TRAM Metropolitano de Alicante (en valenciano, TRAM Metropolità d'Alacant) es la marca comercial utilizada por la empresa pública Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana, dependiente del gobierno autonómico, para la explotación de servicios ferroviarios metropolitanos en la provincia de Alicante.

Los servicios del TRAM combinan el metro ligero dentro del radio del núcleo urbano y metropolitano, el tranvía, tanto por vías tranviarias como por vías ferroviarias, y los servicios de cercanías, tanto con trenes duales como con tren-tram.

La red de transporte ferroviario metropolitano de Alicante fue la quinta inaugurada en España, por detrás de los otros metros españoles existentes en el momento, en las ciudades de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao. Alicante fue la segunda ciudad española (1999) en reintroducir el tranvía, utilizando como sistema de transporte metropolitano el tranvía moderno. Además, Alicante ha sido la primera ciudad española (2007) en contar con el revolucionario tren-tram en su red, capaz de funcionar como tren y como tranvía al fusionar las ventajas de ambos.

Historia

Antiguo servicio El primer tranvía que circuló en Alicante se inauguró el 13 de julio de 1893. Era un tranvía tirado por mulas, tranvía de sangre, y su recorrido iba desde el incipiente barrio de Benalúa hasta la Plaza de Ramiro. Hubo intentos anteriores para poner en marcha el servicio, pero no se concretaron hasta esa fecha. Los tranvías tirados por mulas estuvieron en funcionamiento hasta el año 1924, cuando se estableció la tracción eléctrica.

Aparte de los tranvías urbanos, también se pusieron en marcha recorridos fuera de la ciudad. De esta manera, se inauguraron trayectos hasta Muchamiel, en el año 1902, a Elche y Crevillente, en el año 1905, y la ruta a San Vicente del Raspeig, inaugurada el 6 de mayo de 1906. Sin embargo, por problemas de gestión e inversión, la línea a Elche y Crevillente se terminó cerrando el 25 de junio de 1910. En las comunicaciones interurbanas se utilizaron tranvías de vapor, excepto el primer año de la línea a Muchamiel, que se hizo con mulas, y la misma circunstancia en los primeros años de la línea a San Vicente. En estas condiciones, el negocio del tranvía era deficitario y la situación fue en ese tiempo convulsa, mientras se esperaba la electrificación necesaria del servicio.

El día 28 de septiembre de 1924 se inauguraron los primeros tranvías eléctricos de Alicante, muchos años después que otras ciudades españolas. En un principio, los resultados económicos fueron muy positivos, lo que animó a emprender una ampliación de la red poniendo en marcha otras líneas urbanas. En los años siguientes, llegaron a estar en servicio hasta siete líneas diferentes, a Benalúa, Carolinas, San Blas, Pla-Hospital, Florida, y a los destinos de San Vicente y Muchamiel.

Después de la guerra civil española, la red de tranvías estaba necesitada de inversiones, pero la escasez de materiales y sus altos precios no ayudaban a mejorarla. Además, la creciente competencia en el transporte público de los vehículos de carretera, junto con las cargas sociales y fiscales asumidas y el precio de la luz, dificultaban la rentabilidad. Por ello, las décadas de los años cuarenta y cincuenta fueron tiempos de inestabilidad en el servicio. Finalmente, en junio de 1959, aprovechando también que algunas líneas estaban próximas a su fecha final de la concesión, se llegó a un acuerdo con el Ayuntamiento de Alicante para que éste asumiera la red y su gestión a través del Servicio Municipal de Tranvías. Esta operación desembocó en el reajuste de la red y el cierre de algunas líneas existentes. Pese a ello, después de otras vicisitudes, el día 14 de noviembre de 1969 eran clausuradas las dos únicas líneas sobrevivientes y se cerraba definitivamente el servicio. En recuerdo de aquellos viejos tranvías, en la reforma de la calle Pintor Gisbert se mantuvieron a la vista unos metros de la antigua vía con sus adoquines. Asimismo, en otros puntos de la ciudad, se han señalizado restos de la arcaica infraestructura tranviaria.

