A Porsche 914 a Porsche AG által Osnabrückben és Stuttgartban, Németországban, 1969 és 1976 között gyártott luxus sportautó. A Porsche 914 a Volkswagen AG és a Porsche együttműködésével tervezett és épített sportkocsi volt. A léghűtéses boxermotorral szerelt autókból az 1969 őszétől 1976-ig terjedő gyártási ciklusban mintegy hagyta el a gyártósort. A 914-es volt az első nagyszériában gyártott középmotoros sportautó A Formula–1 történelmében az első biztonsági autó – a Mosport Parkban megrendezett 1973-as kanadai nagydíjon – egy Porsche 914-es volt.
A legtöbb autó a Karmann GmbH osnabrücki gyárában készült VW-Porsche márka- és 914/4 típusjelzéssel. A 914/4-esnek a VW Typ 4-ből származó 1,7 l-es négyhengeres, az ülések mögött elhelyezett boxermotorja volt, míg a Porsche márka- és 914 (914/6) típusjelzéssel jelölt autók a Porsche 911 T-ben is használt 2,0 l-es hathengeres motorral épültek – ezeket az autókat a Porsche stuttgarti gyárában készítették.
A 914-es konstrukcióját tekintve kétüléses, középmotoros sportkocsi, targa-tetővel,targa-tető: a targa-tető kivehető középső résszel rendelkezik, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A „B” oszlop biztonsági-keretként funkcionál a targa-tetős autóknál. amit a hátsó csomagtartóban lehetett elhelyezni. A kéziféket a vezető ülése mellett balra helyezték el, így egy pótülés kialakításához elegendő hely szabadult fel a két ülés között – így az autó hivatalosan háromülésés volt.
A modellfejlesztés háttere A 60-as évek második felében a Volkswagennél igény merült fel egy sportos modell fejlesztésére, amivel kiválthatnák a Volkswagen Bogár alapjaira épülő, addigra elavult Karmann Ghia modellt. A Porsche kínálatából is hiányzott egy viszonylag olcsó belépő modell, mivel a 356-os gyártásának 1965-ös befejezése után csak a kényszer szülte 912-est kínálták ebben az árszegmensben. A 912-es tulajdonképpen a 911-es gyengébb, a 356C-ből származó, , négyhengeres motorral szerelt változata volt, ami így önálló modellnek nem igazán volt tekinthető.
Ferry Porsche és a Porsche-családhoz tartozó Volkswagen vezér Heinrich NordhoffNordhoff lánya Elizabeth, Ernst Piëch – Ferry Porsche unokatestvérének – felesége volt. megegyeztek, hogy a Porsche sportautó fejlesztési tapasztalatait megosztja a Volkswagennel, hogy egy közös modellt fejlesszenek, amit aztán bizonyos különbségekkel, mind Volkswagen, mind pedig Porsche márkanéven is forgalmazni fognak. A megegyezés szerint a Volkswagen értékesítések magas darabszáma gondoskodott a költségek alacsonyan tartásáról, a Porsche a fejlesztési hátteret adta, a karosszéria a gyártását pedig a Karmann GmbH végezte.
A 914-es prototípusának 1968. március 1-jei bemutatásakor Nordhoff már nagyon beteg volt, nem sokkal később – 1968. április 12-én – elhunyt. Az utódja Kurt Lotz nem tartozott a Porsche családhoz és nem ismerte el a Ferry Porsche és Heinrich Nordhoff között szóban megkötött egyezséget. Lotz nézete szerint a karosszéria fejlesztéssel kapcsolatos minden jog a Volkswagent illette, a Porsche csupán a megmunkálásban való hozzájárulása után kapna részesedést. Így helyes és pontos ár- illetve marketingkoncepció hiányában kezdődött meg a sorozatgyártás.
Kompromisszumos megoldásként a Porsche és a Volkswagen alapított egy közös tulajdonú vállalatot, a VW-Porsche Vertriebs G.m.b.H.-t (röviden VG), a Porsche stuttgarti telephelyéhez közeli ludwigsburgi gyárteleppel. Ezért a gyári fotókon a 914/4-eseket LB-s ludwigsburgi rendszámmal lehet látni.
