Az SGP Eurofima-kocsik az ÖBB számára a Simmering-Graz-Pauker (SGP) által épített távolsági személykocsik.
Prototípus kocsik Az első Eurofima kocsi egy 1.osztályú fülkés személykocsi volt, amely 1971-ben debütált az ÖBB-nél.
A kocsi már az úgynevezett "UIC-Z" szabványt követte, a 26,4 méter hosszú kocsiszekrényben 9 db 6 ülőhelyes fülke lett kialakítva, valamint a kocsi hullámos és vékonyabb anyagú tetőszerkezetet kapott, a kocsi még harmonikaajtókkal rendelkezett, de már ellátták klímaberendezéssel is, engedélyezett maximális sebessége 160 km/h volt és nemzetközi forgalomban is részt vehetett.
Ezen kocsiból csak a prototípus készült el, az eredeti szürke-kék külsőt az osztrák egyen narancs-fehérre cserélték 1977-ben, 1987-ben felújították, maximális sebességét 200 km/h-ra növelték, valamint külsőleg megkapta az egyen vörös-szürke színtervet.
A prototípus kocsi 1996-ig volt szolgálatban, 2004-ben pedig leselejtezték.
A kocsikhoz tervezett Fiat-forgóvázak szállítási késedelme miatt 1976-1978 között 29 db 1.-2. valamint 55 db 2.osztályú kocsit épített az SGP, amelyek SGP VS-RIC 75 típusú forgóvázakkal és svájci típusú harmonikaajtókkal készültek, a vegyesosztályúban 10 fülkében 60, a 2.osztályúban 11 fülkében 66 db ülőhelyet biztosítottak.
1987-1988 között 19 db 2.osztályú kocsit újítottak fel, a maximális sebességüket 200 km/h-ra növelték, új üléshuzattal és feljáróajtókkal látták el őket valamint külsőleg megkapták az egyen vörös-szürke színtervet.
1996-1998 között 15 db vegyesosztályú kocsiból kiszerelték a klímaberendezést, amelyet később pótoltak viszont ezen kocsik a továbbiakban csak belföldi forgalomban közlekedhettek (2002-ben ezen kocsikat prémiumszakasszal rendelkező 1.osztályú kocsikká alakították át és ismét kaphattak nemzetközi engedélyt, valamint 2004-2007 között új forgóvázakat kaptak, ezáltal maximális sebességük 200 km/h lett).
2003-ban megkezdődött a többi kocsi felújítása, a kocsik maximális sebessége 200 km/h lett (a 2003-ban felújított 12 db 2.osztályú kocsi csak 2007-2009 között kapta meg a sebességemelést), az új külső színterv mellett új üléshuzatot, konnektorokat és vákuum mosdót kaptak.
A Railjet-ingavonatok érkezésével a kocsik egy része feleslegessé vált, 2017-re a típus teljesen eltűnt Ausztriából.
Sorozatgyártott kocsik A Fiat Y 0270 S t.30 típusú forgóváz 1977-es debütálása után elkezdődhetett a kocsik sorozatgyártása.
Az ÖBB 25 db 1.osztályú, 75 db 2.osztályú (klimatizált), 105 db nem klimatizált 2.osztályú,10 db poggyászteres 2.osztályú és 10 db étkezőkocsit építetett 1977-1982 között, az elsőosztályú kocsiban 9*6, a másodosztályúban 11*6 db ülőhellyel (egyes 2.osztályú kocsikat a Fiat torinói üzeme épített).
1984-ben 3 db 1.osztályú kocsi sebessége lett emelve 200 km/h-ra, amelyet 1987-ben további 8 db 1.osztályú, 1988-ban 5 db 2.osztályú követett.
1987-ben egy félig termes, félig fülkés, audió-videó rendszerrel és bisztrószakasszal rendelkező prototípus 1.osztályú kocsit épített az SGP (jelenleg üzemképtelen).
1988-ban egyes 2.osztályú kocsikban a mosdók helyére telefonfülkét szereltek be (21-70-es sorozat bizonyos tagjai).
1989-1995 között a második megrendelési hullámban 50 db 1.osztályú, 92 db fülkés 2.osztályú, 84+59 termes 2.osztályú, 33 db poggyászteres 2.osztályú, 15 db poggyász, 18+15 db étkező és 60 db fekvőhelyes kocsit vásárolt az ÖBB, ezen kocsik eltérnek az előző szériától.
1996-ban kiszerelésre került a szolgálati fülke az első 10 db 1.osztályú kocsiból.
1996-2001 között 11 db 2.osztályú kocsi közepén játszórészt, további 12 db kocsiban pedig gyerekmozit létesítettek.
A 2000-es évek elején az 1977-1982 között épült étkezőkocsik, 2006-2009 között az 1982-ben épült poggyászteres kocsik selejtezésre kerültek.
A 2000-es években elvégzett modernizálási program ezen változásokat eszközölte a kocsikban:
A legtöbb kocsi sebességét 200 km/h-ra emelték, az új külső színterv mellett új üléshuzatot, konnektorokat és vákuum mosdót kaptak továbbá: 10 db fülkés 1.osztályú kocsit alakítottak át termes kocsivá. Az 1990-es években épült poggyászteres kocsikat 1.osztályúvá építették át. A 11 db sebességemelt 1.osztályú kocsit és a maradék 2 db eredeti állapotú 1.osztályú kocsit többcélú 2.osztályú kocsivá építették át. 2 db 19-70-es 1.osztályú kocsit konferenciakocsivá építettek át. 36 db 1.osztályú kocsit újítottak fel, valamint 4 fülkét átépítettek 4 üléses "business" fülkévé. Az étkezőkocsikban kicserélték a fix üléseket lehajtható ülésekre.
