南海電気鉄道のダイヤ改正（なんかいでんきてつどうのダイヤかいせい）では、南海電気鉄道（南海）の鉄道線において実施された歴代のダイヤ改正について南海線・空港線系統と高野線・泉北線系統（泉北高速鉄道時代も含む）と分けて述べる。1971年に廃止された和歌山軌道線と1980年12月1日に阪堺電気軌道に分離された大阪軌道線、2006年4月1日に和歌山電鐵へ譲渡された貴志川線関連のダイヤ改正については省略する。
ダイヤ改正の名称にはダイヤ改正のほか、ダイヤ改定（1994年南海時刻表）、ダイヤ変更（2007年 - 2014年に行われたもののニュースリリース）、ダイヤ修正（2023年などに行われたもののニュースリリース）などがあり、一定していない。
南海線・空港線系統のダイヤ改正の変遷
1910年代以前
1897年10月1日 堺 - 佐野（現・泉佐野）間の開業に伴う改正。当時は難波 - 堺間と堺 - 佐野間で軌間が異なるため、堺駅で系統を分離していた。
堺 - 佐野間に7往復を運行。堺駅の発車時刻は始発が午前6時10分、終発が午後8時10分であった。
1897年12月15日 佐野 - 尾崎間の開業（同年11月9日）および阪堺鉄道（難波 - 堺間）区間の改軌に伴う、難波 - 尾崎間の直通運転の実施に伴う改正。
難波 - 尾崎間に1日9往復を運行。同区間の所要時間は1時間59分であった。
1898年10月22日 難波 - 和歌山北口（現・廃止）間の開業に伴う改正。
難波 - 和歌山北口間に1時間半間隔で1日11往復、加えて難波 - 堺間では同区間のみの列車22往復を合わせて30分間隔で運行。難波 - 和歌山北口間の所要時間は2時間27分であった。
天王寺支線の開業 1900年10月26日に天王寺支線が開業。1901年9月20日には天下茶屋 - 住吉現在の住吉大社駅よりやや北に位置していた。間に天王寺支線用の第三線新設の認可を得て、同年10月5日には関西鉄道との直通運転を開始し、住吉 - 大阪間を貨客混合列車が1時間間隔で運行した。
1903年3月21日 難波 - 和歌山市間の全線開業および和歌山市駅と紀和鉄道線（現・JR西日本和歌山線）を結ぶ連絡線の開通、第五回内国勧業博覧会の開催（同年3月1日 - 7月31日）に伴う改正。
難波 - 和歌山市間に11往復、加えて紀和鉄道との連絡のために急行列車を1往復運行。同区間の所要時間は普通が2時間半、急行が2時間。急行の停車駅は住吉、堺、浜寺（現・浜寺公園）、岸和田、佐野。なおこの急行列車は同年4月1日より紀和鉄道の五条駅への直通を開始している。 難波 - 堺間の列車の一部を浜寺に延長。 天王寺支線は天王寺 - 住吉間、天王寺 - 堺間を交互に9往復ずつ運行。
1903年8月
天王寺支線について、住吉 - 大阪で午前6時から午後9時まで1時間間隔で列車を運行。
1905年2月
難波 - 堺間の列車の一部を浜寺公園に延長（延長区間は不定期列車）。
1906年4月23日
急行を午前1往復、午後1往復の2往復に増発し、それぞれに浪花号、和歌号の名称を付与。難波 - 和歌山市間の所要時間を1時間50分に短縮。 混合列車は難波 - 和歌山市間に7往復を運行。同区間の所要時間は2時間50分。 難波 - 堺間の列車のうち、8往復を難波 - 貝塚間に延長する。
1907年8月21日 難波 - 浜寺公園間の電化に伴う改正。
難波 - 和歌山市間で運行されていた混合列車を7往復から3往復に減便し、新たに浜寺公園 - 和歌山市間の混合列車を3往復設定。 難波 - 貝塚間の列車を浜寺公園 - 貝塚間に短縮。 難波 - 葛葉（現・高石）間の列車9往復を新設。 難波 - 浜寺公園間では1時間に5往復の電車を運行。蒸気列車と合わせ、1時間に6往復の運行とする。
1907年11月11日
天王寺支線の電化に伴い、天王寺駅からの直通運転を廃止。 天王寺 - 住吉間に30分間隔で電車を運行。
