Panasonic Toyota Racing, ou simplemente Toyota, foi unha escudaría xaponesa de Fórmula 1, propiedade da Toyota Motor Corporation e dentro da súa sección deportiva para Europa, de Toyota Motorsport. Baseada en Colonia (Alemaña), Toyota anunciou os seus plans para participar na Fórmula 1 en 1999, e logo de extensas probas co seu auto inicial, o TF101, o equipo fixo o seu debut en 2002."Toyota set for F1 debut" BBC Sport Retrieved 5 July 2007 O novo equipo naceu tempo atrás desde a organización Toyota Motorsport GmbH, que competera anteriormente no Campionato do Mundo de Rallyes e nas 24 Horas de Le Mans. Malia lograr un punto na súa primeira carreira,"Beginners luck say Toyota" Motorsport.com Retrieved 10 July 2007 Panasonic Toyota Racing nunca gañou un Gran Premio, o seu mellor resultado foi un segundo lugar, que lograron cinco veces, nas tempadas , e ."Toyota's History In F1" F1network.net Retrieved 5 July 2007"Toyota F1 2005 Results Summary" Formula1.com Retrieved 5 July 2007"F1 Team Championship 2005" Formula1.com Retrieved 5 July 2007
Toyota foi criticado pola súa falta de éxitos,"Toyota - Pressure mounting" BBC Sport Retrieved 15 July 2007 especialmente logo da tempada de , no que o mellor resultado do equipo foi o 3º lugar no Gran Premio de Australia. Toyota era un equipo ben financiado, pero malia isto, non lograba bos resultados."Team history - Toyota Racing" ITV Sport Retrieved 5 July 2007
O 4 de novembro de 2009, Toyota anunciou a súa retirada inmediata da Fórmula Un, poñendo fin á participación do equipo no deporte logo de oito tempadas.
Historia nas carreiras
1957-2002: Orixes right | 200px | O Toyota GT-One participou nas 1.998 e 24 Horas de Le Mans de 1999 co ex-pilotos de Fórmula Un Martin Brundle, Thierry Boutsen e Ukyo Katayama. O coche en si era competitivo en termos de velocidade. Con todo, os problemas de fiabilidade negaron o equipo unha vitoria na famosa carreira en Francia en ambas ocasións.
Toyota comezou pronto nos deportes de motor, cando un Toyota Crown participou na Round Australia Trial en 1957.www.time.com Retrieved 8 March 2007 As raíces do equipo na Fórmula Un pódense remontar a un desenvolvemento posterior en 1972, cando o sueco Ove Andersson do equipo Andersson Motorsport utilizou un Toyota Celica 1600GT no RAC Rally en Gran Bretaña. O equipo foi chamado máis tarde Toyota Team Europe e logo, ao ser comprado por Toyota en 1993, Toyota Motorsport GmbH. O equipo de rallye gañou catro títulos de pilotos do Campionato do Mundo de Rallyes sobre todo con Carlos Sainz, así como tres títulos de construtores do Campionato do Mundo de Rallyes.World Rally Championship for drivers www.rallybase.nl Retrieved 1 February 2007 A FIA prohibiu ao equipo competir durante 12 meses na tempada 1995 por correr con partes ilegais, facendo que o equipo non puidera correr na seguinte tempada. Toyota continuou gañando rallyes logo do seu regreso en 1997, pero non alcanzou o mesmo nivel de dominio.Toyota Motorsport www.grandprix.com Retrieved 1 February 2007.
