miniatura|Un motor sense motor. El motor d'un avió de passatgers Rolls-Royce Trent. El motor està orientat cap a la dreta.Note the big difference in size of the core compared to the front of the engine (because 8 times as much air flows past the core compared to how much flows through it) Aquest article descriu els components i sistemes que es troben en els motors de reacció. Utilitza dos exemples de motors; el tipus més familiar per al públic en general, el motor d'avió de passatgers modern i el motor de postcombustió militar. Els components i sistemes formen el que es coneix com a motor nu.
L'article també té una secció sobre les entrades. Tot i que l'entrada no forma part del motor, el motor en depèn per ajudar a prevenir les sobrecàrregues del compressor (reduint la distorsió de l'entrada) i per donar un augment de pressió al motor, cosa que redueix el seu consum de combustible (convertint la velocitat relativa de l'aire que s'acosta en pressió).
L'article també esmenta la góndola perquè l'exterior d'un motor d'avió de passatgers ha de ser aerodinàmic per tal que es perdi la menor quantitat possible d'empenta a causa de l'arrossegament de l'aire que flueix més enllà del motor.
Visió general dels components d'un motor d'avió modern miniatura|Components principals d'un motor d'avió modern que mostren el generador de gas (groc) al mig del motor girant més ràpid que el ventilador i la seva turbina.A. Fan and its turbine (turquoise)
B. Gas generator (yellow) produces high energy gas to drive fan and give small amount of thrust
C. Nacelle (green) includes inlet, bypass duct, thrust reverser (not shown)
1. Air intake for gas generator and bypass air
2. Fan
3. Boost compressor for gas generator
4/5/6. Gas generator components: compressor/combustor/turbine
7. Turbine for fan and boost compressor
8. Gas generator exhaust
9. Bypass air exit Els motors dels avions de passatgers estan tancats en una càpsula aerodinàmica anomenada góndola que penja sota l'ala o, en avions més petits, al costat de l'avió, darrere de l'ala.
La part més fonamental del motor és el generador de gas (també conegut com a nucli) perquè cada motor de turbina de gas en necessita un (té 3 parts: compressor, cambra de combustió i turbina). Els primers motors de reacció (turbondreactors) eren només un generador de gas fins que es van afegir peces addicionals per reduir el consum de combustible. Davant s'hi afegia un ventilador i, darrere, una altra turbina, ambdues connectades entre si per un eix que passava pel mig del generador de gas (i conegut com a fanjet, motor de bypass o turbofan). miniatura|Un model d'un motor V2500.This model shows the fan, 4-stage LP compressor, gas generator with 10-stage HP compressor, combustion chamber and 2-stage HP turbine, 5-stage fan/LP compressor turbine Per a un passatger d'avió, el generador de gas està fora de la vista al mig del motor i tot el que es pot veure del motor és el ventilador a la part davantera i la turbina del ventilador a la part posterior, dins de la broqueta central.
Components principals Els components principals d'un motor d'avió de passatgers es mostren a l'"Esquema d'un turbofan d'alta derivació". El motor s'identifica com a 2-spool. Spool és un nom que es dóna a un rotor complet que consta de compressor, turbina i eix de connexió. miniatura|Esquema d'un turbofan d'alta derivació
Admissió: un conducte curt davant del ventilador no forma part del motor (vé amb la góndola), però el ventilador el necessita per assegurar-se que l'aire que hi arriba sigui raonablement suau (sense massa distorsió). Un llavi arrodonit a l'entrada de l'admissió ho garanteix. Ventilador: la primera part del motor és el ventilador. És un compressor i augmenta la pressió de l'aire que flueix cap al motor en una petita quantitat (aproximadament la meitat d'atmosfera). La major part de l'aire que passa pel ventilador surt del motor per la boquilla del ventilador. Una quantitat més petita va al compressor de baixa potència i després al generador de gas (que consta d'un compressor d'alta potència, una cambra de combustió i una turbina d'alta potència).
miniatura|La boquilla del ventilador és l'anell exterior, amb el ventilador fora de la vista més enllà de la curvatura de la capota central. La turbina LP és visible dins de la boquilla central. El tub del cos central d'escapament és la ventilació d'aire del sistema d'oli (vegeu la secció "Sistema d'oli").
Broquet del ventilador: és l'àrea necessària per aplicar pressió posterior al ventilador i fer-lo funcionar correctament com a compressor. Al mateix temps, el broquet accelera el flux d'aire del ventilador a mesura que surt del conducte de derivació. Compressor de baixa pressió: l'aire que passa pel ventilador a prop del centre del ventilador (amb un petit augment de pressió) passa pel compressor de baixa pressió amb un augment addicional de pressió. Aquest aire es coneix com a aire central i proporciona un augment de pressió al generador de gas. Generador de gas: entre el ventilador i la seva turbina hi ha un generador de gas on es crema el combustible i la seva energia es transfereix a l'aire que passa per la cambra de combustió. El generador de gas consta d'un compressor d'alta pressió, una cambra de combustió (el combustible es crema contínuament després d'encendre's inicialment durant l'arrencada del motor) i una turbina d'alta pressió. El compressor és necessari perquè el combustible s'ha de cremar en aire a alta pressió per obtenir-ne la màxima energia (el amplificador de baixa pressió ja ha ajudat en això). La turbina és necessària per impulsar el compressor. Turbina de baixa pressió: aquesta és la turbina que impulsa el ventilador i el compressor de baixa pressió. Es pot veure des de la part posterior del motor. Broquet central: és l'àrea necessària per contrapressuritzar el compressor del generador de gas perquè funcioni correctament com a compressor. També accelera el flux central quan surt del motor. Nacelle: La càpsula aerodinàmica al voltant del motor. També incorpora un inversor d'empenta d'aire amb ventilador que té portes bloquejadores i un conjunt de pales giratòries per dirigir l'aire cap endavant per ajudar a frenar l'avió a l'aterratge.
miniatura|Inversor d'empenta de la góndola.A passenger's view showing where fan air comes out of the side of the engine, after having its normal path blocked. It comes through the black grille, where it is turned forwards. The aircraft is moving to the left. En els motors d'avió moderns també s'utilitzen dos components addicionals significatius en comparació amb la disposició de 2 carrets que es mostra a dalt.