Servicio moderno miniatura|Tren de la línea 1 circulando.

Casi dos décadas después del cierre del antiguo servicio, con España ya en democracia y con el Estado de las Autonomías establecido, se transfirieron las competencias de los ferrocarriles de vía estrecha de la comunidad al gobierno autonómico. El día 2 de diciembre de 1986, en el BOE número 288, se publicó la creación de la entidad Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana con ese objeto. Entre las líneas cedidas estaba la de Alicante-Denia, que sería la base del proyecto del TRAM.

El 17 de marzo de 1999 se puso en marcha en Alicante, en fase de pruebas, una línea tranviaria en dos tramos. Aquella línea tenía un primer recorrido de 675 metros entre Puerta del Mar y Estación de La Marina, en plataforma reservada, y otro de 2825 metros entre Estación de La Marina y Albufereta, compartiendo vía con el ferrocarril. De esta manera, Alicante se convertía en la segunda ciudad española en la reintroducción del tranvía. La prueba piloto tuvo éxito y se decidió ampliar el recorrido en 600 metros, llegando hasta la avenida de Miriam Blasco. Se inició una segunda fase de pruebas con nueva maquinaria en un recorrido de 5,6 km. Tras estos ensayos, el 23 de julio de 1999 se convocó un concurso público para la redacción de un proyecto global.

Finalmente, después de la ejecución de las obras necesarias, el 15 de agosto de 2003 se inauguró el servicio de TRAM entre Alicante y El Campello, con salida desde Puerta del Mar. Era un nuevo recorrido de 14 km electrificado y en vía doble con 13 paradas habilitadas. De esta manera, Alicante se convirtió en la quinta zona metropolitana en adoptar un sistema de transporte masivo tras Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao, y en la primera de España en introducir el tren-tram.

Entre los años 2003 y 2007 se fueron realizando obras que prepararon ampliaciones y modificaciones futuras en la red. Así, a lo largo de 2007 se produjeron importantes novedades. El día 10 de mayo se puso en servicio el nuevo trazado entre la parada de La Isleta y la de Mercado, significando la llegada del Tram al centro de la ciudad mediante vía subterránea. Eso sirvió para que la línea hacia El Campello cambiara su origen de Puerta del Mar a esta nueva estación. Además, casi tres meses después, el 30 de julio, se inauguró la línea 1 utilizando los nuevos tren-tram entre Mercado y la parada de Creueta de Villajoyosa en un principio, llegando al año siguiente hasta Benidorm. También, el 15 de junio se abrió el ramal al Cabo de la Huerta, que iniciaría la línea 4 de la red. Dos años después, esta línea cerraría un bucle de la vía por Playa de San Juan para extender el servicio a toda la zona.

El 18 de junio de 2010, después de tres años de obras, se inaugura la estación de Luceros, punto neurálgico de toda la red Tram. Para su construcción fue necesario realizar una excavación de 20 metros de profundidad, abrir toda la plaza y desmontar la fuente, ocasión que se aprovechó para restaurarla. Con la puesta en servicio de la estación de Luceros, las líneas 1, 3 y 4 pasarían su inicio a ella.

El 4 de septiembre de 2013 se inauguró la línea 2, que comunica el centro de la ciudad con San Vicente del Raspeig, con paradas en la Universidad y el Hospital General. Se había aprobado su construcción el 23 de marzo de 2006 y, posteriormente, se habían estado realizando las obras por fases, con fecha de inicio del 5 de diciembre del mismo año 2006.

Después de estar paralizada la obra algunos años, el 18 de diciembre de 2018 se inauguró el túnel de la Sierra Grossa, que iba a posibilitar la circulación en doble vía entre las paradas de Sangueta y La Isleta, cuello de botella de vía única hasta entonces. La terminación de esta obra permitió aumentar el tráfico de trenes, al tiempo que establecer la nueva línea 5, con un recorrido coincidente con la línea 4, excepto en su origen.

