Le VFW 614 est un avion à réaction bimoteur de développé par la société allemande VFW-Fokker dans les années 1970. Il effectua son premier vol le . Sa caractéristique essentielle venait de ses turboréacteurs disposés au-dessus des ailes. Cette disposition lui aurait permis de viser les marchés de pays aux pistes sommairement aménagées, en empêchant ainsi l'ingestion par les moteurs de corps étrangers projetés par le train avant au roulage, tout comme les hydravions ont aussi leurs moteurs au-dessus des ailes pour les protéger contre les projections d'eau. Ces moteurs étaient dépourvus d'inverseurs de poussée.
On trouve une construction équivalente sur le bimoteur à réaction de la firme japonaise Honda, le Honda HA-420 HondaJet, dont la sortie commerciale était initialement prévue pour 2012 et qui a finalement reçu sa certification FAA le .
Trop compliqué et trop cher cependant pour pouvoir faire concurrence au F27 Friendship, construit et commercialisé par le partenaire néerlandais Fokker, il ne connut pas le succès attendu. Seuls trois clients civils européens acquirent vingt-deux exemplairessite Avions Militaires, qui furent rapidement retirés du service et en partie réaffectés. La production totale dépassa à peine une vingtaine d'appareils. La fabrication fut arrêtée le .
Le developpement a ete dirige par Prof. h.c. Dipl.-Ing. Gerhard Eggers (1912-1998).
Fiche technique
Largeur de la cabine : Hauteur de la cabine : Capacité : (monocouloir, 2+2) Masse à vide : Charge utile : Masse maxi. décollable : Vitesse maxi : (Mach 0,74) Vitesse de croisière :700 - à d'altitude Vitesse mini : Taux de montée au niveau de la mer : Distance de décollage : Distance d'atterrissage : Motorisation : deux turboréacteurs à double flux Rolls-Royce/Snecma M45H Mk.501 de de poussée chacun
Utilisateurs Touraine Air Transport (TAT) : ; Air Alsace : ; Cimber Air (compagnie danoise) : ( de série, désigné G4) ; Flugbereitschaft (service de transport de VIP du gouvernement assuré par la Bundeswehr) : , utilisés respectivement jusqu'en mars et septembre 1998.
Un seul exemplaire (le G17) continue de voler, utilisé comme banc volant (Advanced Technologies Testing Aircraft System, ATTAS) par l'institut allemand de recherche aérospatiale DLR. Un appareil (le G18) est exposé au musée des dirigeables et de l'aviation de Marine de Nordholz, et un autre (le G14) est stationné sur le site d'EADS de Lemwerder près de Brême. L'université de Oldenbourg le modifie pour en faire un simulateur de cabine destiné à des essais de vibration. L'appareil ATD (G15) est parqué sur la terrasse de l'aéroport de Brême. Il fut restauré en 2006 et repeint aux couleurs usine du G11. Un autre appareil est exposé sur l'ancien aéroport de Berlin-Tempelhof.
Liens externes
Gerhard Eggers Wiki – biographie du chef de projet
Quelques photos Historique détaillé Site internet du musée Aeronauticum
Notes et références
Catégorie:Avion de ligne Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Avion construit en Allemagne Catégorie:Avion des années 1970 Catégorie:Premier vol en 1971 Catégorie:Aéronef utilisé par la Luftwaffe