1911年11月21日 難波 - 和歌山市間の全線電化完了に伴う改正。
難波 - 和歌山市間では午前5時 - 午後10時まで48分ごとに以下の列車を運行。この他、難波 - 浜寺公園には不定期列車も運行。 難波 - 和歌山市：1本（所要時間：1時間50分） 難波 - 佐野：1本 難波 - 浜寺公園：2本 難波 - 堺：4本 これにより、浜寺公園 - 佐野間では24分間隔、堺 - 浜寺公園間では12分間隔、難波 - 堺間では6分間隔の運行となる。 急行を廃止。 従来混合列車および臨時貨物列車によって輸送していた貨物について、混合列車を廃止したため、難波 - 和歌山市間に3往復、および天王寺 - 葛葉間に貨物列車を設定。
加太線の開業 加太軽便鉄道が1912年6月16日に和歌山口（紀の川西岸） - 加太間を開業、1914年9月23日に和歌山口駅を南海和歌山市駅に隣接する場所に移設した。なお、現在の加太線の一部となる紀ノ川 - 東松江間は松江線として1944年10月1日に開業する。
1915年5月
難波 - 和歌山市間の列車に「直通列車」という名称を付与し、浜寺公園駅以北の小駅を通過する。 日中の列車の運行間隔を以下の通りとする。 難波 - 和歌山市（直通列車）：30分間隔 難波 - 浜寺公園：15分間隔 難波 - 堺：約7分間隔 天王寺 - 天下茶屋：20分間隔
高師浜支線の開業 1918年10月に高師浜支線羽衣 - 伽羅橋間の開業に伴い、堺・浜寺公園折り返しの列車を一部延長・不定期列車の定期列車への格上げにより難波 - 伽羅橋間の直通運転を行う。高師浜支線での運転間隔は15分。
1920年代 1922年12月5日 全線複線化により急行の運転を再開する。本数は午前2往復、午後2往復で、難波 - 和歌山市間の所要時間は1時間35分。
1923年10月10日 蒸気機関車による運行を廃止。
1924年7月26日 『車両発達史シリーズ 5 南海電気鉄道 上巻』では大正7年（1918年）の改正と記載されているが、『関西の鉄道 No.41』で誤植であると述べられている。 急行を午前7時から午後9時まで1時間間隔で運行し、難波 - 和歌山市間の所要時間を1時間30分に短縮する。 従来は難波 - 浜寺公園間の一部の駅を通過していた難波 - 和歌山市間の「直通」について、一部の列車を「各駅停車直通」と称し、全区間で各駅への停車を行う。 難波 - 泉佐野間の区間電車を一部尾崎駅まで延伸する。 日中の列車の運行間隔を以下の通りとする（通過列車を含む）。 尾崎 - 佐野：20分 佐野 - 浜寺：12分 浜寺 - 住ノ江：6分 住ノ江 - 難波：3分
1926年12月3日 天下茶屋 - 粉浜間の複々線化に伴う改正。 急行の一部を置き換え、特別急行電車（特急）の運行を開始。7往復の運行で、停車駅を龍神（現・堺）、浜寺公園、岸和田、佐野とし、難波 - 和歌山市間の所要時間を1時間15分に短縮する。 急行は泉佐野以南の停車駅の増加により難波 - 和歌山市間の所要時間が1時間35分に延ばされる。 高師浜支線への難波からの直通運転を取りやめ、羽衣 - 高師浜間の区間折り返し運転とする。 難波 - 尾崎間の列車を日中は佐野折り返しとする。
1929年7月
高師浜支線への難波からの直通運転を再開。
1930年代 1930年6月21日 日中の優等列車について、特急、急行、直通が毎時1本ずつ運行されるダイヤとする。 特急を15往復に増発し、難波 - 和歌山市間の所要時間を60分に短縮。 急行も難波 - 和歌山市間の所要時間を75分に短縮。停車駅を住吉公園、龍神、浜寺公園、大津（現・泉大津）、岸和田、貝塚、佐野、吉見ノ里、岡田浦、樽井、尾崎、淡輪とする。また、佐野 - 尾崎間が各駅停車となったため、尾崎 - 和歌山市間に補完の列車を新設する。 夜間時間帯に佐野 - 和歌山市間各駅停車の急行を2往復設定する。 直通の停車駅を天下茶屋、岸ノ里、住吉公園、堺、龍神、浜寺公園、羽衣以南の各駅とし、従来通過していた助松（現・松ノ浜）、忠岡、鶴原にも停車する。これにより難波 - 和歌山市間の各駅停車を廃止。 日中の列車の運行間隔を以下の通りとする（特急、急行を除く）。 難波 - 羽衣：6分 羽衣 - 佐野：20分 佐野 - 和歌山市：30分
