O é unha carreira no calendario da FIA do Campionato do Mundo de Fórmula 1. Tradicionalmente, é un dos últimos, se non a última carreira da tempada, no Gran Premio do Xapón decidíronse 12 Campionatos do Mundo nos 24 Grandes Premios que se aloxou.
Os dous primeiros Grandes Premios do Xapón en e celebráronse no circuíto de Fuji Speedway, antes de que Xapón fose retirado do calendario. Volveu en en Suzuka, que recibiu o Gran Premio en exclusiva durante 20 anos e gañouse unha reputación como un dos circuítos de F1 máis difíciles. En o Gran Premio trasladouse ó recentemente redeseñado Fuji Speedway. Logo dunha segunda carreira en Fuji en , a carreira volveu a Suzuka en .
O Gran Premio do Xapón debía seguir alternando entre o circuíto de Fuji e o de Suzuka, de propiedade dos eternos rivais Toyota e Honda, respectivamente. Houbo especulacións de que ambos circuítos serían anfitrións de Grandes Premios, coa nova adopción do Gran Premio do Pacífico alcume utilizado polo Circuíto TI. Cando foi sede de grandes premios en e . Xapón é un dos seis países que acolleron máis dun Gran Premio na mesma tempada (os outros son Gran Bretaña, España, Alemaña, Italia e os Estados Unidos). Que se suspendeu debido principalmente á súa localización nunha remota zona do Xapón.
En xullo de 2009, Toyota anunciou que non sería a sede da carreira no Fuji Speedway no e sucesivas debido á desaceleración da economía mundial.
Historia Carreira Inaugural
A primeira carreira de Fórmula 1 do Gran Premio do Xapón, foi en 1976, celebrouse no Fuji Speedway, 64 km. ao oeste de Yokohama. A carreira ía ser famosa polo duelo decisivo polo título entre James Hunt e Niki Lauda, xa que levouse a cabo durante o monzón. Lauda, que sobrevivira a un accidente case fatal no Gran Premio de Alemaña a principios de tempada, retirouse da carreira dicindo que a súa vida era máis importante que o campionato. Hunt acadou a 3ª posición que necesitaba para gañar o título, pola escasa marxe dun punto. Hunt regresou ao ano seguinte para gañar o segundo Gran Premio do Xapón, pero unha colisión entre Gilles Villeneuve e Ronnie Peterson durante a carreira fixo que o Ferrari de Villeneuve dar unha volta de campá nunha área restrinxida matando a dous espectadores. A carreira non volveu aparecer no calendario de Fórmula Un durante outra década.
Regreso ao Xapón en Suzuka
A Fórmula 1 regresou ao Xapón en , o Gran Premio atopou unha nova sede no circuíto de Suzuka, 80 km. ao sur de Nagoya. O circuíto, situado dentro dun Recinto feiral, foi deseñado polo holandés John Hugenholtz e é propiedade de Honda, que o utilizou como unha pista de probas. O máis notable en principio e o seu deseño en forma de oito, a única pista de carreiras con esta forma na F1. Inmediatamente viu como se decidiu outro título mundial, Nigel Mansell lesionouse cando se estrelou co seu Williams-Honda nos adestramentos e por conseguinte, non puido empezar a carreira, entregando o título ao seu compañeiro de equipo Nelson Piquet.
Suzuka sempre será recordado principalmente, pola lendaria pelexa entre Alain Prost e Ayrton Senna. Durante o Gran Premio de , Prost chegaba con 16 puntos de vantaxe sobre Senna, na volta 47 Senna tratou de adiantar a Prost na chicane, chocando ambos os vehículos e quedando fóra de pista, Prost quedou varado e baixouse do seu coche rapidamente, sabendo que gañara o campionato, mentres que Senna conseguiu un empuxón dos comisarios para seguir na pista. Con todo, considerouse, que cortara a chicane e finalmente foi descualificado logo de remontar ata chegar á cabeza e ser o primeiro na pista. Senna se enfureceu pola decisión, pois Prost declarara antes da carreira que lle ía pechar o paso xa que non ía renunciar á posición simplemente para que McLaren non se sentira avergoñado por un dobre abandono. Ao ano seguinte en e con Prost en Ferrari, nada máis comezar a carreira, Senna choca contra Prost ao final da primeira recta, producindo novamente a saída de ambos os vehículos e a vitoria de Senna no campionato. Os dous pilotos foron acusados de chocar un contra o outro deliberadamente, polo que tanto as dúas situacións, así como os seus comentarios despois de ambos incidentes mancharon a reputación dos pilotos aos ollos da maioría dos afeccionados, pero para outros se converteron nun mito.