Red actual Líneas en servicio Red actualLíneaTerminalesLongitudEstacionesVehículoAndénFrecuencia Luceros ↔ Benidorm Intermodal 44,569 km 20 (9 compartidas) tren-tram 80 m 30 min Luceros ↔ San Vicente del Raspeig 7,207 km 14 (3 compartidas) tranvía 65 m 15-8 min Luceros ↔ El Campello 14,404 km 17 (8 compartidas) tranvía / tren-tram 80 m 30-20-15 min Luceros ↔ Plaza de La Coruña 14,609 km 18 (18 compartidas) tranvía 65 m 30 min Puerta del Mar ↔ Plaza de La Coruña 13,285 km 17 (15 compartidas) tranvía 65 m 30 min Benidorm ↔ Denia 50,856 km 18 (2 compartidas) tren-tram híbrido 80 m 60 min TOTAL operativo (6 líneas) 144,93 km 71 — — —

miniatura|Andén sentido Luceros, en la estación de Mercado, donde prestan servicio las líneas 1, 2, 3 y 4. miniatura|Puertas del vestíbulo de MARQ-Castillo bajo la plaza Doctor Mas Magro. miniatura|Entrada al túnel urbano de Alicante y bifurcación de la L2.

En el año 2025, hay seis líneas en servicio. La estación de Luceros, punto de inicio de cuatro de las líneas existentes, se puso en servicio el 18 de junio de 2010, después de tres años de obras para construirla.

40px Línea 1 Desde la estación de Luceros hasta la de Benidorm intermodal. El recorrido tiene una longitud de 44,5 km y el tranvía se detiene en 22 paradas. Se puso en servicio el 30 de julio de 2007. En un principio, con un trayecto hasta Villajoyosa, llegando el trazado a Benidorm el 2 de junio de 2008. Discurre por la costa norte de la provincia de Alicante, conectando la capital alicantina con Campello, Villajoyosa y Benidorm. Es un servicio semidirecto que sólo para en las estaciones más importantes o de transbordo hasta la estación de Campello. A partir de aquí, se detiene en todas las paradas hasta la estación de Benidorm. Algunas unidades prolongan su recorrido hasta la nueva estación Benidorm-Intermodal.

40px Línea 2 Desde la estación de Luceros hasta el municipio de San Vicente del Raspeig. El recorrido tiene una longitud de 7,2 km y el tranvía se detiene en 14 paradas. Se puso en servicio el 4 de septiembre de 2013. Comunica el centro de la capital alicantina con los barrios de Garbinet, Sidi Ifni-Nou Alacant, Virgen del Carmen, Colonia Requena, Virgen del Remedio y Ciudad Jardín. Además, tiene paradas en el Hospital General Doctor Balmis, la Universidad y los centros comerciales de Plaza Mar 2 y San Vicente Outlet Park.

40px Línea 3 Desde la estación de Luceros hasta El Campello. El recorrido tiene una longitud de 14,4 km y el tranvía se detiene en 17 paradas. Se puso en servicio el 15 de agosto de 2003. En un primer paso, saliendo desde la parada de Porta del Mar y, ya en el año 2007, haciéndolo desde el centro de la ciudad. Discurre por el trazado de la línea 1 desde la estación de Luceros hasta la estación de Campello, parando en todos los apeaderos entre ambas estaciones, a diferencia de la línea 1. Conecta, además de Campello, las playas de Muchavista, San Juan y Albufereta con el centro de Alicante.

40px Línea 4 Desde la estación de Luceros hasta el barrio Playa de San Juan. El recorrido tiene una longitud de 14,6 km y el tranvía se detiene en 18 paradas. Se puso en servicio parcialmente el 15 de junio de 2007, completándose el trazado en el año 2009. Es un servicio metropolitano que discurre íntegramente por el término municipal de Alicante. Concebido como un ramal de la línea 1 abarca toda la playa de San Juan, Cabo de la Huerta y Albufereta.

40px Línea 5