1931年8月20日 天王寺支線の複線化に伴う改正。
従来天王寺 - 粉浜間で20分間隔で運行していた列車に加え、天王寺 - 天下茶屋間の列車を新設し、同区間を10分間隔とする。 天王寺発の終発の繰り下げ。 天王寺 - 粉浜間の列車の一部を不定期列車として浜寺公園に延長する。
1931年12月19日 粉浜 - 住吉公園間の複々線化に伴う改正。
天王寺 - 粉浜間の列車を住吉公園に延長する。
1933年2月16日 国鉄城東線（現・大阪環状線の東側）の電化に伴い、天王寺支線を増発。天王寺 - 浜寺公園間の不定期列車について、定期列車に格上げの上、大津駅に延長する。
1933年6月15日 朝夕に難波 - 岸和田間に通勤特急を8往復運転。 急行の一部が吉見ノ里、岡田浦、樽井、尾崎を通過とする。従来通りこの4駅に停車する急行は円盤の周囲を青で囲んだため「まる急」、「青まる急行」と呼ばれるようになる。日中は通常の急行と「青まる急行」を毎時1本ずつ運行するダイヤとなる。 難波 - 住吉公園間の列車を毎時6 - 8往復設定。 天王寺 - 大津間の列車を岸和田または貝塚まで延長。 和歌山市 - 尾崎間の列車を佐野まで延長。 難波 - 和歌山市・佐野・高師浜間の列車は今宮戎、萩ノ茶屋、岸ノ里、玉出、粉浜を通過とする。 住ノ江 - 紀ノ川間各駅の停車時分を30秒から18秒に短縮。
1934年11月17日 紀勢西線への乗り入れを開始。難波 - 白浜口（現・白浜）間で月 - 金曜日に平日列車、土曜日に黒潮列車の難波発便、日曜日に黒潮列車の白浜口発便と日曜列車が運行される。黒潮列車は難波 - 和歌山市間を58分で、平日列車と日曜列車は特急に連結されて難波 - 和歌山市間を60分で走破した。
1935年3月29日 この改正でのダイヤは『関西の鉄道 No.41』に掲載されている。 紀勢西線の紀伊富田 - 紀伊椿（現・椿）間開業に伴い、黒潮列車の難波 - 和歌山市間所要時間を55分に短縮。
1936年10月30日 紀勢西線の紀伊椿 - 周参見間開業に伴い、平日列車の上り列車の和歌山市駅発車時刻を変更。
1937年12月1日 この日をもって黒潮列車を廃止（ただし年始の臨時黒潮号は1940年まで運行）。
1938年10月1日 同年9月10日の難波 - 天下茶屋間の高架複々線化完成に伴う改正。 優等列車のダイヤを変更。 複々線の東側2線を用いて、難波 - 住吉公園間で毎時10本の運行を行う。
1940年代 1940年8月8日 紀勢西線の和歌山（現・紀和） - 紀伊木本（現・熊野市）間の全通に伴い、紀勢西線への直通を阪和電気鉄道の路線に一本化するため廃止。なお阪和電気鉄道は同年12月1日に南海鉄道へ吸収合併された。
1941年6月10日
特急を廃止。
この後の1942年10月11日に12時間制を24時間制に改めている。
1944年6月1日 多奈川支線が開業。 急行から直行に種別名を変更。直行の停車駅については、急行と同じだったと思っているという旨が『関西の鉄道 No.52』に記載されている。
1944年10月1日 松江線（現・加太線の紀ノ川 - 東松江間）が開業。当初は住友金属専用線発着の貨物列車のみが運行されていた。
1946年7月1日 通勤時間帯に4往復程度急行運転を再開。
