Az Isztambul–Ankara nagysebességű vasútvonal egy normál nyomtávú, 562 km hosszú, kétvágányú, -cel villamosított nagysebességű vasútvonal Törökországban Isztambul és Ankara között. A vonalon 4 állomás található, maximális sebessége a TCDD HT65000 sorozatú motorvonatoknak 250 km/h. A vasút Ankara és Eskişehir közötti szakasza 2009. március 13-án, az Eskişehir és Isztambul közötti szakasz pedig 2014. július 25-én nyílt meg.
Története
Az Isztambul és Ankara közötti nagysebességű vasútvonal megépítésére irányuló kísérletek 1975-re nyúlnak vissza, amikor a török kormány véglegesítette az Isztambul–Ankara nagysebességű vasútvonal (törökül: İstanbul-Ankara sürat demiryolu) megépítésére vonatkozó terveket. Ez a vasútvonal Sincanban válna le az Isztambul–Ankara vasútvonalról, és egy közvetlenebb útvonalon haladna át a Köroğlu-hegységen, majd Arifiye-ben csatlakozna a meglévő vasútvonalhoz. Ez az új vasútvonal 160 km-rel rövidítené a két város közötti utat, és a tervezett 250 km/h maximális sebességgel drasztikusan, 7,5-11 óráról 4,5 órára csökkentené az utazási időt. A projekt 1976-ban indult, amikor az Ayaş-alagút építésére kiírt pályázatot a Nurol nyerte el. A következő évben, 1977. március 28-án Necmettin Erbakan miniszterelnök-helyettes megtette az első kapavágást az alagút építéséhez, amely akkor Törökország leghosszabb vasúti alagútja lett volna. A politikai instabilitás, a kormányzat állandó változásai és az alagút építésével kapcsolatos problémák azonban késleltették a projektet, mígnem az 1980-as török puccsot követően leállították az építkezést. A puccsot követően Turgut Özal lett a miniszterelnök, és az ő autóbarát politikája tovább rontotta a projekt esélyeit.
A török kormány az 1990-es évek elején felfüggesztette a projektet, és helyette a meglévő vasútvonal fejlesztése mellett döntött úgy, hogy 200 km/h sebességre fejleszti azt. Az Eskişehir nyugati részén található éles ívek miatt azonban a vonal számos szakaszát csak 90 km/h és 120 km/h közötti sebességre tudták korszerűsíteni, ami hatással volt a teljes utazási időre. Az Eskişehir és İnönü közötti 33 km-es pályaszakaszt korszerűsítették és kétvágányúvá bővítették, majd 1996-ban megnyitották. Ezen a rövid pályaszakaszon kívül 1999 szeptemberéig nem történt további előrelépés, amikor az Államvasutak véglegesítette az Eskişehir és Esenkent közötti vasútvonal terveit. Mivel ez a vasútvonal szakasz a viszonylag sík Ankarái-síkságon halad át, felújításra kerül, hogy a maximális sebessége 200 km/h legyen. 2000. november 23-án a tendert az ALSİM-ALARKO-OHL konzorcium nyerte el 437 millió euró értékben. A megállapodást követő hónapokban a 2001-es török gazdasági válság akadályozta az építési munkálatokat, így a vasútvonalon nem történt előrelépés. Az alapkőletétel végül 2003. június 8-án kezdődött Ankarában. Ez egy nagy ünnepség keretében történt, amelyen az akkori miniszterelnök, Recep Tayyip Erdoğan is részt vett.
Az építkezés kezdetben az Ankara állomás és Sincan, valamint Eskişehir és İnönü közötti jelzőberendezések korszerűsítésére összpontosult. Az új vasútvonal építése 2004-ben kezdődött meg az Esenkent és Eskişehir közötti 206 km-es szakaszon. Azonban a teljes projekt ismét változásokon ment keresztül. A projektet felülvizsgálták és továbbfejlesztették, hogy a sebességet 200 km/h-ról 250 km/h-ra növeljék, és ahelyett, hogy a pályát más vasúti forgalommal osztanák meg, az útvonal egy különálló nagysebességű vasútvonal lett. Ezt a fejlesztést 2005. május 5-én hivatalossá tették, amikor Erdoğan kabinetje jóváhagyta a változtatást. Az új vasútvonalat a meglévőtől elkülönítve építették volna meg, és Eskişehir nyugati részétől Isztambulig hosszabbították volna meg, így valódi nagysebességű vasútvonal lett volna.
Jegyzetek
További információk TCDD: Információk és képek a vasútvonalról Hochgeschwindigkeitszüge in der Türkei www.vaybee.de
Kategória:Törökország nagysebességű vasútvonalai Kategória:1435 mm-es nyomtáv Kategória:Ankara Kategória:Isztambul közlekedése