Sistema d'engranatges d'accionament del ventilador: el FDGS és una caixa de canvis de reducció planetària. La potència de la turbina LP passa pels engranatges i el ventilador gira a només 1/3 de la velocitat de la turbina, quan s'utilitza al Pratt & Whitney PW1000G. Aquest tipus de motor es coneix com a turbofan amb engranatges. El motor de 2 carrets descrit anteriorment es coneix com a turbofan d'accionament directe. Carret de pressió intermèdia: un tercer carret, conegut com a carret IP, s'utilitza al Rolls-Royce Trent.
Visió general dels components d'un motor supersònic modern miniatura|Un motor nu. El motor de postcombustió de l'Eurojet EJ200. El motor està orientat cap a l'esquerra.Note the diameter of the engine is barely noticeably bigger than the front because only half as much air bypasses the core Es necessiten la majoria dels mateixos components, però alguns difereixen notablement en aparença, igual que el motor en si. El ventilador és molt més petit i té més d'un joc de pales, per exemple. No hi ha inversor d'empenta, però hi ha un postcombustidor. Un o dos motors estan instal·lats al cos de l'avió, darrere de la cabina. miniatura|Conducte intern corbat d'admissió supersònica, Dassault Rafale.Note the inlet is offset from the engine with duct curving up to the engine fan.
Admissió: En comparació amb l'admissió d'un avió de passatgers, la d'un avió de combat és un conducte corbat perquè el motor situat darrere de la cabina està desplaçat de l'entrada a l'admissió. Cal evitar que l'aire que es mou relativament lentament a la pell de l'avió (capa límit) entri a l'admissió. L'aire que s'acosta a l'admissió a velocitat supersònica s'ha de reduir a velocitat subsònica a l'entrada, conservant la major part de la seva energia possible com a augment de pressió per al motor. Ventilador: el ventilador és molt més petit perquè passa menys aire pel nucli que a través d'ell (en el motor d'avió de passatgers, més de vuit vegades més aire passa pel nucli). Quan es necessita molt menys aire de derivació, el motor dóna el seu millor rendiment si l'aire de derivació es comprimeix més, per la qual cosa es necessiten 3 etapes (només una en un motor d'avió de passatgers).
Postcombustidor: l'aire fred del ventilador i l'escapament calent de la turbina de baix consum s'uneixen al postcombustidor. Quan es selecciona el postcombustidor, el combustible es ruixa i s'encén amb encenedors (l'escapament de la turbina no està prou calent per fer-ho). La flama es manté en posició en el gas que flueix mitjançant portaflames que es poden veure mirant dins del postcombustidor. Broquet: El broquet té una àrea ajustable que augmenta quan es crema combustible al postcombustible (més combustible, àrea més gran). Augmentar l'àrea en proporció amb la combustió manté el motor funcionant igual que quan el postcombustible no està encès (perquè el flux d'aire a través del motor no ha canviat).miniatura|Postcombustor EJ200 amb àrea de broquet ajustable.Note the radial flameholders. They have to be cooled with air flowing radially inwards from the bypass duct.
Com funcionen els components i els sistemes Compressors miniatura|Animació d'un compressor axial que mostra les pales giratòries i els estators estacionaris La feina del compressor és augmentar la pressió de l'aire ambient tant com sigui possible amb el nivell de tecnologia existent en aquell moment (com més alta sigui la pressió, més gran serà la proporció d'energia del combustible que es transfereix a l'aire del combustor, cosa que significa menys combustible malgastat). Per al motor J79 il·lustrat, eren 12 atmosferes (coneixements del compressor de General Electric el 1952). miniatura|Model J57 a escala 1/4 que mostra 2 compressors miniatura|General Electric J79 mostrant pales estacionàries d'angle variable.Air moves from left to right. Each compressor stage is a row of rotor blades which give the air tangential velocity followed by a stationary row of stator blades which slow the air and raise its static pressure. The top casing holding the stators has been removed to show the rotor blades. Visible on the bottom casing are the actuating levers for the six stages of variable stators. The blades and air passage get smaller from left to right because the volume of each pound of air gets smaller as the air is compressed from 1 atmosphere to 12. L'aire és comprimit per unes pales que es mouen molt ràpidament en un tub ajustat. La sortida del tub és més petita que l'entrada, ja que l'aire comprimit (major densitat/menor volum) ocupa menys espai. L'alta pressió s'aconsegueix a alta velocitat i la petita àrea de sortida només és correcta per a la densitat d'alta velocitat (petit volum). A baixes velocitats del motor, les pales que es mouen més lentament no comprimeixen tant l'aire i la zona de sortida és massa petita per deixar passar el volum de baixa velocitat (més gran). Això afecta l'angle que les pales troben amb l'aire que s'acosta (vegeu l'explicació següent). miniatura|Avon mostrant tres vàlvules de purga/descàrrega (BOV)