1948年4月21日 5 - 21時台において、難波駅を毎時0分に急行（早朝、深夜は準急行）が、毎時30分に準急行（ラッシュ時は急行）が発車するダイヤとする。当時の急行の停車駅は龍神（現・堺）、羽衣、泉大津、岸和田、貝塚、佐野（現・泉佐野）、尾崎、南淡輪（現・みさき公園）であり、準急行は泉佐野 - 和歌山市間で各駅に停車していた。
1948年ごろ 関西汽船の深日 - 徳島航路開通に伴い、多奈川発着の四国連絡急行を運行開始。 具体的な年月日について、『関西の鉄道 No.21』では1946年、『関西の鉄道 No.41』では1948年11月3日、『関西の鉄道 No.52』では1948年11月23日としている。また、『南海電気鉄道百年史』では1948年11月3日に深日港 - 淡路・四国連絡航路が開設されたとしており、『関西汽船25年の歩み』でも小松島／深日線について同日の開設であるとしている。
1949年4月25日 急行、準急行でスピードアップを実施。 和歌山市駅7時発難波駅8時15分着のノンストップ特急を新設。 この後の1949年6月20日に天王寺支線の曳舟駅、大門通駅を廃止している。
1950年代 1950年7月15日 加太線の旅客列車について北島経由を取りやめ、松江線および紀ノ川駅経由とし、残された和歌山市 - 北島 - 東松江間は小型の車両による折り返し運転となる。
1951年4月6日 紀勢西線への乗り入れを再開。新宮発着の夜行列車1往復と、くろしお（準急または快速）が白浜口行きは土曜日に、難波行きは日曜日に1本ずつ設定される。
1951年5月1日 スピードアップを実施。標準的な難波 - 和歌山市間の所要時間は特急（泉佐野、岸和田に停車）が67分、急行が75分となる。 急行を毎時2本に増発し、普通泉佐野発着を和歌山市発着に延長。
1952年4月1日 スピードアップを実施。標準的な難波 - 和歌山市間の所要時間は特急が60分、急行が70分となる。 日中に岸和田 - 和歌山市間で各駅に停車する準急行が設定される。難波駅を毎時15分と45分に発車していた。
1953年9月15日 和歌山市 - 北島間を休止し、北島 - 東松江間で引き続き折り返し運転を実施。和歌山市 - 北島間は1955年2月15日に廃止され、その際に松江線および加太線（東松江 - 加太）を加太支線に、加太線（北島 - 東松江）を北島支線に改称している。
1954年10月1日 11001系・12001系の竣工により、特急を朝2往復、夕方2往復に増発。停車駅を龍神、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野とするが、所要時間は変わらず60分とする。 くろしお号に連絡準急行料金を制定する。
1955年4月21日 七道 - 龍神間の線路の移設を行うとともに、龍神駅と堺駅を統合し堺駅（新）とする。 この後の1955年8月23日に羽倉崎車庫の使用を開始している。
1956年5月6日 和歌山港線の開通により、南海汽船四国航路（現・南海フェリー南海四国ライン）と接続する難波 - 和歌山港（初代、後の築港町駅）間の急行「あわ号」を運転開始。
1957年7月1日 四国連絡列車を増発。 この後の1957年9月3日に特急及び急行の一部5両編成運転を開始している。
1959年7月15日 難波 - 白浜口間でディーゼル車（キハ5501形・キハ5551形）により準急きのくに号の運行を開始。
1960年代 1960年1月20日 高石町（現・高石） - 難波間に準急行を新設。
1960年12月25日 南海汽船四国航路の増便に伴い、連絡列車「あわ号」を増発。
1961年2月1日 難波 - 新宮間でディーゼル車により準急「南紀号」の運行を臨時列車として開始。
1961年3月1日 準急「南紀号」が定期列車となる。 難波 - 新宮間の紀勢本線乗入れ夜行普通列車（南海本線内は特急列車扱い）のうち、新宮発難波行が廃止され、難波発の片道運行となる。この列車は和歌山市駅早朝4時30分発であった。これに伴い、天王寺行き「南紀」2号に南海線難波駅着の客車が連結するようになる。
