Le (KTX ; en ) est le système de transport ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud.
Le réseau de lignes à grande vitesse est parcouru par le train à grande vitesse du même nom, qui est un dérivé du TGV Réseau français, ainsi que par un nouveau train, le KTX-II, de conception sud-coréenne. Leur vitesse maximale sur le réseau coréen est de .
En coréen, train à grande vitesse se dit ().
Historique La première étape de mise en service du réseau est intervenue le 2004, après douze années de chantier, avec le lancement des relations Séoul - Busan (via Daejeon et Daegu) et Séoul-Mokpo. Les lignes ont été construites avec l'assistance technique de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Empruntant une nouvelle ligne à grande vitesse seulement sur la partie du parcours comprise entre Séoul et Daegu, la nouvelle desserte raccourcit le temps de trajet entre Séoul et Busan, de à . Le temps de trajet entre Séoul et Mokpo, quant à lui, est passé de à moins de .
La seconde étape, section sud-est de la liaison à grande vitesse, relie Daegu à Busan, en passant par Gyeongju soit . Sa construction a commencé en et la mise en service est effective depuis . Le temps de parcours entre Séoul et Busan, soit , est de , soit un gain de .
L’opérateur Korail espère une hausse de la fréquentation de 27 %, de par jour.
La ligne comprendra à terme de ponts et de viaducs et de tunnels.
Le matériel roulant thumb|Le KTX-I thumb|Le KTX-II thumb|Le KTX Eum thumb|Le KTX Cheongryong
Le parc KTX-I comprend 46 rames du même nom que le système de transport, dont 12 construites en France par Alstom, et le reste en Corée du Sud par des constructeurs locaux. Un important transfert de technologie a été consenti à l'occasion de ce projet par Alstom.
Le nouveau matériel roulant est constitué de rames de type KTX-II (dérivé du ), construit par Hyundai Rotem sur transfert de technologie Alstom. 10 ont été commandées en 2006, commande portée ultérieurement à 19. Ce KTX-II est entré en service commercial en à raison de 4 aller/retour par jour dans un premier temps.
Trafic Le nombre total d'utilisateurs du KTX a atteint sept millions en 100 jours, puis dix millions en 142 jours et dépassé 40 millions un an et quatre mois après l'inauguration.
Le nombre quotidien d'utilisateurs est resté à seulement en moyenne les premiers jours après l'inauguration () puis est monté à l'année suivante, à en International Railway Journal (), Korea’s railways face a bright future. Vérifié le . (version archivée par CNET Networks/CBS). et continue à augmenter.
La régularité du trafic est passée de 97,4 % des trains à l'heure ou en retard de moins de dix minutes en , à 99,7 % en . Elle est de 98 % pour l'année 2009.
Le taux d'occupation était de 63 % en 2004, puis de 70 % en 2009.
{| class="wikitable" ! Année!! nombre de passagers |- | 2004 | 19,88 millions |- | 2005 | 32,37 millions |- | 2006 | 36,49 millions |- | 2007 | 37,286 millions |- | 2008 | 38,02 millions |- | COLSPAN="2" | Avril-Décembre (ouverture le )
Avenir
Deux autres lignes KTX sont en cours de construction : celle qui desservira Suseo, au sud de Séoul, à Pyeongchang, dans la province de Gangwon, à l'est de la capitale, dont l’achèvement est prévu pour fin 2017, celle, longue de 264 km, qui courra vers le sud-ouest du pays à travers la province de Chungcheong du Nord (à Osong), puis celle de Jeolla du Sud (vers Gwangju et Mokpo), qui devrait également être prête en 2017.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Chemin de fer Korail Mugunghwa-ho Liaison ferroviaire intercoréenne KTX-I KTX-II Transport ferroviaire en Corée du Sud Gare de Haengsin
Liens externes Le site du KTX chez Korail Plan du réseau
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