bélyegkép|250px|Csömödéren a hidraulikus és a mechanikus bélyegkép|250px|A Mátravasúton thumb|250px|A királyrétről vásárolt Mk48 2018 pályaszámú mozdony Szilvásváradon bélyegkép|250px|Forgózsámolyok bélyegkép|250px|Lillafüredi Kisvasút, Garadna állomás bélyegkép|250px|Királyréten bélyegkép|250px|Lillafüreden thumb|250px|Királyrétnél thumb|250px|Mk48-as a LÁEV kisvasútnál a bükkben bélyegkép|250px|Kecskemét thumb|250px|Csömödér, Dízel-mechanikus bélyegkép|250px|Lillafüred bélyegkép|250px|Szilvásvárad bélyegkép|250px|Lillafüred bélyegkép|250px|Kecskemét bélyegkép|250px|Lillafüred bélyegkép|250px|Balatonfenyves bélyegkép|250px|Kecskemét bélyegkép|250px|Kecskemét bélyegkép|250px|Nyíregyháza (Hermina-tanya állomás) bélyegkép|250px|Nyíregyháza (Dombrád állomás) bélyegkép|250px|Debrecen, Zsuzsi-vasút bélyegkép|250px|Lillafüredi kisvasút, Fazola-kohó közelében
Az Mk48 sorozat a nem villamosított, keskeny nyomközű pályákra szánt B'B' tengelyelrendezésű dízel-mechanikus, illetve dízel-hidraulikus mozdony sorozat.
Története Az 1950-es évek végéig a győri Magyar Vagon- és Gépgyár több motorkocsit is készített kisvasúti forgalomra, így már némi tapasztalattal foghattak egy új mozdonytípus kifejlesztéséhez. A tervek között szerepelt egy kisebb és egy nagyobb teljesítményű dízelmozdony elkészítése. A kisebb teljesítményű mozdony alapjául az 1959-ben megjelent MÁV M28 sorozatú könnyű tolatómozdonyt vették. A motor a Ganz-gyár által már több helyen alkalmazott VI Jar 135/185 típusú, 88 kW teljesítményű dízelmotor továbbfejlesztett változata. A forgóváz szintén a Ganz-gyárban épített Camot sorozatú motorkocsik hajtott forgóvázának mintája alapján készült. Így a tervezett típus már kipróbált elemekből és szerkezetből állt össze. A gyártás 1958-ban kezdődött a mechanikus változattal, majd 1960-ban folytatódott a hidromechanikus változattal. A Rába 1961-ig összesen 52 db Mk48-ast gyártott magyar kisvasutaknak (12 mechanikus (M040), 40 hidromechanikus (M041)), de ezeken kívül Csehszlovákiába is szállítottak 10 darabot ebből a típusból (M042).
Előfordulása Magyarországon Összesen 51 darabot gyártottak a MÁV, 1 darabot a LÁEV (D02-508), és 10 darabot külföldre, Csehszlovákia részére.
A táblázat a jelenlegi állapotokat mutatják. A táblázat csak a közelmúltban még üzemképes mozdonyokra vonatkozik. Dízel-mechanikus Dízel-hidraulikus Dízel-villamos hibrid Összesen A vasút neve 0 0 0 0 Almamelléki Állami Erdei Vasút 0 4 0 4 Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút 1 1 0 2 Csömödéri Állami Erdei Vasút 0 0 0 0 Debreceni Vidámparki Kisvasút 0 0 0 0 Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút 0 0 0 0 Gemenci Állami Erdei Vasút 0 1 0 1 Gyermekvasút 0 0 0 0 Hortobágy-halastavi Kisvasút 0 0 0 0 Kaszói Állami Erdei Vasút 0 0 0 0 Kemencei Erdei Múzeumvasút 0 3 0 3 Királyréti Erdei Vasút 0 4 1 5 Lillafüredi Állami Erdei Vasút 0 3 0 3 Mátravasút 0 0 0 0 Mesztegnyői Állami Erdei Vasút 0 0 0 0 Nagybörzsönyi Erdei Vasút 0 0 0 0 Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút 0 0 0 0 Pálházi Állami Erdei Vasút 0 0 0 0 Mecseki kisvasút 0 0 0 0 Börzsöny Kisvasút 0 2 1 3 Szilvásváradi Erdei Vasút 0 3 0 3 Zsuzsi Erdei Vasút0303Vál-völgyi kisvasút124227Összes Magyarországi kisvasút
Magyarországi állomásítások Dízel-mechanikus változat:
M492 001 (Mk48 1011) Gysz.: 01
1958. 09. Sárospatak
1959. Lillafüred
1960. 06. 02. Gyöngyös
1960. 06. 02. Átsz.: Mk48 1011
1963. 01. 20. Sárospatak
Kecskemét
1967 előtt Békéscsaba
1975. 05. 16. Békéscsaba elbontva
M492 002 (Mk48 1012) Gysz.: 02
1958. 09. 10. Sárospatak
1959. 08. 26. Lillafüred
1960. 12. Győr
Oroszlány Átsz.: Mk48 1012
1964. 04. 03. Debrecen
1967. 10. 19. Mezőkovácsháza
1967 körül Békéscsaba elbontva?
