controlador d'aire detecta dalguna condición insegura, un avión d'aterrizaxe puede ser instruyíu pa "dar la vuelta" y volver secuenciar nel patrón d'aterrizaxe. Esta nueva secuencia va depender del tipu de vuelu y puede ser remanada pol controlador d'aire, aproximamientu o controlador d'área de terminal.
Dientro de la torre de control, un procesu de comunicación altamente disciplináu ente'l control d'aire y el control de tierra ye de necesidá absoluta. El control aereu tien de garantizar que'l control en tierra tenga conocencia de cualquier operación qu'impacte nes calles de rodaxe, y trabayar colos controladores de radar d'aproximamientu pa crear "llagunes" nel tráficu de llegada pa dexar que'l tráficu crucie les pistes y dexe desapegar. El control de tierra precisa caltener a los controladores d'aire sollerte al fluxu de tráficu escontra les sos pistes pa maximizar l'usu de la pista al traviés d'un espaciado d'aproximamientu efeutivu. Los procedimientos d'alministración de recursos de tripulación (CRM) de cutiu utilícense pa garantizar qu'esti procesu de comunicación seya eficiente y claro. Dientro de ATC, xeneralmente conocer como TRM (Team Resource Management) y el nivel d'enfoque en TRM varia dientro de les distintes organizaciones de ATC.
Control de terminal y d'aproximamientu