LF-Series è una serie di pick-up full-size prodotti dalla Ford dal 1948.
Il contesto Il modello più popolare della serie è lF-150. L'F-Series è stato il veicolo più venduto degli Stati Uniti per 24 anni, il pick-up più commercializzato per 34 anni ed il modello più venduto in Canada, anche se per quest'ultimo primato non vengono presi in considerazione i dati complessivi dei pick-up General Motors.
Nella decima generazione dell'F-Series, all'F-250 ed all'F-350, furono cambiati i corpi vettura e venne aggiunta la serie Super Duty.
Tutti i modelli sono caratterizzati dall'avere il motore montato anteriormente e la trazione integrale oppure posteriore.
Prima serie (1948-1952)
La prima generazione di F-Series è stata introdotta nel 1948 come sostituta di una precedente linea di autocarri che è stata lanciata sul mercato nel 1941. La prima generazione di F-Series era venduta in otto diversi tipi di carrozzeria, tra cui scuolabus.
Questa generazione di F-Series possedeva un parabrezza piatto forgiato in un unico pezzo e dei fanali anteriori integrati.. Essa aveva inoltre una cabina di guida piuttosto grande, e tra gli optional erano offerti il lavacristalli del parabrezza e dei vetri laterali, i parasole e delle luci rosse montate sul bordo delle portiere che segnalavano la presenza di queste ultime nel caso fossero state aperte. L'F-1 era anche disponibile con un allestimento cromato e con doppio clacson. Tutti i modelli F-Series di questa serie furono disponibili, fino al 1959, con la componentistica della trazione integrale prodotta dalla Marmon-Herrington.
Il design cambiò drasticamente dal 1950 al 1954, soprattutto per quanto riguarda la calandra.
La prima serie di F-Series fu assemblata in sedici differenti stabilimenti Ford. Un numero identificativo specificava il modello, il motore, l'anno ed il sito produttivo dove era fabbricato il singolo esemplare.
I modelli disponibili furono:
F-1: 1/2 ton (4.700 GVWR max) F-2: 3/4 ton (5.700 GVWR max) F-3: Heavy Duty 3/4 ton (6.800 GVWR max) F-3: Parcel Delivery (7.000 GVWR max) e l'opzionale (7.800 GVWR max) F-4: 1 ton (7.500 GVWR max) ed opzionale 1¼ ton (10.000 GVWR max) F-5: 1½ ton (10.000–14.500 GVWR) F-6: 2 ton (14.000–16.000 GVWR) F-7: (17.000–19.000 GVWR) F-8: (20.000–22.000 GVWR)
Il modello più popolare fu l'F-1, seguito dall'F-2 e dall'F-3.
I motori offerti furono invece: Motore Anni Potenza Disponibile su: 3,7 L Ford a sei cilindri in linea 1948–51 95 CV a 3.300 giri Dall’F-1 all’F-6 3,9 L Ford V8 1948–52 100 CV a 3.800 giri Dall’F-1 all’F-6 4,2 L Ford a sei cilindri in linea 1948–51 110 a 3.400 giri Solo l’F-6 5,5 L Ford V8 1948–51 145 CV a 3.600 giri Solo l’F-7 e l’F-8 3,5 L Ford a sei cilindri in linea 1952–53 101 CV 4,6 L Lincoln V8 1952–55 145 CV a 3.800 giri Solo l’F-7 5,2 L Lincoln V8 1952–55 155 CV a 3.900 giri Solo l’F-8
I cambi disponibili erano manuali a 3, 4 e 5 rapporti.
Questa generazione di F-Series è stata assemblata a Dearborn, Edison, Long Beach, Norfolk, Saint Paul, Saint Louis, Hapeville e Highland Park.
Seconda serie (1953-1956)
Nel 1953 l'F-Series fu oggetto di un restyling. In occasione di questa rivisitazione i modelli cambiarono nome: l'F-1 diventò F-100, l'F-2 diventò F-250 e l'F-3 diventò F-350. Vennero anche rivisti gli interni, a cui furono aggiunti le luci di cortesia, l'accendisigari, i braccioli, i parasole e la radio. Dall'anno del lancio di questa serie fu disponibile, come optional, il cambio automatico.
Il 1953 fu l'ultimo anno, per il mercato di casa, del motore a valvole laterali montato sull'F-100. Negli Stati Uniti fu infatti ritirato dal mercato, ma in Canada continuò ad essere montato. Nel 1954 venne introdotto il nuovo motore monoalbero da 3,9 L di cilindrata e otto cilindri, chiamato Power King. La cilindrata del motore a sei cilindri fu incrementato da 3,5 L a 3,7 L. Venne introdotto il servosterzo come optional. Nel 1955 il motore da 3,9 L venne sostituito da propulsori da 4,5 L e 4,8 L.
