I Ponti dei Mulini (Mosty Młyńskie) sono una coppia di ponti di Breslavia, costituita dal Ponte dei Mulini Meridionale, lungo 27,8 m, e dal Ponte dei Mulini Settentrionale, lungo 36,6 m. Attraversano due rami dell'Oder settentrionale, il ramo settentrionale dell'Oder e il Canale del Mulino Maria. I ponti collegano l'Isola della Sabbia all'Isola dei Mulini e quest'ultima alla riva destra del fiume. Prima del 1945 portavano congiuntamente il nome di Gneisenau-Brücke; solo da allora sono considerati due ponti distinti.

La struttura in acciaio, con archi parabolici a traliccio del sistema Schwedler, chiodata, sostituì nel 1885 i ponti in legno che sorgevano precedentemente nello stesso luogo. Il Ponte dei Mulini Settentrionale, più lungoPonte dei Mulini Settentrionale, iscritto nel registro dei monumenti con il numero A/1650/329/Wm il 15 ottobre 1976, Rejestr zabytków nieruchomych – województwo dolnośląskie, Narodowy Instytut Dziedzictwa, 31 marzo 2026, p. 217, ha, dopo il rifacimento generale del 1956, una larghezza dell'impalcato di 12,89 m (12,80 m quello meridionale)Ponte dei Mulini Meridionale, iscritto nel registro dei monumenti con il numero A/1651/328/Wm il 15 ottobre 1976, Rejestr zabytków nieruchomych – województwo dolnośląskie, Narodowy Instytut Dziedzictwa, 31 marzo 2026, p. 217., una carreggiata larga 6,84 m (6,80 m quello meridionale), due marciapiedi di 3,25 m ciascuno (2 × 3,0 m quello meridionale) e una luce di 35,60 m (28,86 m sotto il Ponte dei Mulini Meridionale). Lungo via św. Jadwigi, che dall'Isola della Sabbia conduce verso nord in direzione di piazza Bema, tra il ponte meridionale e quello settentrionale si trova un promontorio dell'Isola dei Mulini, con una terrazza panoramica ornata da elementi in pietra, rivolta verso Ostrów Tumski, e lo sbocco della strada che conduce all'Isola dei Dolci. I ponti poggiano su spalle costituite da blocchi di granito, inserite nelle rive dell'Isola della Sabbia, dell'Isola dei Mulini e della riva destra del fiume. Sui ponti si trovano due binari del tram, una carreggiata a doppio senso di marcia per gli autoveicoli, con un carico massimo ammesso di 10 tonnellate, e percorsi pedonali. I marciapiedi sono separati dalla carreggiata e dai binari del tram mediante una struttura reticolare portante.

Il ramo settentrionale dell'Oder, che scorre nei pressi dei Ponti dei Mulini dopo essere passato sotto il Ponte Tumski, si divide presso il promontorio dell'Isola dei Mulini. Dopo aver superato i ponti, il ramo meridionale confluisce nel sistema di canali di lavoro dei mulini Maria e Feniks, mentre quello settentrionale, proveniente da sotto il Ponte dei Mulini Settentrionale, aggira l'Isola dei Mulini a nord e prosegue verso l'Isola Bielarska e il Ponte di Santa Chiara, costruito sul sito degli ormai scomparsi Mulini di Santa Chiara, demoliti nel 1975.

Nel Medioevo, il sistema delle vie d'acqua nel centro di Breslavia aveva un aspetto diverso da quello attuale. In particolare, Ostrów Tumski era un'isola non soltanto nel nome. Soltanto all'inizio del XIX secolo, per ordine di Napoleone, fu interrato il ramo dell'Oder che la separava dalla riva destra del fiume. Nel luogo dove oggi si trova piazza Bema sorgeva allora un'altra isola, chiamata isola di Santa Chiara. Di conseguenza, anche l'antico sistema dei ponti era leggermente diverso da quello attuale, poiché più a nord si trovava un ulteriore ponte, chiamato Fortuna. Tuttavia, il predecessore dei Ponti dei Mulini, risalente al XII secolo, si trovava nello stesso luogo degli attuali ponti. Inizialmente chiamato Pons ad molam de corpore Jesu Christi («Ponte del Corpo di Cristo»), e successivamente Ponte Przedtumski, costituiva l'elemento centrale della catena dei Ponti Lunghi, denominata Wratislavia junxta pontem. Questa collegava la Porta della Sabbia, a sud, con il Ponte della Sabbia, il Ponte Przedtumski e il ponte Fortuna, proseguendo verso nord in direzione di Ołbin, dove sorgevano l'abbazia dei benedettini, nell'area dell'attuale chiesa di San Michele Arcangelo, e la strada verso Trzebnica.

I danni subiti dai ponti durante l'assedio della città alla fine della seconda guerra mondiale furono riparati provvisoriamente poco dopo la guerra mediante travi di legno. Il successivo intervento di ristrutturazione del 1956, durante il quale furono ricostruiti gli impalcati in acciaio e rinforzate le travi portanti, diede ai ponti l'attuale configurazione della carreggiata. Questa fu ulteriormente modernizzata durante un successivo intervento nel 1990, quando furono inoltre ricostruite le ringhiere in ghisa e gli elementi decorativi in pietra. Nel 1997, durante la cosiddetta alluvione del millennio, i Ponti dei Mulini furono seriamente minacciati. La forte corrente del fiume, ingrossata e carica non soltanto di detriti ma anche di enormi tronchi d'albero, non riusciva a defluire attraverso i canali del Mulino Maria. Si creò così il pericolo che l'intero edificio crollasse nel fiume sotto la pressione dell'acqua e dei materiali trasportati dalla corrente. Il crollo degli edifici avrebbe provocato immediatamente un ulteriore innalzamento del livello delle acque e avrebbe potuto causare, per un effetto domino, la distruzione non soltanto dei Ponti dei Mulini, ma anche del Ponte della Sabbia e forse di altri ponti. Uno scenario del genere, considerato allora concretamente possibile, avrebbe potuto provocare un'alluvione ancora più catastrofica, non soltanto nelle zone della città effettivamente colpite, ma anche nei quartieri storici più importanti del centro e della Città Vecchia, compresa la Piazza del Mercato e le aree circostanti. Per molte ore, presso i Ponti dei Mulini prestarono servizio spontaneamente numerosi soccorritori, tra cui anche alpinisti. Sospesi sopra la corrente mediante funi, agganciate al braccio di una gru posizionata sulla riva, utilizzarono corde e pertiche con uncino per impedire che i tronchi e i ceppi trasportati dal fiume si incastrassero nello stretto passaggio sotto i mulini. A ricordo di questi eventi, nella balaustra del ponte meridionale fu collocata una targa in pietra con un'apposita iscrizione.

Note

Bibliografia Maciej Łagiewski, Mosty Wrocławia. Wydawnictwo Ossolineum, str. 61, 1989 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

mosty polskie śródmiejski węzeł wodny

Categoria:Ponti stradali della Polonia Categoria:Architetture di Breslavia