thumb|450px|A magyarországi vasúti építészet egyik legkiemelkedőbb példája az 1874 és 1877 között épült, eklektikus stílusú budapesti Nyugati pályaudvar
A magyarországi vasúti építészet a magyarországi építészet másfél évszázados múlttal és nagy mennyiségű épületállománnyal rendelkező része. A szócikk nem foglalkozik a városi kötöttpályás villamosok, metrók, fogaskerekűk, siklók és a Budapest környéki helyiérdekű vasútak (HÉV) épületállományával. Vizsgálja ugyanakkor a korábbi, ma már részben megszüntetett, vagy a MÁV kezelésébe vont vidéki HÉV-ek épületanyagát.
Története Állomásépületek (felvételi épületek)
+Régi pályaudvarok, nagyobb állomások Kép Név 100px Budapest–Józsefváros pályaudvar 100px Budapest–Keleti pályaudvar 100px Budapest–Nyugati pályaudvar 100px Bátaszék vasútállomás 100px Budai indóház (elpusztult) 100px Cegléd vasútállomás 100px Celldömölk vasútállomás 100px Debrecen vasútállomás (elpusztult) 100px Dombóvár vasútállomás 100px Füzesabony vasútállomás, , , , Győr vasútállomás (elpusztult), Hatvan vasútállomás (elpusztult) 100px Kaposvár vasútállomás 100px Miskolc-Gömöri pályaudvar 100px Miskolc-Tiszai pályaudvar 100px Nyíregyháza vasútállomás (elpusztult) 100px Pécs vasútállomás 100px Sátoraljaújhely vasútállomás Sopron-GYSEV vasútállomás (elpusztult) 100px Sopron-Déli pályaudvar 100px Szeged vasútállomás, Székesfehérvár vasútállomás (elpusztult) 100px Szolnok vasútállomás (elpusztult) 100px Szombathely vasútállomás 100px Zalaegerszeg vasútállomás
Magyarországon az 1840-es években kezdődtek a nagy vasúti építkezések. A legkorábbi állomásépületek klasszicista stílusban épültek (pl. Pesti indóház,Kubinszky, 1846-1988, i. m., 10. o. Sopron-Déli pályaudvar),Kubinszky, 1846-1988, i. m., 6-7. o. amelyeket hamar, már az 1850-es években felváltott a romantikus stílus. Romantikus stílusban nagy számú állomás épült, egy részük még napjainkban is áll. Közéjük tartozott a második világháború során elpusztult Budai indóház (1859–1861), a mai Déli pályaudvar elődje is, és a Józsefvárosi pályaudvar (1867). Érdekesség, hogy bár az 1850–1860-as évek építészetére volt jellemző a romantikus stílus, később is épültek ilyen állomásépületek (pl. Karcag, 1880).https://magyarepitok.hu/mi-epul/2017/09/felujitottak-az-alfold-egyik-legszebb-vasutallomasat
Az 1860-as évektől jelentek meg a vasúttársaságok típusépületei (gyakran hibásan MÁV típusépületek, holott a Magyar Királyi Államvasutak csak a 20. század elejére olvasztotta be az egyéb társaságokat), amelyek sablon alapján, általában többféle méretben állomásonként azonos formában épültek fel. Kinézetük alapján legtöbbet nyeregtetővel, és díszítetlen, vakolt falakkal építették meg,Kubinszky, 1846-1988, i. m., 14. o. de voltak vakolt falú, téglakeretes ajtó és ablaknyílású (pl. Kisterenye vasútállomás,Kubinszky, 1846-1988, i. m., 35. o. Angyalföld vasútállomás, Dunakeszi vasútállomás), illetve nyerstégla burkolatú változatok (pl. Ács vasútállomás).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 41. o. Ez utóbbiak a kortárs gyárépítészetre jellemző úgynevezett ipari eklektikus stílusra emlékeztettek. Vasúti típusépületek körülbelül fél évszázadon át épültek kisebb állomásokon, az utolsó példák egyike Abaújszántó vasútállomás lehet, amely 1909-re készült el.Kubinszky, 1846-1988, i. m., 46. o.