Desde o seu regreso ao calendario da Fórmula Un en 1987, o Gran Premio do Xapón foi un dos máis populares entre os espectadores. Para a carreira de 1990, tres millóns de seguidores entraron no sorteo das 120.000 entradas dispoñibles, debido á popularidade de Honda e os seus éxitos no campionato mundial como provedor de motores para os equipos Williams e McLaren, e o feito de que o país contara co primeiro piloto que completou a totalidade dunha tempada de Fórmula 1 Satoru Nakajima. Despois do retiro de Nakajima en e a retirada de Honda da competición ao ano seguinte, o interese comezou a decaer a pesar da adición do Gran Premio do Pacífico ao calendario da F1, unha carreira que tamén tivo lugar no Xapón durante as tempadas de e . O Gran Premio do Xapón de 1995 foi o primeiro no que non se venderon todas as entradas asignadas. Posteriormente, a aparición de novos pilotos xaponeses, como Takuma Sato e a entrada de Honda e Toyota como equipos completos devolveu a F1 á súa anterior popularidade.
A finais do século XX e principios do XXI viron unha serie doutros duelos, algo máis deportivos, o máis memorable entre Michael Schumacher e Mika Häkkinen. O máis notable deles foi na carreira de , onde Schumacher aproveitou a súa maior velocidade en condicións de humidade e baixo a choiva para asegurar a vitoria na carreira e o seu primeiro título mundial con Ferrari, o seu terceiro en total.
No Gran Premio do Xapón de 2003, Michael Schumacher sufriu unha dos máis fatigosos grandes premios na súa carreira profesional, necesitaba chegar polo menos oitavo, empezando décimo cuarto na grella de saída, pero logrou obter o punto que necesitaba para acadar ao seu sexto Campionato do Mundo, superando a marca do Juan Manuel Fangio. Na edición de 2006 Michael Schumacher conduciu ata que un fallo de motor puxo fin practicamente á súa posibilidade dun oitavo título.
A sesión de cualificación para o Gran Premio do Xapón de 2004, debido a súa celebración o 9 de outubro, foi aprazada ata o día da carreira logo dun tifón que alcanzou Suzuka. Isto levou á idea de celebrar sesións de cualificación o domingo pola mañá (unha idea que foi abandonada á metade da tempada de . A carreira de 2005 foi unha das carreiras máis emocionantes da tempada despois de que moitos pilotos punteiros saíran na parte de atrás da grella debido a unha cualificación cun tempo climatolóxico inestable. Kimi Raikkonen gañou a carreira logo de saír desde o posto 17, superando a Giancarlo Fisichella ao comezo da última volta.
A alternancia entre Suzuka e Fuji
O 24 de marzo de 2006 anunciouse pola FIA de que as futuras carreiras celebraríanse no novo deseño do circuíto de Fuji Speedway en Oyama, Distrito Sunto, Prefectura de Shizuoka. A noticia de que o Gran Premio do Xapón ía pasar ao circuíto redeseñado por Hermann Tilke foi recibida con certo temor, Suzuka era unha das pistas favoritas de moitos dos pilotos e as pistas de Hermann Tilke recibiron críticas mixtas dos pilotos e dos afeccionados.
O 8 de setembro de 2007, anunciouse que Fuji alternaría o Gran Premio do Xapón con Suzuka, comezando a partir de .
A edición de 2007, levouse a cabo baixo unha choiva torrencial e comezou detrás do coche de seguridade. Lewis Hamilton levou a vitoria, mentres que o seu compañeiro de equipo Fernando Alonso estrelouse con forza. Heikki Kovalainen terminou segundo, o seu mellor resultado ata a data e Kimi Raikkonen terceiro, sendo a primeira vez que dous pilotos finlandeses estaban xuntos no podio.
En , a primeira curva, trouxo problemas aos McLaren e os Ferrari, e Fernando Alonso foi capaz de triunfar nun Renault. Felipe Massa foi sétimo logo dunha sanción por unha colisión cun rival polo título, Lewis Hamilton, mentres que Hamilton terminou fóra dos puntos.