「あわ号」の特急格上げ 『関西の鉄道 No.41』の63ページには1961年10月1日、『南海電気鉄道百年史』の巻末年表では1962年4月12日と記載されている。また、『親和 '61 11・12合併号』に「特急」および「あわ号」と書かれたヘッドマークの写真が掲載されている。
「あわ号」を特急に格上げ。
1962年3月1日 「南紀号」を難波 - 白浜口間で増発。
1962年4月12日
「あわ号」のうち、南海汽船の四国航路を経て小松島港駅で高知、多度津発着の準急「阿佐」に接続する列車を「とさ号」に改称。
1963年12月1日
急行、準急行を増発。
1964年12月25日 南海汽船四国航路へのカーフェリー「きい丸」の就航による増便に伴い、連絡特急「きい号」を新設。
1965年6月1日 高石町発の列車5本を春木発に、浜寺公園発の列車3本を高石町発に延長。これらの列車は1本を除き準急行で、堺駅まで各駅に停車する。 淡路航路の5便化に伴い「なると号」を1往復増発。
1966年3月25日
天王寺・難波行き「南紀」2号への南海線難波駅着の客車の連結を取りやめ、昼行普通列車への連結に変更される。
1966年12月1日 新今宮駅開業に伴いダイヤ改正を実施。 日・祝日ダイヤの導入。 四国連絡列車の停車駅を新今宮、堺、岸和田、南紀直通列車の停車駅を堺、岸和田に統一する。 特急・急行の6両運転が開始される。 難波 - 住ノ江間の普通車19本を浜寺公園まで延長し、15分間隔から10分間隔に変更。 泉佐野 - 樽井間の普通車を毎時2本増発し、15分間隔とする。 朝ラッシュの天王寺支線を10分間隔に削減。ただし当分の間臨時列車を設定する。 北島支線を廃止。
1967年7月20日 淡路連絡列車「なると号」を増発。
1968年10月1日 特急の列車名が行き先によって統一され、南紀直通列車は「きのくに」、四国連絡特急は「四国号」となる。同時に「きのくに」のヘッドマークを国鉄と共通仕様のものから南海独自のデザインに変更した（国鉄線内も南海仕様のヘッドマークを取付とする一方で、国鉄車のヘッドマーク掲出は廃止）。 特急の停車駅が新今宮駅・堺駅・岸和田駅・和歌山市駅に整理される。 難波 - 和歌山市間（南海本線区間のみ）運転の特急が一旦廃止。 昼間時の難波 - 和歌山市間の準急行を難波 - 泉佐野間の急行に変更、これに伴い泉佐野駅発着の普通車を和歌山市駅まで運転区間を延長する。
1969年3月1日
高師浜支線伽羅橋 - 高師浜間の高架化に伴い、国道（現在の大阪府道204号堺阪南線）の東側に仮設高師浜駅を設置し、仮設高師浜 - 高師浜間の運行を休止して同駅間をマイクロバスで輸送する。
1970年代 1970年11月23日 翌年の泉北高速鉄道線の開業を控え、同線直通列車のダイヤ確保のため、難波 - 住吉公園間の各停が廃止される。 複々線区間の岸ノ里 - 住ノ江間が方向別運転に切り換え。 高性能車が増えたことにより、特急・急行がスピードアップする。 夕ラッシュ時の急行が10分間隔から8分間隔となる。
1971年3月6日 和歌山港支線の築港町駅 - 水軒駅間を延伸する。
1971年10月21日
春木発上り準急2本を岸和田発へ延長する。 すべて4両編成で運行されていた準急行のうち、3本を6両編成とする。
1972年3月15日 客車を使った南紀直通列車が廃止される。 南海汽船四国航路と接続する列車を下り10本、上り9本とし、下りの特急1本を増発、上りの急行1本を特急に格上げする。 難波 - 和歌山市間運転の準急行のうち下り1本を急行に変更。
