bélyegkép|jobbra|SE Division & 43rd Ave megállóhely építése 2022 márciusában bélyegkép|jobbra|SE Division & 135th Ave megállóhely 2022 májusában, még a 2-es viszonylaton bélyegkép|jobbra|A járművek beltere a második ajtónál Az Oregon állambeli Portlandben közlekedő FX2-Division autóbusz a NW 5th & Hoyt és a Cleveland Ave Park & Ride megállóhelyek közötti BRT-viszonylat. A 24 kilométer hosszú vonalat a TriMet üzemelteti.
A háromajtós, 18 méteres autóbuszokra a többi viszonylattól eltérően minden ajtón fel lehet szállni. A járművek elkülönített sávban, a lámpáknál előnyben részesítéssel közlekednek. A viteldíjat a Hop Fastpass kártyával lehet megfizetni.
A Metro regionális kormányzat 2009-ben kezdte meg egy nagy befogadóképességű viszonylat terveinek kidolgozását. Kezdetben a Powell sugárúton vezették volna, azonban 2013-ban a Division utcai nyomvonal mellett döntöttek. A Division Transit Project kiépítése 2019 októberében kezdődött, a viszonylat 2022. szeptember 18-án indult.
Története Tervezése A portlandi agglomeráció 1982-es vasútfejlesztési programja már tartalmazta egy nagy befogadóképességű buszviszonylat kialakítását; ennek átdolgozott változatát a Metro regionális kormányzat 2009. július 9-én fogadta el. A rövid távú prioritások között szerepelt a Powell sugárúti vonalvezetés; 2013-ban a Metro és a TriMet a Division utcai nyomvonalat, valamint villamos és vasútvillamos kiépítését is vizsgálta. Ekkor a 4-es és 9-es buszok Portland és Gresham között naponta 17 ezer utast szállítottak.
2014-ben a Powell–Division Transit and Development Project akciócsoportja szeptemberben a városképi hatások és a költségek miatt a vasúti alternatívákat elvetette. A tervezés két hónap múlva kezdődött. A következő évben a buszsávok kiépítését elvetették arra hivatkozva, hogy az autóforgalom a szomszédos utcákba terelődne; ehelyett a buszok előnyben részesítését a lámpaprogramok módosításával valósítanák meg.
A munkacsoport kezdetben a Powell sugárút–52/92. sugárút–Division utca–Hood-hegyi Közösségi Főiskola útvonalat javasolta. A TriMet 2016. márciusi megvalósíthatósági tanulmánya szerint az utazási idő 11 perccel növekedne, a költségek pedig meghaladnák a kétszázmillió dollárt; a szövetségi támogatások elnyerése érdekében a költségvetést 175 millió dollárban maximálták. Alternatívaként 2016. november 7-én a Portland Transit Mall–Division utca nyomvonalat javasolták. A Willamette folyón való átvezetésre a Hawthorne hídon és a Tilikum Crossingon keresztül volt lehetőség; a TriMet utóbbi mellett döntött. A keleti végállomást a költségek csökkentése érdekében a Gresham Central pályaudvarhoz tervezték, de végül kissé távolabb, a Cleveland Avenue megállóhelynél jelölték ki.
A Metro a kivitelezéssel 2016 decemberében a TriMetet bízta meg, akik a projektet Division Transitnek nevezték el. Az infrastruktúra megtervezésével 2017-ben a WSP USA-t bízták meg. 2018 szeptemberében a 4-es buszt kettévágták, a leendő BRT-szegmens keleti részén 2-es jelzéssel új viszonylatot indítottak. A következő hónapban a Greshamben felállított megállóban a C-Trantől kölcsönzött csuklós busszal mutatták be az összajtós felszállás működését. A 2019 márciusában kiírt busztenderre a BYD Auto, a New Flyer és a Nova Bus nyújtott be ajánlatot; az előbbi két gyártó akkumulátoros buszai nem teljesítették a TriMet feltételeit, így a Nova Bustól 31 dízeljárművet vettek. A szerződéses opció részeként később további 159 darab dízel- vagy hibridbusz vásárlására van lehetőség.
Finanszírozása és kivitelezése A TriMet a 175 millió dolláros költség felének finanszírozását a szövetségi kormánytól várta. 2018 augusztusában Portland a városi fejlesztési alapból 17,7 millió dollárt, szeptemberében Gresham önkormányzata pedig félmillió dollárt biztosított. 2019 áprilisában a Szövetségi Közlekedési Hatóság előzetesen 87,4 millió dollárt különített el, a finanszírozásról 2020. január 23-án döntöttek. A fennmaradó összegből 27,9 milliót a Szövetségi Közúti Hatóság, 40,7 milliót a TriMet, 240 ezret a Metro, 150 ezret az Oregoni Közlekedési Minisztérium, 130 ezret pedig Multnomah megye finanszírozott.
A projekt fővállalkozója a Raimore Construction lett; ez az eddigi legnagyobb megbízás, amit egy főként nőket és hátrányos helyzetűeket foglalkoztató cég Oregonban valaha elnyert (a kivitelezés 84%-át ilyen cégek végezték). A munkát keletről nyugatra haladva három fázisra osztották; a kivitelezés 2019 márciusában kezdődött. A megállók építését 2020 júniusában kezdték; szeptemberre 19 peron, hét esővíz-elvezető és öt forgalomlassító sziget készült el (a munka 40%-át az első évben elvégezték). 2021 áprilisában a 2-es busz vonalán átadták az első kettő felújított megállót, júniusban pedig bemutatták a járműveket és a viszonylatjelzést. A buszvezetők járműismereti képzése 2022 áprilisában kezdődött.