Mk48 1001 (D02-504) Gysz.: 08
1959. 12. 03. Békéscsaba
1970 előtt Szeged
1973. 05. 15. Lillafüred Átsz.: D02-504
1982 elbontva
Mk48 1002 Gysz.: 09
1959. 12. 08. Szeged
Békéscsaba
1974. 12. 09. Békéscsaba elbontva
Mk48 1003 (D02-503) Gysz.: 03
1959. 08. 28. Szeged
Békéscsaba
Nyíregyháza
1973. 05. 15. Lillafüred Átsz.: D02-503 1982 elbontva?Mk48 1004 Gysz.: 04
1959. 10. Nyíregyháza
1968 Kecskemét
Szeged
Selejtezés 1976. 01. 12.
Kiállítva Szegeden Bebrits Szki.
Kiállítva Domaszéken
Mk48 005 (Mk48 1005) Gysz.: 05
1959. 09. 27. Sárospatak Átsz. 1959. 11. 13. Mk48 1005
1965. 02. 13. Békéscsaba
1976. 01. 12. Békéscsaba selejt
Kiállítva Szeged, Bebrits Szakközépiskola
Csömödér üzemben
Mk48 1006 Gysz.: 06
1959. 10. 22. Nyíregyháza
1967 Kecskemét
Nyíregyháza 1974. 12. 09. elbontva
Mk48 1007 Gysz.: 07
1959. 10. 02. Kecskemét
1961 után Békéscsaba 1976. 03. elbontva
Mk48 008 (MK48 1008, D02-505) Gysz.: 011
1959. 10. 25. Sárospatak Átsz. 1959. 11. Mk48 1008
1963. 11. 27. Oroszlány
1964. 04. 16. Békéscsaba
1976. 02. 17. Lillafüred Átsz. 1976. 02. 18. D02-505 donor
Mk48 1009 Gysz.: 010
1959. 10. 30. Nyíregyháza
1968 Kecskemét 1976. 10. 07. elbontva
Mk48 1010 Gysz.: 012
1959. 11. 29. Sárospatak
1960. 12. 10. vagy 1961. 03. 12. Oroszlány
1964. 04. 15. Békéscsaba 1976. 03. 04. elbontva Hidraulikus változat
Mk48 2001 Gysz.: 014
1960. 06. 28. Sárospatak
1973 Kecskemét 1978. 08. 11. elbontva
Mk48 2002 Gysz.: 013
1960. 07. 09. Nyíregyháza
1977. 08. 24. Debrecen üzemben
Mk48 2003 Gysz.: 015
1960. 08. 03. Szeged
1960. 11. 29. Kecskemét
1968 Nyíregyháza
1971. 08. Debrecen
1978. 06. 28. Kiállítva Győr, KTMF
1988. 11. 25. Balatonfenyves
2013. 06. 15. tárolásra Dombóváron
2015. 06. 15. Balatonfenyves donor
Mk48 2004 Gysz.: 016
1960. 10. 26. Szeged
1975 után Kecskemét 1995. 09. 20. selejtezés
1995 Szilvásvárad donor
Mk48 2005 Gysz.: 018
1960. 09. Sárospatak
1961. 03. 12. Hűvösvölgy
1962. 11. Oroszlány
? Sárospatak
1977. 04. 13. Gyöngyös Átsz. D05-411 Átsz. 1989: Mk48 411 üzemben
Mk48 2006 Gysz.: 017
1960. 09. 18. Nyíregyháza
1971. 09. 29. Debrecen üzemben
Mk48 2007 Gysz.: 019
1960. 09. 30. Szeged
1971. 02. 01. Sárospatak
1977. 05. 03. Szilvásvárad Átsz. Mk48 403 2012: Hibrid üzemben
Mk48 2008 Gysz.: 022
1960. 10. 05. Sárospatak
1973. 03. 31. Kecskemét
2013. 06. 15. Balatonfenyves üzemben
Mk48 2009 Gysz: 021
1960. 10. 18. Nyíregyháza
1976. 09. 03. Debrecen
1976. 10. 10. Nyíregyháza
1977. 08. 24. Debrecen üzemben
Mk48 2010 Gysz.: 020
1960. 10. 31. Békéscsaba
1960 Szeged
1964. 08. 25. Sárospatak