Volta a Suzuka
En xullo de 2009, Toyota responsabilizou á crise económica mundial como a razón de que o Gran Premio do Xapón non volvese a Fuji Speedway en e posteriormente. O circuíto argumentou, de acordo coa Associated Press, que "seguir acollendo as carreiras de F1 podería pór en perigo a supervivencia da empresa". Como resultado, o Gran Premio de 2010 celebrouse en Suzuka.
Sebastian Vettel asegurou o seu segundo Campionato Mundial no Gran Premio de 2011 cun terceiro posto, Jenson Button de McLaren (o único piloto en pista que tiña unha oportunidade teórica de vencer a Vettel para o título) gañou a carreira levou un casco especial en honra ás persoas afectadas pola Terremoto e tsunami de Sendai de 2011. O casco tiña un deseño ao estilo da bandeira xaponesa, e logo poxouse o casco para recadar diñeiro para afectados polo tsunami a principios dese ano.
Desde o seu regreso ao calendario da Fórmula Un en 1987, o Gran Premio do Xapón foi un dos máis populares entre os espectadores. Para a carreira de 1990, tres millóns de afeccionados entraron nun sorteo das 120.000 entradas dispoñibles, debido á popularidade e éxitos de Honda no campionato do mundo como un fornecedor de motores aos equipos Williams e McLaren, e o feito de que o país presentara o seu primeiro piloto de F1 a tempo completo Satoru Nakajima e a inmensa popularidade e Ayrton Senna no Xapón. Despois da retirada de Nakajima en e a retirada de Honda da competición o ano seguinte, o interese decaeu malia a adición do Gran Premio do Pacífico para o calendario da F1, un evento que tamén tivo lugar no Xapón durante as tempadas de e . O Gran Premio do Xapón de 1995 foi a primeira na que as entradas asignadas non se esgotaron. Posteriormente, a aparición de novos pilotos xaponeses como Takuma Sato e a entrada de Honda e Toyota como equipos de fábrica restauraron o evento á súa antiga popularidade. Pero Honda retirouse da F1 ao final de , citando razóns económicas, e Toyota fixo o mesmo ao ano seguinte, citando tamén a razóns económicas.
Honda regresou á Fórmula Un como fornecedor de motores para McLaren a partir da tempada de . O 23 de agosto de 2013 anunciouse que o contrato para o Gran Premio do Xapón ampliouse ata o ano .
Patrocinadores 1987–2009: Fuji Television Japanese Grand Prix 2016: Emirates Japanese Grand Prix 2018: Honda Japanese Grand Prix 2022: Honda Japanese Grand Prix 2023: Lenovo Japanese Grand Prix 2024: MSC Cruises Japanese Grand Prix
Gañadores do Gran Premio do Xapón Gañadores de múltiples (pilotos)
Pilotos en letra grosa están competindo no campionato de Fórmula Un na actual tempada. O fondo de cor rosa indica que unha carreira non forma parte do Campionato do Mundo de Fórmula 1.
Gañados Piloto Anos 6 Michael Schumacher 1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004 5 Lewis Hamilton 2007, 2014, 2015, 2017, 2018 4 Sebastian Vettel 2009, 2010, 2012, 2013 Max Verstappen 2022, 2023, 2024, 20252 Motoharu Kurosawa 1969, 1973 Gerhard Berger 1987, 1991 Ayrton Senna 1988, 1993 Damon Hill 1994, 1996 Mika Häkkinen 1998, 1999 Fernando Alonso 2006, 2008
Gañadores de múltiples (construtores)
Equipos en letra grosa están competindo no campionato de Fórmula Un na actual tempada. O fondo de cor rosa indica que unha carreira non forma parte do Campionato do Mundo de Fórmula 1.
Gañados Construtor Anos 9 McLaren 1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011 8 Red Bull 2009, 2010, 2012, 2013, 2022, 2023, 2024, 2025 7 Ferrari 1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Mercedes 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2026 3 Benetton 1989, 1990, 1995 Williams 1992, 1994, 1996 2 Porsche 1964, 1967 Nissan 1968, 1969 Lotus 1963, 1976 Renault 2006, 2008
Por ano thumb|right|Fuji usado en 2007 e 2008 thumb|right|Fuji usado en 1976 e 1977 thumb|300px|mapa de todas as localización dos Grandes Premios celebrados no Xapón