A Benetton B190 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Benetton tervezett az 1990-es Formula–1 világbajnokságra. Áttervezett, B190B kódnevű változatával versenyeztek az 1991-es idény első két futamán. Pilótái 1990-ben Alessandro Nannini és Nelson Piquet voltak, illetve a szezon végén és 1991-ben az előbbit váltó Roberto Moreno.
Áttekintés Az autót John Barnard és Rory Byrne tervezték. Barnard volt annak a korszaknak a legtehetségesebb tervezője, többek között a McLaren és a Ferrari részére is készített terveket. Ez volt a csapat első olyan szívómotoros autója, amely kapott egy légbeömlőt a pilóta feje felett - a korábbi modelleken az oldaldobozok két oldalára voltak ezek felszerelve.
A csapat most már olyan megállapodást kötött a Forddal, hogy kvázi ők lettek a gyári csapatuk, és mindig megkapták a legfrissebb specifikációjú motorokat. Ez előnyös volt számukra, mert a legfrissebb, HBA típusmegjelölésű egységek jobbak voltak, mint a régebbi, DFR jelölésűek, amit más csapatok használhattak. Ez ugyan csak egy V8-as motor volt, mégis megvolt benne a kellő erő ahhoz, hogy tartani tudja a tempót akár a Honda V10-eseivel, akár a Ferrari félautomata váltóval szerelt V12-eseivel. Ennek az is volt az oka, hogy a kompaktabb motor miatt kisebb tömegű volt az autó, és ezért kisebb leszorítóerő is elég volt, ez pedig csökkentette a gumikopást.
Nannini rögtön az első bevetésén, Imolában harmadik lett vele. Piquet-t kizárták Monacóban, mert a lerobbant autóját betolatta a pályamunkásokkal, ami tilos volt - de már a következő versenyen, Kanadában, második lett. A csapat ezt követően is hozta a szép eredményeket. A spanyol nagydíjat követően, ahol harmadik lett, Nannini súlyosan megsérült egy helikopterbalesetben sienai otthona közelében: a jármű rotorja levágta a jobb alkarját. Ugyan az orvosok vissza tudták neki varrni, de már soha nem tudta úgy használni, mint azelőtt, és ezzel ígéretes Formula–1-es pályafutása véget ért. A helyére Piquet javaslatára honfitársa, Roberto Moreno került. Piquet megnyerte az idény utolsó két versenyét, Japánban ráadásul kettős győzelmet arattak. Az utolsó, ausztrál nagydíj pedig a sportág történetének 500. futama volt.
Gyűjtött pontjaival Piquet harmadik lett az egyéni vilkágbajnokságban, ahogy a Benetton is. Az autót az 1991-es idény első két versenyén is használták, kismértékben átalakítva, a legjelentősebb különbség a festésben mutatkozott meg az új főszponzor, a Camel miatt.
Eredmények
ÉvCsapatKasztniMotorGumikPilóták12345678910111213141516PontokHelyezés1990Benetton Formula LtdB190Ford HBA4USABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS71*3.Alessandro Nannini3KIKI416KI2KI4863Roberto Moreno27Nelson Piquet5KIZ2645KI3575KI111991Camel Benetton FordB190BUSABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS38.5*4.Roberto MorenoKI7Nelson Piquet35 * 4 pontot gyűjtöttek a B189B-vel.
* 32.5 pontot gyűjtöttek a B191-gyel
Jegyzetek
Kategória:1990-es Formula–1-es autók Kategória:1991-es Formula–1-es autók Kategória:Benetton Formula