1977. 03. 31. Lillafüred Átsz. D02-506 üzemben
M-8 (D02-508) Gysz.: 033
1961. Lillafüred M-8 Átsz. D02-508 üzemben
Mk48 2011 Gysz.: 034
1961. 07. 01. Sárospatak
1977. 05. 06. Lillafüred Átsz: D02-510 üzemben
Mk48 2012 Gysz.: 035
1961. 07. 07. Nyíregyháza
2009. 12. 12. letét
2016 Felcsút üzemben
Mk48 2013 Gysz.: 036
1961. 08. 30. Nyíregyháza
1987. 07. Kecskemét
2014. 09. 07 Balatonfenyves üzemben
Mk48 2014 Gysz.: 037
Mpr. 1961. 09. 01. Sárospatak
1981. 01. 14. Királyrét üzemben
Mk48 2015 Gysz.: 038
1961. 08. 26. Orosháza
Nyíregyháza
1961. Hűvösvölgy
1962. Kecskemét
1968. 09. 30. Nyíregyháza
Csömödér üzemben
Mk48 2016 Gysz.: 039
1961. 08. 23. Nyíregyháza
2009 12. 12. letét
2016 Felcsút üzemben
Mk48 2017 Gysz.: 040
1961. 09. 14. Nyíregyháza
1966 Sárospatak
1981. 01. 14. Királyrét üzemben Átsz. : Mk48 2018
Mk48 2018 Gysz.: 041
Mpr. 1961. 09. 07. Nyíregyháza
1966. Sárospatak
1981. 01. 14. Királyrét
2013. 06. 28. Szilvásvárad, felújításra
2015. 06. 17. Királyrét üzemképtelen
Mk48 2019 Gysz.: 042
1961. Cegléd
1964. Hűvösvölgy
1981. 01. 14. Királyrét
1994. 01. Zillertalbahn (Ausztria) Átsz.: D7 üzemben
2023. Királyrét - Magántulajdon (üzemben) Mk48 2020 Gysz.: 043
1961. 11. 08. Sárospatak
1980. 12. Szob
1994 Nyíregyháza Selejtezve 1996. 02. 21.
1996. 09. Kiállítva Dombrád
Mk48 2021 Gysz.: 044
1961. 11. 08. Sárospatak
1973. 03. Kecskemét Selejtezés 2007. 01. 17. Kecskemét
2007. 03. 26. Lillafüred
2010 hibrid üzemű teljes átépítés üzemben
Mk48 2022 Gysz.: 045
1961. 11. 08. Sárospatak
1980. 12. Szob
1984 Kecskemét
2015. 06. 14. Balatonfenyves üzemben
Mk48 2023 Gysz.: 046
1961. 11. 08. Sárospatak
1980. 05. 01. Szob
1994. 05. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét
Mk48 2024 Gysz.: 047
1961. 11. 14. Sárospatak
1980. 11. 30. Szob
1994. 05. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét
2023.07. Gyermekvasút
Mk48 2025 Gysz.: 048
1961. 11. 14. Nyíregyháza
2009 12. 12. letét
2016 Felcsút üzemben
Mk48 2026 Gysz.: 049
1961. 11. 14. Nyíregyháza
Kiállítva Nagyhalász
Mk48 2027 Gysz.: 050
1961. 10. Debrecen
1977. 08. 31. Nyíregyháza
1981. 03. 14. Lillafüred Átsz. D02-501 üzemben
Mk48 2028 Gysz.: 051
1961. 10. Debrecen
1977. 11. 15. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét
Mk48 2029 Gysz.: 052
1961. 10. Debrecen
1977. 08. 31. Nyíregyháza
1987. 06. 01. Szob
1994. 05. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét
Mk48 2030 Gysz.: 053
1961. 12. 14. Békéscsaba
1964 előtt Szeged
1972 után Kecskemét 2009 12. 12. letét
2020. 03. 11. Gyermekvasút