Név, márkaimázs, marketing thumb|right|VW-Porsche típusjelölés a 914/4-es hátulján
Európában az autókat VW-Porsche márkanéven árulták. Ebből következett, hogy a köznyelv Volks-Porsche, vagy Volksporsche illetve gyakran rövidítve „VoPo” néven hívta a típust, jóllehet Fritz Huschke von Hanstein VG marketingvezető közleményben kérte a sajtót, hogy ne használja a VoPo rövidítést a 914-essel kapcsolatban, mert ez emlékeztetett az NDK-s Volkspolizei-jel kapcsolatos köznyelvi rövidítésre. Ez a kétértelmű imázs, a zavaros piaci pozicionálás, a megmunkálási hiányosságok és a karosszériánál fellépő korrodálásra való hajlamosság alacsony presztízst biztosítottak a belépőmodellnek mind a közvélemény, mind a tulajdonosi kör előtt.
Az Egyesült Államokban és Kanadában az autókat az Audi/Porsche kereskedői hálózatán keresztül Porsche márkanéven, Porsche logóval és emblémával forgalmazták. A márkanév és a logó ellenére a négyhengeres modellek típusengedélyében és a forgalmi engedélyében a Volkswagen szerepelt, mint gyártó. A VW-Porsche Vertriebs nem gyártóként, hanem a közös munka összefogására szerveződött leányvállalatként működött közre a típus történetében, így az okmányokba a valós gyártót jegyezték be. A hathengeres modellek azonban a Porsche stuttgarti gyártelepén készültek, így ezeknek az okmányaiba a Porschét jegyezték be gyártóként. A Karmann a nyers karosszériát szállította, amit aztán Stuttgartban szereltek össze kész autóvá.
A Német Közlekedési Hatóság minden 914-es modellt a 0600-as gyártói azonosítóval jelöl, ami a Volkswagen azonosítója. Csak néhány 914/6-os kivétel van – ezek a 0583/309-os Porsche gyártói azonosítóval azonosítottak.
Sorozatmodellek Porsche 914 típustörténelem 1969-től 1976-ig Modell Teljesítmény 1960-as évek 1970-es évek 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 914 914/4 59 kW/80 LE 914/6 81 kW/110 LE 914 1.7 59 kW/80 LE 914 1.8 63 kW/85 LE 914 2.0 74 kW/100 LE 914 2.0 (csak USA) 65 kW/88 LE
Az 1970-es modellévtőlmodellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31-32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra dobott autókat már a következő évvel jelölik. 1972-ig a 914/4 a VW 411 E-ből származó 1,7 l-es D-Jetronic befecskendező-rendszerrel ellátott motorral készült, ami a össztömegű sportkocsit -ra gyorsította. 1970-ben a 914-es alapára volt. A 914/6 a Porsche 911 T-ből származó hathengeres léghűtéses boxermotorral, -s végsebességgel került. Összehasonlításképpen a 125 lóerős 911 T Targáért kellett fizetni, így csak körül-belül 16%-kal került többe a 914/6-nál, ezért az első modellévben mindössze vevő döntött a 914/6 mellett, 1971-ben ez a szám 432-vel, majd 1972-ben további 229-cel csökkent. 1973-tól kivette a Porsche a 914/6-ot a kínálatából. A 914/6-ost felár ellenében acél sárvédő szélesítésekkel is lehetett rendelni (M471-es típuskóddal), ezzel az autó a 914/6 GT-hez hasonló külsőt kapott. Egy másik rendelhető extra, a Porsche 911-ből származó, úgynevezett Sportomatic négyfokozatú félautomata nyomatékváltó volt –, ezt az opciót, csak nagyon kevés vásárló választotta.
Az 1973-as modellévben történtek a legmeghatározóbb változtatások a típusban. A leginkább kritizált fődarabot, a nyomatékváltót egy újonnan fejlesztettre cserélték és a korábban fix pozíciójú utasülés állítható lett. A 914/6-os gyártását leállították, ellentételezésként a Volkswagen palettáról hozott, megnövelt hengerűrtartalmú 2,0 l-es négyhengeres, D-Jetronic befecskendező-rendszerű, teljesítményű motorral szerelt változatot hozták forgalomba. Ezzel közel azonos menettulajdonságokat ért el az autó, mint a 914/6, mert bár 7 kW-tal (10 LE-vel) gyengébb volt, de könnyebb is. A 914/6-os gyártásának leállása miatt – mivel már csak négyhengeres változatok maradtak piacon – a típusjelekből elhagyták a hengerszám jelölést, így a 914/4 típusjelzés helyett egyszerűen a lökettérfogatra utaló jelölést használtak, úgy mint 914 1.7, vagy 914 2.0.
