Le Transrapid est un train à sustentation magnétique allemand, de type monorail.
Histoire Précédé par les travaux de 1914 de l'ingénieur franco-américain Émile Bachelet Emile Bachelet, sur Maglev Board. et ébauché en 1934, l'actuel Transrapid a été conçu à partir de 1969. Le Transrapid est à la base du système Maglev, dont la piste d'essai, construite en 1987, se trouve à Lathen, en Allemagne.
Fin 2011, la licence d'exploitation du Transrapid, en Allemagne, a expiré. Début 2012, la ligne d'essai a fermé et la destruction et reconversion de l'ensemble du site d'Emsland a été approuvée Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR..
Début difficile en Chine continentale La ligne de entre Shanghai et son aéroport international de Pudong, inaugurée en 2002, a connu son premier trajet commercial en .
La difficulté du Transrapid à trouver des débouchés commerciaux tient à la fois : au coût élevé de l'infrastructure de ce mode de transport, même si la maintenance de la ligne est bien moins onéreuse que celle d'une LGV classique ; à l'absence d'effet réseau, compte tenu de la spécificité de la voie qui interdit de prolonger son exploitation au-delà de l'infrastructure à grande vitesse, contrairement au cas du TGV ou de l'Intercity-Express dont les rames sont compatibles avec les voies ferrées traditionnelles ; à l'augmentation constante de la vitesse d'exploitation commerciale de ses concurrents. Le TGV est ainsi passé en exploitation commerciale de en 1981, à en 1983, en 1989 puis à en , le record de le laissant envisager de futures augmentations encore ; l'avantage conféré au Transrapid par sa vitesse supérieure (vitesse de service : ) s'en trouve donc réduit ; aux contraintes d'urbanisme, la ligne ne pouvant accepter que des courbes de grand rayon, même sur les tronçons à basse vitesse.
vignette|Transrapid05.
Accident en Allemagne Le à , une rame Transrapid circulant sur une voie expérimentale près de Lathen (Basse-Saxe) est entrée en collision à avec un véhicule de maintenance présent sur la voie Freia Peters, Das Protokoll einer Katastrophe, Die Welt, 8 octobre 2006.. La cause de l'accident serait une erreur humaine. Malgré la vitesse importante de collision, le convoi n'a pas déraillé..
Trente-et-une personnes étaient à bord, des employés de RWE et des invités, on a compté vingt-trois morts et dix blessés.
Lignes maglev en fonctionnement Le Maglev de l'aéroport d'Incheon dessert l'aéroport international d'Incheon, en Corée du Sud, depuis .
En Chine, une ligne à sustentation magnétique a été ouverte à Changsha, le Maglev express, reliant l'aéroport international de Changsha-Huanghua à la gare de Changsha-Sud. Une autre, la S1 du métro de Pékin, est en service depuis .
Projets abandonnés En Allemagne Le projet d'une ligne destinée au Transrapid entre Berlin et Hambourg a été abandonné par le gouvernement allemand à cause de son coût prohibitif.
De même, le dernier projet de Transrapid en Allemagne, portant sur la construction d'une ligne entre la gare principale et l'aéroport de Munich, a été enterré d'un commun accord par le gouvernement fédéral allemand et les autorités de Bavière au terme d'une réunion de crise à Berlin le Le Monde, 28 mars 2008 . ThyssenKrupp et Siemens ont décidé la dissolution de la société de commercialisation Transrapid International, entreprise commune des deux groupes ThyssenKrupp und Siemens richten Transrapidaktivitäten neu aus, communiqué de presse, ThyssenKrupp et Siemens, 9 mai 2008 (voir archive).. Une nouvelle tentative de projet de Transrapid en Allemagne n'est pas attendue Transrapid: Industrie sieht keine Chance mehr in Deutschland - Topnews.de, 4 juillet 2008.
En Chine Le projet a été écarté pour la LGV Pékin - Shanghai, au profit d'une ligne à grande vitesse classique utilisant le modèle de TGV chinois .
Notes et références
Annexes
Articles connexes Train à sustentation magnétique Train à grande vitesse Dépendance au sentier
Liens externes
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