Mk48 2031 Gysz.: 054
1961. 12. 14. Szeged
1969. 03. 20. Nyíregyháza
1976. 02. Kecskemét
1978. 05. 31. Királyrét üzemben
Mk48 2032 Gysz.: 055
1961. 12. 14. Békéscsaba
1964. 04. 26. Sárospatak
1980. 12. 29. Gyöngyös Átsz D05-412>Mk48 412
2013. 04. Szilvásvárad felújítás
2014. 09. 01. Gyöngyös üzemben
Mk48 2033 Gysz.: 056
1961. 12. 22. Cegléd
Szeged
1974. 02. 01. Nyíregyháza 1995. 09. 18. selejt
Mk48 2034 Gysz.: 057
1961. 12. Szeged
Cegléd
1976. 02. 23. Gyöngyös Átsz. D05-409>Mk48 409 üzemben
Mk48 2035 Gysz: 058
1961. 12. Szeged
Cegléd
1976. 02. 23. Gyöngyös Átsz. D05-410 1989 Mk48 410 üzemben
Mk48 2036 Gysz: 059
1961. 12. Szob
1961. Hűvösvölgy
1961. 10. 22. Cegléd
Kecskemét 2009. 12. 12. letét
Mk48 2037 Gysz: 060
1961. 12. 31. Szeged
1965. 02. 11.?/1971. 02. 20. Sárospatak
1980. 12. 29. Szilvásvárad 1981. 01. 07. Átsz: Mk48 404 üzemben
Mk48 2038 Gysz: 061
1961. 12. 21. Kecskemét
1961.Hűvösvölgy
1963. 10. 08. Debrecen
1977. 10. 29. Nyíregyháza
1980. 12. 23. Kecskemét selejt
Mk48 2039 Gysz: 062
1961. 12. 15. Sárospatak
1974. 05. 31. Szeged
1980. Kecskemét 1983. 08. 15. selejt
Dízel-hidraulikus változat Dízelmotor A járműben eredetileg egy Ganz-Jendrassik Js 135/170 típusú hathengeres négyütemű, előkamrás, soros motort szereltek, azonban az 1970-es évek elején remotorizálva lettek Rába-MAN Hathengeres dízelmotorral. Névleges teljesítménye 100 kW, fordulatszáma 1500 1/min, fogyasztása maximális terhelés mellett óránként 25,1 kg.
Hajtómű A váltókat a német Voith cég gyártotta, ami egy hidraulikus nyomatékmódosítóból és a hozzá kapcsolódó kétfokozatú sebességváltóból áll. A gyár neve ismerős lehet, hiszen a ZF és a Csepel Autógyár mellett ők is gyártottak váltókat az Ikarus buszokba. A fokozatváltó az irányváltóval egybeépített. Az elosztóhajtóművek kardántengellyel hajtják a tengelyhajtóműveket.
Forgóváz A forgóváz hosszgerendái szekrénytartós szerkezetűek, könnyítő kivágásokkal. Rugózása egylépcsős, de többszörös és összetett. A tengelyek távolsága 1700 mm, a forgótányérok távolsága 4000 mm. A jármű által bejárható legkisebb ívsugár 50 m.
Fékrendszer A mozdonyok kézifékkel és légfékkel is rendelkeznek.
A kézifék a hátsó forgóvázat fékezi. A légfékberendezés működtetésére egy hatállású önműködő Knorr fékezőszelep és két háromállású nem önműködő fékezőszelep van. A beépített GI típusú légsűrítő percenként 75 l, 8 bar nyomású sűrített levegőt termel.
Hibrid változat bélyegkép|jobbra|250px|Lillafüredi hibrid. Itt már nincs jelen az Mk48-as mozdonyoknál megszokott rövidebbik vég