A TriMet és a Portlandi Közlekedési Hivatal az Outer Division Safety Project részeként a Division utca 80. és 174. sugárutak közötti szakaszán közlekedésbiztonsági fejlesztéseket hajtott végre: 30 mérföld per órás (48 km/h) sebességkorlátozást vezettek be, sebességmérő kamerákat helyeztek ki, fejlesztették a közvilágítást, új gyalogátkelőhelyeket alakítottak ki, valamint a balesetek visszaszorítása érdekében a balra kanyarodó sávok mentén emelt szegélyeket alakítottak ki.
Átadása és hatása 2022 júniusában a TriMet addigi legnagyobb munkaerőhiánya miatt tíz viszonylaton járatritkítást rendeltek el. Ennek okaként a versenyhelyzetet és a járművezetők elleni támadásokat nevezték meg. A szövetségi támogatásra benyújtott pályázatában a cég garantálta a hat perces követést, ezt később tizenkét percre módosították.
Az FX2 viszonylatot 2022. szeptember 17-én adták át. Az átadó napján a programhelyszínek között a buszon és a Portland Streetcar villamosain ingyen lehetett utazni.
A megnyitás utáni hetekben a Willamette Week összehasonlította az utazási időket; a TriMet szerint az FX2-vel a Portland belvárosa és Gresham közti menetidő a korábbi 66 perchez képest 15–20 százalékkal csökken; az újság szerint az FX2 azonos szakaszán az átlagos utazási idő 67 perc.
Hosszabbítás Az autóbuszvonalat az Oregon Route 8 Beaverton és Forest Grove közötti szakaszán, valamint a 82. sugárúton hosszabbítanák meg. 2023 januárjában a Metro szerint a hosszabbítás feltételei fennálltak, és a projektek a közeljövőben megvalósulhatnak.
82. sugárút A 82. sugárút mentén alakítanák ki a TriMet második BRT-viszonylatát, amely a Clackamas Town Center bevásárlóközponttól a Sandy sugárútig (Rosewayig vagy Sumnerig) közlekedne. A Metro akciócsoportja 2022 júniusában alakult meg; a kivitelezés 2026-ban kezdődhet, az átadást pedig 2029-re tervezik.
Útvonala Az autóbusz a Portland Transit Malltól indulva a Union Station érintésével közlekedik; a Cleveland Ave Park & Ride felé az 5., a NW 5th & Hoyt felé pedig a 6. sugárúton (a Lincoln és Hall utcák között a 4. sugárúton) jár. A Lincoln sugárúton kelet felé fordulva a Tilikum Crossingon keresztezi a Willamette folyót, majd a 8. sugárútról a Division utcára kanyarodik, és a továbbiakban ott is halad. A Roberts sugárutat elérve a 8. utcába tér le, majd a Cleveland Ave Park & Ride végállomást elérve a P + R parkolóban fordul vissza; a felszállóhely az út túloldalán található. Portland irányába a Gresham Central Transit Center megállóhely a Kelley sugárúton található, a buszok onnan fordulnak a Division utcába.
Cleveland Ave Park & Ride feléNW 5th & Hoyt felé NW 5th & Hoyt vá. – NW 5th Ave – SW 5th Ave – SW Lincoln St – Harbor Path – Tilikum Crossing – SE Division Pl – SE 85th Ave – SE Division St – NW Division St – NE Division St – NE Roberts Ave – NE 10th Dr – NE 8th St – Cleveland Ave Park & Ride vá. Cleveland Ave Park & Ride vá. – NE 8th St – NE Kelly Ave – NE Division St – NW Division St – SE Division St – SE 85th Ave – SE Division Pl – Tilikum Crossing – Harbor Path – SW Lincoln St – SW 4th Ave – SW Hall St – SW 6th Ave – NW 6th Ave – NW 5th & Hoyt vá.
Előnyben részesítés A viszonylat az amerikai BRT-kre jellemző tulajdonságokkal rendelkezik (elkülönített buszsávok, előnyben részesítés a lámpaváltásoknál, valamint 18 méteres csuklós autóbuszok összajtós felszállással). A térség hasonló viszonylata a Washington államban közlekedő The Vine.
A 11. sugárúttól nyugatra és a Portland Transit Mall területén elkülönített buszsávokat jelöltek ki. A Division utcán a busz az autóforgalommal együtt halad, azonban a jelzőlámpák az autóbuszokat előnyben részesítik; ehhez a buszokba és a Division utca 58 csomópontjába telepítették az LYT cég LYT.transit felhőalapú rendszerének adóvevőit. A mesterségesintelligencia-alapú rendszer a buszokat észlelve az adatokat a felhőbe küldi, a szerver pedig a lámpaciklusokat ennek megfelelően módosítja.
Megállóhelyei A viszonylat 43, átlagosan fél kilométerenként kijelölt megállója Portlandben és Greshamben, főként a Division utca mentén található. A Division utcától és a 11. sugárúttól keletre fekvőket a Division Transit Project részeként építették; a nyomvonalból adódó korlátoknak megfelelően négy különböző típust terveztek. A 82. sugárúttól keletre találhatók belvárosi társaiknál hosszabbak és jobban felszereltek. Hosszuk 14,6-tól 17,1 méterig terjed; általában területükön egy 2,4 és 6,1 méter közötti üvegtetős esőbeálló, névtábla, hulladékgyűjtő és elektromos kapcsolószekrény található. A megállók elég hosszúak ahhoz, hogy a buszok mindhárom ajtajukat nyithassák, a hosszabb megállókban pedig az esőbeálló és a járdaszegély közé kerékpársávokat festettek fel.