miniatura| left | 150px | O primeiro coche de Fórmula Un de probas de Toyota, o TF101 (2001) En 1997 o equipo trasladouse á pista de carreiras cun proxecto de coche deportivo, pero non puido gañar as 24 Horas de Le Mans por dúas veces. O 21 de xaneiro de 1999 Toyota anunciou o seu paso á Fórmula Un. A compañía pechou o seu programa de rallyes co fin de concentrarse na Fórmula Un. O 30 de xuño de 2000, o equipo asegurou o seu lugar como o 12º equipo para a tempada de Fórmula Un. Orixinalmente a intención era entrar na F1 en , Toyota perdeu un depósito de 11 $ millóns ao atrasar a súa participación.Toyota set for F1 debut news.bbc.co.uk Retrieved 1 February 2007 Infrecuentemente, Toyota optou por montar o seu propio equipo de fábrica no canto de asociarse cun equipo de carreiras especialista en fabricar chasis.Mark Hughes The Unofficial Complete Encyclopedia Of Formula One Page 131, Line 3-6 Hermes House ISBN 1-84309-864-4 O equipo tamén estableceuse lonxe do centro tradicional de fabricación da Fórmula Un en "Motorsport Valley" no Reino Unido. Durante o ano 2001, Toyota probou o seu prototipo de coche TF101 (AM01) e aos pilotos en 11 circuítos de F1. A idea era obter datos de telemetría para as carreiras, o que lles permitiu facer cambios aerodinámicos para o TF102, e para que os pilotos experimentaran as pistas nos novos coches. O Finés Mika Salo, que falaba xaponés, e o escocés Allan McNish, que pilotou o GT-One durante as 24 Horas de Le Mans de 1999, foron nomeados como pilotos de probas.
2002-2004: Primeiros anos
2002 miniatura| Allan McNish no Gran Premio de Francia de 2002. O escocés clasificouse no lugar décimo sétimo, pero retirouse da carreira cun problema de motor aínda que deu bastantes voltas completas para ser undécimo clasificado.
Toyota fixo o seu debut na Fórmula Un na tempada , con McNish e Salo pilotando o Toyota TF102, deseñado por Gustav Brunner. Malia ter un dos maiores presupostos da Fórmula Un,"Toyota predict massive progress" BBC Sport. Retrieved 30 October 2006 Toyota anotou só dous puntos durante todo o ano. O seu primeiro punto anotouno na súa primeira carreira, o Gran Premio de Australia, cando a metade dos participantes quedaron eliminados por un accidente na primeira curva causado por Ralf Schumacher ao chocar con Rubens Barrichello."2002 Australian GP Results" Formula1.com Retrieved 4 July 2007 No Gran Premio do Brasil, terceira carreira da tempada, logrou o segundo e último punto de Toyota, unha vez máis logrado por Salo. McNish sufriu un grande accidente durante a práctica da última carreira da tempada, o Gran Premio do Xapón e perdeuse a carreira por consello médico."Huge crash for McNish in Japanese GP qualifying" Motorsport.com Retrieved 11 July 2007Alan Henry ed. (2002) 'Japanese GP' Autocourse 2002 - 2003 p.233 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9 Nin a McNish nin a Salo ofrecéuselle un posto para 2003.Alan Henry ed. (2002) 'Panasonic Toyota Racing' Autocourse 2002 - 2003 pp.82-84 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
2003 Para a tempada , Toyota contratou ao brasileiro Cristiano da Matta, que gañara a American ChampCar series do ano anterior utilizando un automóbil Toyota, e o expiloto de BAR Olivier Panis para substituír a Salo e McNish."Toyota close on Da Matta" BBC Sport Retrieved 17 June 2007 O equipo logrou puntuar varias veces durante a tempada, pero o mellor posto só foi un quinto lugar en Alemaña."The road to F1" Toyota F1.com Retrieved 4 July 2007 Ao final da tempada, o equipo acumulara dezaseis puntos, unha mellora respecto da tempada anterior, pero só foi oitavo no campionato de construtores, por diante dos equipos Jordan Grand Prix e Minardi.Alan Henry ed. (2003) 'Panasonic Toyota Racing' Autocourse 2003 - 2004 pp.82-83 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-20-6
