La 900 MHR ou 900 Mike Hailwood Replica900 et 1000 MHR, sur jbt900.free.fr. est une moto construite par Ducati et dérivée de la 900 Super Sport.

Description 900 MHR

Le manuel du propriétaire de la 900 MHR, en 1979, débute par :

L'esthétique est très proche du modèle de compétition, la 860 NCR.. Le carénage rouge et vert est lisse, le réservoir de est en acier et en fibre de verre sur sa partie inférieure.

Elle reprend le moteur de et sa distribution par arbre et couple conique. Comble du raffinement, un petit morceau de plexiglas sur le haut des arbres permet d'admirer les engrenages.

Il n'y a pas de démarreur électrique, le démarrage se fait au kick.

De plus, l'acheteur, lors de la commande, avait le choix sur le diamètre des soupapes. Il pouvait opter pour des soupapes de à l'admission et à l'échappement ou à l'admission et à l'échappement. Il pouvait aussi choisir la marque des silencieux, Silentium ou Conti.

La partie-cycle se compose d'équipements de qualité. La fourche et les amortisseurs sont signés Marzocchi, le système de freinage est signé Brembo et les jantes sont des Campagnolo ou des Speedline.

On note également l'absence de béquille latérale, seule la centrale est disponible. Sur la plupart des modèles de la production actuelle, tous constructeurs confondus, la béquille latérale est de série et la centrale, en option lorsqu'elle existe.

En 1980, le réservoir gagne de capacité. Les jantes Speedline disparaissent au profit de FPS.

Pour 1981, les freins avant gagnent de diamètre. La décoration du carénage et du réservoir est revue, une inscription « Mike Hailwood Replica » apparaît sur le haut du carénage. Ce dernier n'est plus en une seule pièce mais en deux parties.

En 1983, la plus grosse évolution est l'adoption d'un démarreur électrique. De plus, l'embrayage, à commande désormais hydraulique, n'est plus en bain d'huile, mais à sec.

La décoration est légèrement modifiée. Les étriers de frein migrent derrière les fourreaux de fourche.

1000 MHR Le développement d'un moteur n'encourage pas la marque à faire évoluer la 900. La 1000 MHR pousse la 900 vers la retraite fin 1984.

La 1000 MHR reprend de nombreuses pièces. Le cadre est identique, les carburateurs Dell'Orto aussi, comme le système de freinage Brembo par trois disques , ou encore les roues.

Le moteur reste un bicylindre en V à 90°, sa cylindrée passe à (), développant la puissance de à pour un couple de à , avec les pots 2 en 1 Conti, selon l'usine Ducati, un peu moins avec les Silentuim qui s'accordait moins bien avec les carburateurs.

Le constructeur annonçait ainsi équipée, une sacrée vitesse au début des années 80 !

Sur la balance, la 1000 MHR perd , à , par rapport à son ainée. Le réservoir passe à dont de réserve.

Esthétiquement, l'inscription « 1000 » ou « Mille », sur le carénage à gauche des clignotants, et l'inscription « Desmo » à la place de « 900 » sur les caches latéraux, permettent de la distinguer de son aînée.

Une version modernisée (avec des suspensions revues mais un moteur identique développant toutefois ). est commercialisée dans certains pays par l’atelier Vee Two en Australie., qui a racheté les plans et produit des pièces moteur, ainsi que la copie de cette version MHR pour les besoins d’un biopic, annoncé en 2022, sur les dernières années de Mike Hailwood..

Notes et références

900 Catégorie:Motocyclette des années 1970 Catégorie:Motocyclette des années 1980