Az 1974-es modellévben a belépőmodell motorját 1,8 l-re növelték. Az európai modellekben két darab Solex porlasztó gondoskodott az üzemanyag ellátásról és teljesítménnyel rendelkeztek, míg az USA piacos modellekben – a szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt – motor volt L-Jetronic befecskendező-rendszerrel és katalizátorral. Szintén környezetvédelmi előírások miatt néhány piacra készítettek még 914-est 1,7 l-es motorral.
1975-ben az addigi préselt acél lökhárítókat műanyag lökhárítókkal váltották fel. A USA-piacos változatokon a lökhárítóra ütköző-babák kerültek – mivel az ottani előírások szerint a lökhárító elemeknek 8 km/h-s (5 mérföld óránként) sebességgel elszenvedett ütközést maradandó deformáció nélkül kell elviselniük. A korábban kör alakú kiegészítő fényszóró szögletes lett.
A gyártás befejezésének évében – 1976-ban – még 914-es készült – ezek mindegyike az Egyesült Államokban talált gazdára.
Az USA modellek – modellévenként és szövetségi államonként eltérően – katalizátorral, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető rendszerrel, erősebb lökhárítókkal, az ajtókon oldalvédő műanyag elemmel kerültek forgalomba. A sárga-fehér irányjelző/helyzetjelző lámpa egyszínű borostyánsárga volt, szimmetrikus fényszórókkal szerelték az autókat. Mivel az autókat bevezetésüktől fogva Porsche márkanéven forgalmazták, ezt kihangsúlyozandó aranyszínű (később krómozott) PORSCHE feliratot helyeztek el a motortakaró-rácson, a kormányra pedig a Porsche címert préselték. A Porsche címer az elülső csomagtérfedélen nem gyári tartozék volt –, ezt részben a kereskedők helyezték el az autón átadás előtt.
Átépítések és különleges modellek Porsche 914/6 R A versenysportban a modell a 914/6 R modell lévén szerzett ismertséget. Azért, hogy a FIA-nál homologizáltatni lehessen GT osztályban, 914/6 GT néven forgalmazták. Összesen körül-belül 32 darab gyári 914/6 GT épült, ezeken kívül pedig hivatalosan körül-belül 400 darab GT Porsche átépítőkészletet hoztak forgalomba. A GT alvázszáma a sorozatgyártású modelleknek megfelelő, ezért a beazonosításuk nehézkes ez alapján, illetve a darabszámok pontos meghatározása nem lehetséges. A sárvédő szélesítések és a karosszéria megerősítése mellett egy plusz olajhűtőt is alkalmaztak, illetve hengerenkénti kétgyertyás gyújtással építetteék a 2,0 l-es hathengeres, léghűtéses boxermotorokat. A ralipályákon kevéssé sikeres 914/6 GT a pályaversenyeken nagyon jó eredményekkel szerepelt.
Porsche 916 thumb|right|Porsche 916 A Porsche 916-os a 914/6-os leváltására tervezett modell volt, amiből összesen tizenegy darab épült az 1971-es év során. A sorozatgyártásból származó, 914 1430195 alvázszámú karosszériára épülő prototípus mellett egy tízdarabos előszéria sorozatot építettek 914 2330011 alvázszám kezdettel. Mind a tizenegy darab autó egyedi, mind külső felépítésében, mind – többnyire sport orientált – belső berendezésében. A sárvédő szélesítések mellett, a nagyobb karosszériamerevség elérése miatt fix acéltetővel készültek. Az első három darab a 911 S 2,4 l-es motorjával hét másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást, illetve 233 km/h-s végsebességet produkált. A többi autó a 911 Carrera 2,7 l-es motorjával készült. Az elkészült példányokból a Porsche-Piëch család részére félretettek öt darabot, a maradék hatot pedig törzsvevőknek értékesítették.
Porsche 914/8 A Porsche 914/8-as a 908/3 3.0l-es nyolchengeres, léghűtéses boxermotorját kapta meg és összesen kettő darab készült belőle. Az első példány alvázszáma 914111, ebben egy motor volt és Ferdinand Piëch számára készült. A pirosra fényezett autó legfeltűnőbb ismertetőjegye a szélesebb, dupla rejtett lámpák. A másik, 914 006 alvázszámú ezüst színű példányt Ferry Porsche 60. születésnapjára készítették. Ez egy motorral rendelkező példány volt S-R 3000 forgalmi rendszámmal, külső jegyeiben hasonló volt a széria darabokhoz.
Technikai adatok Sorozatmodellek A Porsche 914-est 1969 és 1974 között a következő kivitelekben forgalmazták.