2004 miniatura| 230px | left | Olivier Panis pilotando o Toyota TF104 no Gran Premio dos Estados Unidos de 2004 en Indianápolis. Terminou a carreira quinto. Toyota retivo aos seus pilotos para a tempada , pero a tempada foi difícil. Ambos Toyotas (xunto cos WilliamsF1) foron descualificados do Gran Premio do Canadá por montar partes ilegais. Cristiano da Matta, logo de actuacións decepcionantes, deixou o equipo logo do Gran Premio de Alemaña e foi substituído polo brasileiro Ricardo Zonta, que era o terceiro piloto do equipo. Zonta pilotou para Toyota nas seguintes catro carreiras, antes de ser substituído polo Italiano Jarno Trulli, que saíra do equipo oficial de Renault. Panis, pola súa banda, anunciou a súa retirada da competición, e retirouse antes da última carreira da tempada en Brasil. Para permitir a Zonta, competir na carreira do seu país.Olivier Panis www.sportnetwork.net Retrieved 2 February 2007. Nin Trulli nin Zonta anotaron puntos para o equipo nas carreiras finais da tempada, aínda que Trulli clasificou ben en ambas. Toyota contratou ao exdeseñador de Jordan e Renault Mike Gascoyne a principios do ano para supervisar o desenvolvemento do coche, que mellorou durante o ano. O equipo anotou a metade dos puntos que logrou en 2003, pero igualou o seu mellor resultado de quinto posto no Gran Premio dos Estados Unidos con Panis e mantiveron o seu oitavo lugar no campionato de construtores.Alan Henry ed. (2004) 'Panasonic Toyota Racing' Autocourse 2004 - 2005 pp.66-67 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-35-4
Espionaxe industrial 2004 tamén viu a Toyota acusado de espionaxe industrial no caso dos arquivos de datos roubados a Ferrari. Logo dunha tempada na que moitos seguidores da Fórmula 1 comentaran as similitudes do Toyota TF104 e o Ferrari F2003-GA. O fiscal de distrito de Colonia, onde tiña a súa sede Toyota Racing, dirixiu a investigación dicindo "É unha inmensa cantidade de material. Necesitariamos máis de 10 mil páxinas para imprimir todo", en relación co número de documentos xerados no deseño de calquera coche moderno de F1. Toyota negouse a enviar os datos de novo a Italia porque non querían que Ferrari tomara vantaxe dos seus propios datos, que foran mesturados cos de Ferrari.""Toyota Used Stolen Ferrari Data," Says Attorney" Speed Channel. Retrieved 3 December 2004"Ex-Toyota men face spying charges" BBC Sport. Retrieved 16 January 2006
2005-2006: Éxito miniatura| 230px | Ricardo Zonta, en substitución do lesionado Ralf Schumacher, na cualificación no Toyota TF105 no Gran Premio dos Estados Unidos de 2005. miniatura| 230px | right | Ralf Schumacher e Jarno Trulli no Gran Premio do Canadá de 2006, onde Trulli terminou en cuarto lugar.
2005 A tempada de Fórmula Un de viu unha mellora na sorte de Toyota. O equipo retivo a Trulli para a tempada, pero substituíu a Zonta por Ralf Schumacher de Williams. Durante a presentación do equipo para 2005, co TF105, Schumacher dixo que tiña unha mellor oportunidade de gañar o título no Toyota do que nunca tivera en Williams."Ralf in dig at old team Williams" BBC Sport. Retrieved 6 November 2006"Ralf ready to move on" Motorsport.com Retrieved 15 July 2007 O equipo tamén forneceu motores ao equipo Jordan. Toyota fixo un bo comezo de tempada, con Jarno Trulli cualificando segundo na carreira de apertura en Australia e terminando segundo nas dúas carreiras seguintes en Malaisia e Bahrain. Trulli anotou o seu único podio co 3º lugar en España e Ralf Schumacher logrou o 3º lugar, tanto en Hungría como en China e unha pole position no Gran Premio do Xapón. Con todo, a tempada de 2005 foi a tempada máis exitosa de Fórmula Un de Toyota polo momento, xa que anotou puntos en todas agás na primeira carreira e no controvertido Gran Premio dos Estados Unidos, onde Trulli clasificouse na pole position, pero do mesmo xeito que todos os pilotos que utilizaban pneumáticos Michelin, retirouse antes do inicio da carreira.
2006