L'F-100 fu offerto solo nel 1956, ed era facilmente riconoscibile dal parabrezza, che era avvolgente e possedeva dei montanti verticali. Esso si differenziava da quello dei modelli degli anni precedenti, i cui parabrezza avevano dei montanti inclinati ed una forma angolare. Il modello del 1956 era anche offerto con un opzionale lunotto avvolgente. Dal 1956, la Ford offrì una versione molto rara, per tutti i modelli, con basso GVWR. Sempre nel 1956 furono disponibili, come optional, le cinture di sicurezza.
Basandosi su quest'ultimo, nel 2013, presso il SEMA di Las Vegas, la Ford ha realizzato una versione speciale denominata Snakebit. Dotato di un propulsore 5.4 V8 sovralimentato, presenta numerosi adattamenti del design ispirati alle classiche Mustang Shelby. Il motore sviluppa 550 cv distribuiti sulla trazione posteriore tramite un cambio manuale a sei marce. Negli interni i pannelli sono stati realizzati a mano e sono presenti rivestimenti in pelle bicolore che interessano anche il cruscotto e i sedili. La creazione della Snakebit è stata voluta per destinare soldi alla realizzazione di un ospedale nella città natale di Shannon Tweed, moglie del bassista dei KISS Gene Simmons, i quali hanno presenziato alla presentazione del veicolo.
I modelli disponibili furono:
F-100: 1/2 ton (5.000 GVWR max) F-110: 1/2 ton (4.000 GVWR max) F-250: 3/4 ton (7.400 GVWR max) F-260: 3/4 ton (4.900 GVWR max) F-350: 1 ton (9.800 GVWR max) F-360: 1 ton (7.700 GVWR max)
I motori offerti invece furono: Motore Anni Potenza 3,5 L Ford a sei cilindri in linea 1953 101 CV 3,9 L Ford V8 1953 100 CV 3,7 L Ford Mileage Maker a sei cilindri in linea 1954–55 115 CV 3,9 L Ford Y-block V8 1954–55 130 CV 3,7 L Ford Mileage Maker a sei cilindri in linea 1956 137 CV 4,5 L Ford Y-block V8 1956 173 CV
I cambi disponibili erano manuali a 3 o 4 rapporti. Il primo tipo era disponibile anche con overdrive.
Questa generazione di F-Series è stata assemblata a Dearborn, Edison, Long Beach, Norfolk, Saint Paul, Saint Louis, Hapeville, Highland Park, Louisville, San Jose e San Paolo (Brasile) Questa serie fu prodotta dal 1953 al 1956, ma in Brasile venne assemblata dal 1957 al 1962.
Terza serie (1957-1960)
I modelli vennero rivisti nel 1957. Furono installati dei nuovi parafanghi ed una nuova calandra cromata. Da questa generazione di F-Series in poi, la Ford cominciò a distinguere i due tipi di cassoni da carico che caratterizzavano i suoi pick-up, e che erano conosciuti come FlareSide e StyleSide. Il gruppo motopropulsore a quattro ruote motrici, precedentemente fabbricato dalla Marmon-Herrington, dal 1959 fu assemblato dalla Ford stessa. La Ford offriva, per ogni modello, la versione a basso GVWR. Nel maggio del 1957 la produzione di autocarri a Highland Park terminò.
La terza generazione di F-Series (più precisamente i modelli F-100, F-350 e F-600) è stata anche costruita in Brasile dal 1962 al 1971.
I modelli disponibili furono:
F-100 (F10, F11, F14): 1/2 ton (4.000-5.000 GVWR max) F-100 (F18, F19)(4×4): 1/2 ton (4.000-5.600 GVWR max) F-250 (F25, F26): 3/4 ton (4.900–7.400 GVWR max) F-250 (F28, F29)(4×4): 3/4 ton (4.900–7.400 GVWR max) F-350 (F35, F36): 1 ton (7.700–9.800 GVWR max)
I motori offerti furono invece: Motore Anni Potenza 3,7 L Ford a sei cilindri in linea Mileage Maker 1958–60 137 CV 4,5 L Ford V8 Y-block 1958 173 CV 4,8 L Ford V8 Y-block 1959–60 186 CV
Questa generazione di F-Series è stata assemblata a Dearborn, Edison, Kansas City, Long Beach, Norfolk, Saint Paul, Saint Louis, La Boca (Argentina), Hapeville, Louisville, Wayne, Lorain, San Jose e San Paolo (Brasile).
