トリノ市電2800形電車

トリノ市電2800形電車（トリノしでん2800がたでんしゃ）は、イタリアの都市・トリノの路面電車（）に導入された電車。同市電に在籍していたボギー車を改造した2車体連接車で、2次に渡って導入が実施された。

概要 1950年代、トリノ市電では経済成長による人口増加に伴い、1両単位で多数の乗客を輸送可能な大容量の車両が必要となっていた。そこで、当時他車と比べて定員数が少ない事が課題となっていたボギー車の2100形および2200形（1933年 - 1938年製）のうち合計116両を用い、58両の連節車（2車体連接車）を製造する事が決定した。これが2800形のうち「1次車」にあたる車両（2800 - 2857）である。

改造は1958年から1960年にかけて（Officine Moncenisio）が手掛け、2両のボギー車のうち一方の後方を、もう一方の前方を撤去し、幌付きの貫通扉や連節台車を用いて繋ぐ形で行われた。一方で改造当初は濃淡2色の緑色を基調とした塗装や前面、窓の形状などは2100形や2200形の原形が保たれていた。乗降扉については運転台がある前方車体に2箇所、後方車体に1箇所設けられており、乗客は前方の扉から乗車し、中央および後方の扉から降車する流れとなっていた。

その後、これらの車両は1979年から1981年にかけて、車掌業務の廃止による信用乗車方式の導入に合わせて全面的な大改造が実施された。内容は塗装のオレンジ色への変更に加え、前方・後方部分の形状変更、窓の大型化、乗降扉の4箇所への増設、内装の木材のプラスチックへの変更など多岐に渡っており、（SEAC/Viberti）が手掛けた。更に2011年から2012年にかけては、運転台後方への壁の設置、運転室内部への空調の設置、乗降扉の幅の縮小といった工事が10両に施工されている。

これらの改造を経て、1次車はトリノ市電の主力車両として活躍していたが、後継となる超低床電車の導入や車両自体の老朽化により、2000年代以降廃車が進んでいる。一方、2両（2836、2847）については（Associazione Torinese Tram Storici、ATTS）によって動態保存され、後者については集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）など一部を除いて原型への復元が行われている。また、1両（2840）は廃車後にブラジル・サントスの保存路面電車（サントス・ツーリスト・トラム）へ譲渡され、供食設備やバリアフリー設備を備えたレストランカーとして運行している。更に、トリノ市電でも2両（2823、2841）がレストランカーに改造され、今後も使用される事になっている。

一方、1982年には2100形や2200形と同様にボギー車として製造されたのうち90両を改造する形で、新たに2次車・45両（2858 - 2902）の増備がSEAC/ヴィベルティによって実施された。これらの車両は改造当初から前方・後方部分の形状変更や窓の大型化が行われていた他、信用乗車方式への対応も行われていた。その後、2007年に1両（2874）に対して運転台後方の仕切り設置による客席からの分離（「運転室」化）、運転室への空調設置、電気機器の近代化と言った工事が施工され、試験結果が良好だった事から残りの2次車も2009年から2010年にかけて改造を受けた。これらの車両についても超低床電車への置き換えが決定しているが、老朽化が進んでいない事もあり、2025年以降も数年の使用が見込まれている。

超低床電車への改造 2800形のうち、1両については1985年にバリアフリーに適した超低床電車への改造が実施された。内容は中央部に小型の中間車体を挟み込んだうえで、前後の動力台車部分以外の床上高さを340 mmに下げるという大規模なもので、2000年頃まで営業運転に用いられた。この車両の運用実績は、後に導入された新造超低床電車の5000形に設計に活かされている。

脚注

注釈

出典

参考資料