1972年10月1日 高架化工事のため、岸ノ里駅 - 住ノ江駅間の外側二線を休止し内側二線のみによる複線（岸ノ里駅に上下とも待避線を設置）とし、玉出 - 住ノ江間に時速50キロメートルの速度規制を設ける。これに伴うダイヤ改正を実施。 新今宮 - 堺間の所要時間が増加。 四国航路のカーフェリーへの統一に先立ち旅客船の「わか丸」が廃船となり、四国航路が12往復から11往復に減便されたため、四国航路への接続列車は夜間・早朝を除く9往復となる。 朝ラッシュ時の輸送力増強を実施。 羽倉崎発上り急行1本を増発する。 高石発上り準急1本を増発する。 春木発上り準急3本をすべて岸和田発へ延長する。 上り準急2本を4両編成から6両編成に増車する。 社用列車を廃止する（最終運行日は前々日の9月29日）『南海電気鉄道百年史』の年表には「南海線荷物列車廃止」とあるが、1973年6月15日と重複している。。 郵便車を廃止する（最終運行日は9月25日）。
1973年6月15日
手小荷物の中継基地である堺駅が高架化工事により使用不可能となり、かつ荷物列車の使用車両が架線電圧昇圧に対応していないため、荷物列車を廃止し、南海高野運輸のトラックによる手荷物輸送に切り替える。
1973年10月1日 車両性能の向上により、曲線通過速度を時速5キロメートル引き上げ。 四国航路のカーフェリーへの統一に伴い、「四国号」が2時間間隔の運転となる。難波 - 和歌山市間の特急とあわせて、同区間の特急が1時間間隔となる。 下りの急行について難波駅発車時刻を変更し、終点まで特急より先着するダイヤに変更。 急行への混雑緩和を図るため、朝ラッシュの輸送力増強を実施。 高石発上り準急1本を増発する。 岸和田発上り準急1本を6両編成に増車する。 樽井駅折り返しの普通車12往復をみさき公園折り返しに延長し、樽井 - みさき公園間を日中15分間隔とする。
1974年10月27日 難波駅第1期改良工事完成による南海本線新ホームの使用開始と、前年10月の架線電圧1500ボルト昇圧に伴いダイヤ改正を実施。 運転時分の短縮。 難波 - 樽井間において、6両運転が可能となる。これに伴い、普通車の一部が6両化。 ラッシュ時に6両編成の準急を増やす。
1977年3月1日 南海本線の貨物列車が全廃される。
1978年10月2日 紀勢本線の電化に伴い、南紀直通列車のうち、週末運転の1往復を廃止。
1980年代 1980年6月15日 玉出駅 - 住ノ江駅間の高架複々線化完成に伴うダイヤ改正。
1980年10月1日 「きのくに」の一部が特急「くろしお」に変更されたことに伴い、南紀直通列車が1往復減便し2往復となる。
1982年1月31日 堺市内連続立体交差事業に伴う仮線切り替えによるダイヤ改正。
1983年7月3日 七道駅 - 石津川駅間の高架上り線完成に伴うダイヤ改正。
1984年2月1日 国鉄のダイヤ改正による貨物列車の削減を受け、東松江 - 和歌山市・築港町間の貨物列車を廃止。これにより南海電気鉄道での貨物列車は全廃された。
1984年11月18日 天王寺支線の今池町駅 - 天下茶屋駅間が廃止される。また、同年12月10日に天王寺駅 - 今池町駅間に飛田本通駅が開業する。
1985年3月14日 南紀直通列車が廃止される。
1985年11月1日 特急に10000系電車を投入し、列車名を「四国号」から「サザン」に変更する。 特急の運転本数を19本から27本（うち「サザン」は22本『南海 二世紀に入って 十年の歩み』では26本とあるが、『車両発達史シリーズ 5 南海電気鉄道 上巻』および当時の資料には22本とあり、記述が一致していない。）に増発。うち8本は全車座席指定とする。 泉佐野駅に特急が停車。
1987年3月27日 特急を2本増発し29本（うち「サザン」は22本）とする。 全車座席指定の特急「サザン」2本を4両編成から6両編成に変更する。
1988年10月2日 特急を3本増発し32本（うち「サザン」は29本）とする。 夜間時間帯に急行を2本増発。 難波から和歌山市・羽倉崎までの終列車の繰り下げ。