A század vége a nagy historizáló-eklektikus pályaudvarok és vasútállomás építési ideje. Korai példák az 1870-es évektől: Budapest–Nyugati pályaudvar, Budapest–Keleti pályaudvar. A vidéki nagy pályaudvarokat ebben az időszakban Pfaff Ferenc tervezte, illetve néhány esetben korábbi állomásépületeket bővített ki.Kubinszky, 1846-1988, i. m., 68. o. A korszak épületei közé tartozik a Gödöllői királyi váró (1882), tervezője Ybl Miklós vagy Rochlitz Gyula.https://epiteszforum.hu/a-godollo-kiralyi-varo-rekonstrukcioja 2011-ben felújították, műemlékként látogatható. A Szombathelyi pályaudvart, akárcsak Sopron-Déli pályaudvart, nem Pfaff, hanem Posel Gusztáv tervezte.Kubinszky, 1846-1988, i. m., 78. o.http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=showlanc&l=7350&f=2400https://www.bdmk.hu/editor_up2/E_tananyagok/szombathely_dualizmuskori_seta_2020/rkezs_a_vastllomsra.html
A szecesszió nem annyira jelent meg a vasúti építészetre, az 1902-ben tervbe vett, de soha fel nem épített Budapesti főpályaudvarra születtek ilyen elképzelések.https://24.hu/kultura/2021/12/21/csodas-szecesszios-palyaudvara-is-lehetne-ma-budapestnek/# A népies stílusra sincs sok példa (Badacsonytomaj, 1909).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 47. o. Gerendavázas-kitöltőfalas stílusban épült fel Újszeged vasútállomáshttps://vasutallomasok.hu//kepek/p0017/p0017350.jpg és Kőbánya felső vasútállomás régi, ma már szintén nem létező állomásépülete.http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=showlanc&l=5492&f=1877
A két világháború közötti időszakban néhány historizáló (neoeklektikus) állomás épült (pl. Szentes, Békéscsaba, Zalaegerszeg, Balatonföldvár, Fonyód-Bélatelep),Kubinszky, 1846-1988, i. m., 84-86. o. és kezdtek megjelenni az első modern kinézetű épületek is (Kiskunfélegyháza, Kőbánya alsó).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 87-88. o.
A népies stílus kései példája Nagycenk-Hidegség állomásépülete (1930).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 87. o.
A második világháború idején számos régi nagy állomásépület elpusztult, másokat sérüléseik miatt a háború után bontottak el (pl. Székesfehérvár, Győr, Debrecen, Nyíregyháza, Hatvan, Szolnok).
Helyükre a szocializmus időszakában kezdetben funcionalista–modern, 1951-től szocialista–realista–klasszicizáló épületeket emeltek (Dunaújváros, Székesfehérvár, Győr, Hatvan).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 98-100. o. Az 1950-es évek végétől visszatért a funkcionalizmus („késői funkcionalizmus”), amelyet sokan fukar formavilágú, lapostetők elterjedése és a homlokzati díszítések hiánya, a fehér vagy szürke színe miatt jellegtelen épületeknek tartanak sokan (pl. Debrecen).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 102. o. Az 1960-as és 1970-es évek nagy állomásépítkezései elsősorban a MÁV saját tervezőirodája (MÁVTI), néhol az Út-Vasúttervező Vállalat (UVATERV) tervei alapján zajlottak.Kubinszky, 1846-1988, i. m., 105. o. Jelentős alkotás volt az új Déli pályaudvar (1970–1975).Kubinszky, 1846-1988, i. m., 112-120. o.
Vonatfogadó csarnokok, perontetők Érdekesség, hogy a 19. században a vasútállomások vágányai és peronjai fölé míves kidolgozottságú fa csarnoktetőket építettek svájci faház stílusban (pl. Nagykanizsa, Debrecen, Miskolc,Kubinszky, 1846-1988, i. m., 21-24. o. Székesfehérvár). Ezek legtöbbje mára elpusztult, helyüket egyszerűbb vas és beton tetők foglalták el.
Vasút üzemeltetéshez szükséges egy épületek
A szorosan vett felvételi épületek mellett egy-egy vasútállomás területén rendszerint több más, általában kisebb épület kivitelezésére is sor került. Az épületeket három csoportra szokás osztani: felvételi épületek, üzemeltetéshez szükséges épületek, raktárépületek.Kubinszky, 1846-1988, i. m., 146. o. Ezek stílusukban általában követték a főépületeket.