A 2010-es évek elején egyes 1.osztályú kocsikat lefokoztak 2.osztályúvá.
2016-ban a 2.osztályú termes kocsikat rövid időre átalakították (a kerékpárszállítás kapacitását növelték, de vissza is alakították őket), valamint a korábban átalakított 1.osztályú termes kocsikat 2.osztályúvá fokozták le.
A 2010-es évek közepétől egyes kocsik "Nightjet" festéssel közlekednek.
2021-től kezdve egyes 2.osztályú fülkés kocsikat fekvőhelyes kocsikká építenek át.
A Railjet-ingavonatok érkezésével a kocsik egy része feleslegessé vált, a RegioJet, a ČD és a GySEV is vásárolt jópár kocsit az évek alatt.
Alkalmazásuk a RegioJet-nél A RegioJet 2011-2015 között szerzett be 8+13 1.osztályú, 18 db vegyesosztályú, 20 2.osztályú, 11 játszórészleges, 12 fekvőhelyes és 2 db konferenciakocsit az ÖBB-től.
A RegioJet az 1.osztályú kocsikat átalakította, a kocsiban 4 db 4 személyes fülke (Business osztály, az első fülke csendes) és egy 32 ülőhelyes terem (Relax osztály) található.
A vegyesosztályú kocsik 2.osztályúként közlekednek (Standard osztály), valamint a 2.osztályú kocsik is ezen kategóriába tartoznak.
A vegyes és másodosztályú kocsik egyik végén először 2 fülkét alakították át frissítők készítésére (hűtőszekrényt, kávégépeket és egyéb berendezéseket kaptak), 2020 környékén pedig az ezen szakasz után következő 2 fülkét alakították át játszórésszé.
A RegioJet az összes kocsiba kiépítette a Wi-Fi szolgáltatást.
Alkalmazásuk a ČD-nál A Cseh Államvasutak többfajta kocsit is vásárolt 2011-2014 között valamint 2017-ben, összesen 4 db 1.osztályú, 12 db vegyesosztályú, 137 db 2.osztályú és a 12 db gyerekmozis kocsit.
A kocsik a DPOV Nymburk üzemben lettek felújítva megvásárlásuk után, egyes kocsik itt kaptak bizonyos fejlesztéseket (például konnektor, USB-ajzat, Wi-Fi stb), egyes kocsikat minibárral is elláttak.
2016-ban 22 db fülkés kocsit építettek át ebből 9 db termes kocsi lett kerékpáros szakasszal, szintén 9 db termes kocsi lett kerekesszék és babakocsi szállítóhellyel kialakítva, a maradék 4 db kocsi maradt fülkés, viszont kerékpárszállító szakaszt kapott.
A harmonikaajtós, nem klimatizált fülkés kocsik 2025-től modernizációs folyamaton esnek át, belső és külső kijelzőkkel, vizuális helyfoglalást jelző rendszerrel és Wi-Fi-vel látják el őket, továbbá a vésznyitót is módosítják.
A kocsik főleg a belföldi expressz és gyorsvonatokon közlekednek, de nemzetközi forgalomban is részt vesznek.
Alkalmazásuk a GySEV-nél A GySEV a 2.generációs InterCity-kocsik lecserélésére 2016-ban 26 db 2.osztályú fülkés kocsit vásárolt, ebből 8 db-ot átalakítottak vegyesosztályúvá (5 db fülkében cseréltek üléshuzatot és csomagtartókat valamint szőnyeget tettek be, de a kocsi belső elrendezése eredeti maradt).
A GySEV jelenleg a Budapest-Sopron között közlekedő Scarbantia InterCity-vonatokban használja őket, de néha előfordulnak a Budapest-Szombathely-Szentgotthárd között közlekedő Savaria InterCity-kben és egyes személyvonatokban is.
Alkalmazásuk a MÁV-nál A MÁV hálózatán főleg a Budapest-Bécs között közlekedő EuroCity-járatokban bukkantak fel az SGP-kocsik, egy időben még Temesvárra is eljutott 1-2 kocsi.
A 2025/2026-os menetrendváltástól a MÁV kocsihiánya miatt egy Budapest-Bécs között közlekedő EuroCity-forda ÖBB Eurofima-kocsikkal van kiadva, valamint megtalálható az Ungvárra közlekedő Ruthenia gyorsvonatban és a Nagybányára közlekedő Szamos EuroCity-ben is 1-1 fülkés kocsi.
A 2026-os évi nyári szezonra a MÁV a kocsihiány enyhítése végett 8 db 1.osztályú kerékpárszállító, valamint 2 db 1.osztályú fülkés, 1 db 2.osztályú fülkés és 1 db 2.osztályú termes kocsit bérel az ÖBB-től.
A kerékpárszállító kocsik a Budapest-Tapolca között közlekedő Kék Hullám, a többi kocsi a Budapest-Lőkösháza között közlekedő Békés InterCity-vonatokban közlekedik.
Jegyzetek
További információk
Kategória:Ausztria vasúti közlekedése Kategória:RegioJet Kategória:Csehország vasúti közlekedése Kategória:GYSEV Kategória:Személykocsik