1989年11月12日 本線の最高運転速度を105㎞/hから110㎞/hに引き上げ。ただし高架化や橋梁の架け替えによる徐行を行っていたため、所要時分に変化がなかった。 朝夕ラッシュ時の急行9本・一部座席指定の特急「サザン」10本が8両化。 高師浜線が2両化。
1990年代 1992年7月12日 全ての特急「サザン」が8両編成で運行されるようになる。 朝夕ラッシュ時の急行が8両化、増発も行われた。 朝ラッシュ時の普通車2本が6両化。 難波から羽倉崎・住ノ江までの終列車の繰り下げ。
1993年4月1日 天王寺支線を全線廃止。
1993年4月18日 大阪市内連続立体化工事（萩ノ茶屋 - 玉出間）による南海本線の高架化の完成に伴いダイヤ改正を実施。 岸ノ里駅と玉出駅を統合し、岸里玉出駅とする。 昼間時間帯の和歌山市発着の急行が1時間に2本から3本に増加した。 多奈川線直通急行「淡路号」廃止。 昼間時間帯の普通車の運転区間が変更。和歌山市発着の列車が毎時1本増える一方で、毎時2本運行していた高石発着の列車を取りやめ。 朝ラッシュ時の樽井発の準急行1本がみさき公園まで運転区間を延長。 多奈川線、加太線の日中の本数を毎時2本から毎時3本に増発する。
1994年6月15日 同日に、南海本線の枝線ではあるが、本線扱いとなる空港線が開業したことから、以後の南海本線関連のダイヤ改正の記述は空港線関連を含めて記述する。 空港線の開業。空港急行が運転開始される。
1994年9月4日 関西国際空港の開港に伴いダイヤ改正を実施。 特急「ラピート」の運転が開始され、平日59本、休日60本が運行される。 「サザン」を含む特急がみさき公園に停車するようになる。 泉佐野駅以南で各駅に停車する準急行および羽倉崎発着の急行の種別の名称を区間急行に変更する。 昼間時間帯の急行（空港急行を含む）、普通車がそれぞれ1時間につき、6本で運行されるようになる。
1994年12月18日 『南海時刻表』では「改定」と記載されている。 特急「ラピート」を早朝の下りと深夜の上りに1本ずつ増発。
1994年から1995年にかけての支線の時刻変更（詳細時期不明） 『1994南海時刻表』（南海線は1994年12月18日改定）と『1995南海時刻表』（南海線は1995年8月23日改定）を比較すると、高師浜線、和歌山港線において時刻変更が行われている。
1996年10月26日 『南海時刻表』では「改定」と記載されている。 特急「ラピートβ」・空港急行・区間急行・準急行が天下茶屋駅に停車。1993年3月に同駅まで開業した大阪市営地下鉄堺筋線および相互直通する阪急千里線、阪急京都本線との乗り換え利便性が向上。 休日ダイヤに代わり、土曜・休日ダイヤを導入。
1998年5月9日 ダイヤの修正。一部の急行の発着駅を変更。
2000年代 2001年3月24日 『南海時刻表』では「改定」と記載されている。 特急「ラピートα」の一部が新今宮駅、天下茶屋駅に停車する。 特急「サザン」が天下茶屋駅・尾崎駅に、急行が天下茶屋駅に停車する。 昼間時間帯の急行・普通車が12分間隔の運転となり、急行は和歌山市駅発着2本・空港急行3本、普通車は和歌山市駅発着2本・みさき公園駅発着2本・樽井駅発着1本の運転となる。 高師浜線、多奈川線、加太線、和歌山港線でワンマン運転開始。
2002年5月26日 和歌山港線の和歌山港 - 水軒間を廃止する。
2003年2月22日 「ラピートα」の全列車が新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンに停車する。これにより以上の4駅は全列車停車駅となった。 平日ダイヤで、天下茶屋駅に7時20分 - 8時30分までの間に到着する8両編成の上り急行・空港急行8本に女性専用車両を導入。