Az üzemeltetéshez a következő épülettípusok tartoztak:
Épülettípus Példák Kép Képnév mozdonyszínek, fűtőházak (azon belül körfűtőházak normál mozdonyszínek: Bátaszék, Balassagyarmat; körfűtőházak: Zalaegerszeg, Székesfehérvár, Kisterenye, Budapest-Északi 70px Északi fűtőház vonalőrházakKubinszky, 1846-1988, i. m., 147. o. váltóőrházak (az állomások két végén) 70px váltóőrház Tápiószele vasútállomás végén nagyobb szolgálati házak, vasutaslaktanyák Budapest-Rákosrendező (Teleki Blanka u.),https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/a_haboru_tovabb_szedte_aldozatait_robbanas_rakosrendezon_1945_11_24_en.pdf Békéscsabahttps://csabaihazak.blog.hu/2018/10/01/vonatkiseroi_laktanya Budapest-Rákos (Keresztúri út), Budapest-Déli, Kelenföld (Vasút u.), Angyalföld (Kámfor u.), Ferencváros (Fék u.) 70px Budapest-Rákosrendező vasutaslaktanya vasutas lakótelepek Budapest-Podmaniczy utca,https://6.kerulet.ittlakunk.hu/utcak-terek/221108/nem-csoda-ha-nem-ismeros-pedig-ez-keruletben-keszult Budapest-Tatai út,http://egykor.hu/budapest-xiii--kerulet/mav-tisztviselo-hazak/3891 Józsefvárosi-Kőbányai MÁV-telep,https://www.travelo.hu/budapest/20220117-magyarorszag-budapest-kobanya-mav-jancsitelep-seta.html Rákospalotai MÁV-telep, Ferencvárosi MÁV-telep, Felsőrákosi MÁV-telep, MÁV tisztviselői lakóházak („Nyolcház”)https://enbudapestem.hu/2021/06/a-lakotelepek-bajos-osei-budapesten-belvarosi-mav-koloniak/ 70px Budapest-Tatai úti MÁV tisztviselői lakóházak igazgatósági paloták Budapest-Andrássy út,https://epiteszforum.hu/ugy-maradt-elhagyott-mav-palotak-az-andrassy-uton Pécshttps://www.muemlekem.hu/muemlek/show/12174 70px Pécs nyugdíjintézeti paloták Budapest-Andrássy úti Vasutasház, Drechsler-palota 70px MÁV nyugdíjintézeti bérház (Vasutasház), Budapest-Andrássy út kórházak MÁV kórház, 264-265. o.Déry Attila: Budapest építészeti topográfia 3. VI-VII. kerület – Terézváros, Erzsébetváros, TERC Kft., Budapest, 2006, 511. o. 70px MÁV kórház járműjavítók, főműhelyek Északi Járműjavító,http://veke.hu/2007/07/140-eves-az-eszaki-jarmujavito/ Istvántelki Főműhely,https://welovebudapest.com/cikk/2014/4/14/vonattemeto-a-varos-szelen Keleti pályaudvar fenntartási műhelye, Szombathelyi Járműjavító,http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/vasutgepeszet_2022_2-11-sziklai-varga-kovacs.pdf Miskolci Járműjavítóhttps://www.tshungaria.hu/hu/vallalatunk/cegtoertenet 70px Istvántelki Főműhely víztornyok Budapest-Tatai út,https://ng.24.hu/foto/onok-kuldtek/2022/09/02/tatai-uti-viztorony-budapest/ Zalaegerszeg 70px Budapest-Tatai úti víztorony kulturális intézmények, múzeumok Közlekedési Múzeum, Magyar Vasúttörténeti Park [az Északi fűtőházból kialakítva], MÁV-Archívumhttps://www.mavcsoport.hu/mav-szk/archivum 70px a volt Közlekedési Múzeum (elbontva) egyéb épületek Budapest-Józsefváros MÁV Anyagvizsgáló Intézet 70px Budapest-Józsefváros MÁV Anyagvizsgáló Intézet
Raktározási épületek
Az épületek harmadik csoportját az áru raktározási épületek képezték. Típusai:
raktárak rakodóponkok (emelt rakodók) állatrakodókhttps://vasutallomasok.hu/index.php?o=showlanc&l=14353&f=3539 mérlegházakhttp://www.vasutallomasok.hu/kc.php?a=81 magtárakpl. Tiszafüred, Rádiháza
Építmények A fentieken kívül a vasútvonalak területén számos műtárgy (műszaki kiegészítő építmény) áll, mint pl. hidak, töltések, bevágások, alagutak, gurítódombok, fordítókorongok stb.
A fő- és mellékvonalak mellett számtalan nagyipari üzembe is vezetett iparvágány. Az ottani építészeti alkotások azonban a gyárépítészet körébe tartoznak.
Napjainkban thumb|A magyarországi vasútvonal-bezárások áttekintő térképe
Ugyan a vasúti közlekedés a 20. század második felétől visszaszorulóban van, a vasút épületállományát tekintve még mindig az egyik legnagyobb Magyarországon. Az új vagy kisebb részben felújított-korszerűsített épületek mellett számtalan 100-150 éves lepusztult épület áll napi szintű használatban. Jelentős a száma azoknak az épületeknek is, amelyek kikerültek a használatból, azonban elbontásukra különböző okokból nem került sor. Példák használatból kikerülésre:
megszűnt vasútvonalak az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció (kisforgalmú vasútvonalak forgalmának közútra terelése) következtében megszűnt vasútvonalak a rendszerváltást követően 2007-es magyarországi vasútbezárások 2009-es magyarországi vasútbezárások nincs forgalmi szolgálattevő és jegykiadás, az állomásépület nem, de az állomás üzemel
Több épület – állapotuktól függetlenül – műemléki védelem alatt áll.
thumb|A kisterenyei körfűtőházat 2008-ban bontották el
Nem állt le ugyanakkor a régi épületállomány elbontása, példák: Kisterenyei körfűtőházhttp://www.vasutallomasok.hu/kc.php?a=54 Budafok megállóhely vasutas lakóházak (Budapest, Vasút u.)https://szellemvarosok.blog.hu/2016/09/28/a_kelenfoldi_vasutashazak_melyen őrház (Budapest, Meder u.)https://villamosok.hu/balazs/bpvasut/ipvg/viza/index.html