Il Gran Premio di Tripoli era una competizione automobilistica che si corse nell'allora Libia italiana dal 1925 al 1940.
Storia La gara si disputò nelle strade della città, lungo un percorso di 71,10 km, fino al 1933 quando, in occasione del VII Gran Premio, fu inaugurato il tracciato che dal 1934 sarà completato con le infrastrutture e denominato Autodromo della Mellaha. Per queste ultime edizioni fu messo in palio un premio di lire italiane.
Il circuito della Mellaha, di 13,14 km di lunghezza, fu inaugurato da Italo Balbo il 6 maggio 1934 ed era situato nei pressi di Tripoli, all'interno dell'oasi di Tagiura, in prossimità del lago salato di Mellaha. La gara si disputava percorrendo 15 giri. Per le edizioni corse tra il 1933 ed il 1938 non ci furono restrizioni sul peso delle vetture e sulle caratteristiche dei motori, tant'è che il circuito era considerato il più veloce del mondo e la pista era in grado di sviluppare velocità media di 200 km orari nel giro più veloce.
Le vetture tedesche nella seconda metà degli anni trenta dominarono il Gran Premio.
Il mondo automobilistico italiano, stanco del dominio delle automobili tedesche, mise un limite alla cilindrata massima, che fu di 1.500 cm³. Nonostante queste restrizioni, nel 1939, vinse nuovamente la Mercedes-Benz W165 di Hermann Lang. Nel 1940 parteciparono solamente l'Alfa Romeo e la Maserati; vinse Nino Farina su un'Alfa Romeo 158.
Con lo scoppio della Seconda guerra mondiale la gara non fu più disputata e il circuito della Mellaha, che si trovava nell'area di un aeroporto militare italiano costruito nel 1916 (oggi Aeroporto militare di Mitiga), venne smantellato dopo il 1945 fino all'abbattimento delle strutture coperte dell'autodromo.
L'accusa di frode alla Lotteria di Tripoli In occasione dell'inaugurazione del tracciato della Mellaha la corsa fu collegata alla Lotteria libica. Tra l'ottobre 1932 e il 16 aprile 1933 furono venduti i biglietti, a 12 lire l'uno, collegati all'esito della competizione. Trenta biglietti furono estratti 8 giorni prima della gara ed associati ai piloti. Il primo premio era di 3 milioni, il secondo 2 ed il terzo estratto 1. Ci furono voci che accusavano Tazio Nuvolari, Achille Varzi e Baconin Borzacchini di essersi messi d'accordo tra di loro e coi possessori dei biglietti a loro abbinati nel dividersi equamente la vincita in sei parti, qualunque fosse stato il risultato. In effetti il giornalista Giovanni Canestrini (l'allora direttore della Gazzetta dello Sport) ammise di aver fatto da arbitro nell'accordo tra piloti e possessori dei biglietti e di aver sedato mediante il lancio di una monetina la rivalità tra Varzi e Nuvolari, con quest'ultimo che lasciò vincere l'acerrimo rivale, rispettando l'esito di questo sorteggio.Giovanni Canestrini, Uomini e motori, Monza, Nuova Massimo, 1957
Albo d'oro
Anno Categoria Circuito Pilota Costruttore Resoconto 1925 Formula Grand Prix Tripoli Renato Balestrero OM Resoconto 1926 Formula Grand Prix Tripoli François Eysermann Bugatti Resoconto 1927 Formula Grand Prix Tripoli Emilio Materassi Bugatti Resoconto 1928 Formula Grand Prix Tripoli Tazio Nuvolari Bugatti Resoconto 1929 Formula Grand Prix Tripoli Gastone Brilli-Peri Talbot Resoconto 1930 Formula Grand Prix Tripoli Baconin Borzacchini Maserati Resoconto 1933 Formula Grand Prix Mellaha Achille Varzi Bugatti Resoconto 1934 Formula Grand Prix Mellaha Achille Varzi Alfa Romeo Resoconto 1935 Formula Grand Prix Mellaha Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Resoconto 1936 Formula Grand Prix Mellaha Achille Varzi Auto Union Resoconto 1937 Formula Grand Prix Mellaha Hermann Lang Mercedes-Benz Resoconto 1938 Formula Grand Prix Mellaha Hermann Lang Mercedes-Benz Resoconto 1939 Voiturette Mellaha Hermann Lang Mercedes-Benz Resoconto 1940 Voiturette Mellaha Nino Farina Alfa Romeo Resoconto
Note
Voci correlate Libia italiana Provincia di Tripoli Fiera internazionale di Tripoli Italo Balbo Circuito dell'Asmara
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