È stata disponibile con un solo tipo di carrozzeria, pick-up due porte.
Quarta serie (1961-1966)
I modelli furono oggetto di aggiornamento nel 1961. Dall'anno citato al 1963, gli F-Series vennero fabbricati a monoscocca e con cabina integrata. Dal 1964 furono invece assemblati con la tradizionale cabina separata.
Nel 1965 fu rivisto il gruppo motopropulsore; vennero infatti aggiornate le sospensioni, il telaio, i freni ed i motori. Le sospensioni anteriori erano indipendenti e furono pesantemente pubblicizzate con il nome "Twin I-Beam", sistema che su alcuni modelli verrà utilizzato, con alcune variazioni, fino al 1997.
Sempre nel 1965 venne introdotta una versione a quattro porte che possedeva una cabina che poteva ospitare sei passeggeri. Questa versione fu molto popolare. Anche questa generazione di F-Series era offerta anche con basso GVWR. Nel 1965 comparve per la prima volta l'allestimento Ranger, che era caratterizzato dall'avere sedili singoli derivati dalla Mustang. Questo allestimento era in precedenza utilizzato sulle vetture del marchio Edsel, e si riferiva all'allestimento base. Riferito alle F-Series, era però associato all'allestimento più elevato. Venne anche lanciata una versione denominata Camper Special.
Nel 1965 venne introdotto un nuovo motore a sei cilindri in linea da 4,9 L di cilindrata.
Questa generazione di F-Series è stata assemblata a Cuautitlán (Messico), Dearborn, Edison, Kansas City, Long Beach, Norfolk, Saint Paul, Saint Louis, General Pacheco (Argentina), Oakville, (Canada) Hapeville, Louisville, Wayne, Lorain e San Jose.
I modelli disponibili furono:
F-100 (F10, F11, F14): 1/2 ton (4.000-5.000 GVWR max) F-100 (F18, F19)(4×4): 1/2 ton (4.000-5.600 GVWR max) F-250 (F25): 3/4 ton (7.400 GVWR max) F-250 (F26)(4×4): 3/4 ton (4.900 GVWR max) F-350 (F35): 1 ton (9.800 GVWR max)
I motori offerti furono invece: Motore Anni Potenza 3,7 L Ford a sei cilindri in linea Mileage Maker 1961–64 114 CV 4,3 L Ford a sei cilindri in linea Mileage Maker 1961–64 132 CV 4,8 L Ford V8 Y-block 1961–64 135 CV 3,9 L Ford a sei cilindri in linea 1965–66 150 CV 4,9 L Ford a sei cilindri in linea 1965–66 170 CV 5,8 L Ford V8 FE 1965–66 172 CV
Quinta serie (1967-1972)
Per la quinta serie il telaio non subì molte modifiche rispetto a quello introdotto nel 1965, includendo quindi le sospensioni anteriori indipendenti Twin-I-Beam per le versioni 4x2. Per le posteriori come optional erano presenti le Flex-O-Matic che riducendo la lunghezza di flessione delle balestre regolano la rigidità in base al carico.
Rispetto alla serie precedente vennero completamente rivisti carrozzeria ed interni, che divennero paragonabili a quelli di un'auto. Il look di questa nuova serie verrà preso come spunto per molto tempo riprendendo elementi come la linea stilistica che percorre tutta la fiancata sotto le maniglie, la larga griglia e le funzionali proporzioni.
Erano disponibili diverse versioni di pick-up: solo cabina e telaio, Steak and Platform: pianale piatto e sponde removibili (7.5, 9 o 12 piedi di lunghezza), Flareside: cassone con piano di carico interno al ponte posteriore e parafanghi esterni (6.5, 8 o 9 piedi di lunghezza, solo allestimenti poveri) o Styleside: cassone con larghezza pari alla cabina (6.5 o 8 piedi, non disponibile su F-350)
Negli anni sessanta il pickup era visto dagli americani per lo più come un mezzo da lavoro, quindi con standard di rifiniture e comfort non elevatissimi. Ma in questo periodo il pickup inizia ad essere molto utilizzato anche come seconda auto o anche per il campeggio quindi optionals un tempo rari divennero anno dopo anno più popolari. Su questi veicoli infatti è possibile trovare motore v8, cambio automatico, servosterzo, servofreno, autoradio, e addirittura l'aria condizionata.
Dal 1967 erano disponibili tre allestimenti: Standard Cab, Custom Cab e il più lussuoso Ranger. Questi allestimenti includevano optionals come: cromature extra sia interne che esterne, particolari degli interni coordinati, accendisigari, braccioli, isolamento supplementare, indicatore pressione olio e amperometro in sostituzione delle spie.