三松 達哉（みまつ たつや、1959年〈昭和34年〉10月25日 - ）は、日本のパイロット（回転翼）。
エアードルフィン、アイラス航空（現エクセル航空）で代表取締役社長を務め、元日本航空学園理事長補佐、株式会社 DHC ヘリコプター事業部 部長。
経歴
学生時代 日本航空工業高等学校（現日本航空高等学校） 航空整備科を卒業後、日本航空大学校 航空工学科に進学。その後、東亜国内航空（日本エアシステム）ヘリコプター事業部に航空整備士として入社。
航空整備士からパイロットへ 入社当初はヘリコプターに特別な関心はなかったが、機上整備士としてパイロットとともに山岳飛行を経験する中で、「自分ならもっとうまく飛べるのではないか」と考えたことをきっかけに、ヘリコプターパイロットを目指すようになった。
カワサキヘリコプタシステム（現セントラルヘリコプターサービス）の自社養成制度を受け、1982年に事業用操縦士（回転翼）試験に合格。以後、ヘリコプターパイロットとして、人員輸送、物資輸送、空撮、農薬散布など、さまざまな飛行業務に従事した。
救助・救急医療活動（日本初のドクターヘリパイロット） 1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、ヘリコプターによる取材活動や物資輸送に携わる中で、被災地で救助を求める人々の姿を目の当たりにし、報道活動と人命救助の間で葛藤を抱いた。この経験を契機に、報道中心の活動から救助活動へ転身。岐阜県および福井県の防災航空隊に派遣され、航空救助活動に従事したほか、川崎医科大学附属病院（岡山）が運用するBK117型機（ドクターヘリ）に搭乗し、救急医療活動にも携わった。
沖縄での航空事業 2004年には、沖縄県で航空機のチャーター事業を開始し、アイランドリンク（エアードルフィン）の事業に参画した。同社の親会社であるサイバーファームの半田貞治郎社長とは学生時代の同級生であり、こうした関係も事業参画の背景にあった。
2006年、エアードルフィンの副社長として、慶良間諸島と那覇を結ぶ航空便の就航に関する記者会見に出席した。
2007年、同社の社長として、エアトランセとの業務提携に関わり、那覇と下地島を結ぶ路線に関連する販売業務などを担当した。同年12月には、石垣島と波照間島を結ぶ不定期便に関する記者会見を行った。
このように、沖縄本島と離島を結ぶ航空交通をはじめ、チャーター輸送や観光など、航空機を活用したさまざまな事業の展開に携わった。
2009年には、アイラス航空を設立し、同年12月からは、厚生労働省の補助事業であるドクターヘリ事業を開始した。本島と離島を結ぶ人員輸送、ヘリタクシー、遊覧飛行などの航空事業を展開するとともに、災害時の救護活動などに協力するため、日本赤十字社の赤十字飛行隊 沖縄支隊の活動にも関わった。
人間の救急医療を対象とするドクターヘリに加え、動物の緊急搬送や医療支援の仕組みにも関心を寄せ、ペット向けのドクターヘリ構想にも取り組んだ。
航空機の活用は、人員輸送や医療支援にとどまらず、映像制作やイベント関連の業務にも及んだ。テレビ番組『逃走中』や『謎解きはディナーのあとで』などに関連する航空業務を手掛けたほか、トム・クルーズの沖縄来日時には、ヘリコプターによる要人輸送にも携わった。
また、固定翼のパイロットでもあり、学生時代の同級生でもあったジャプコンの寺岡伸二社長と協力し、ビジネスジェット関連の業務にも取り組んだ。
2013年のヘリコプター事故 2013年12月31日、アイラス航空が運航するロビンソン R44（機体記号 JA106Y）が、沖縄県 今帰仁村の古宇利島 場外離着陸場を発着する遊覧飛行中、同県名護市の古宇利大橋付近で海面に衝突する事故を起こした。この事故で、機長と乗客2人の計3人が負傷した。
運輸安全委員会の事故調査報告書によると、同機は過大な速度および降下率で海面近くまで降下し、海面上での高度判断を誤ったことなどから、上昇に移る時機が遅れ、海面に衝突したものと推定された。
また、同社に詳細な飛行要領を定めた標準作業手順書がなく、飛行方法がその都度、機長の判断に委ねられていたことや、機長の安全に対する配慮が不十分であったことなども、事故に関係した要因として指摘された。
機長は元海上保安庁の操縦士であり、事故後、自力で乗客を機体から引き上げ、付近の漁船に救助されたとされる。
東京での航空事業と操縦士育成への取り組み 株式会社 DHC ヘリコプター事業部 部長に就任し、機長として人員輸送や遊覧飛行に従事した。
その後、学校法人 日本航空学園が発足させた航空会社 ジャネットに関わった。同社は山梨県 甲斐市に本社を置き、ヘリコプターによる資材輸送、チャーター、報道取材協力、遊覧飛行、消防防災ヘリコプターの運航受託などを手掛けていた。
沖縄での事業に携わっていた頃から、パイロットの訓練環境や資格取得にかかる費用、パイロットを目指すための進路について課題意識を持っていたため、ジャネットでの活動を通じて、パイロットたちとともに、こうした操縦士育成の環境改善についても改めて検討した。
株式会社 スカイワークスを立ち上げ、パイロットになるための道筋をより身近なものとし、誰もが目指しやすい環境を整えることを事業の中心に据えた。
航空安全に対する考え方 2013年の事故を経験したことは、航空安全に対する考え方にも影響を与えた。自身の息子に対しても、パイロットのわずかなミスや判断の誤りが重大事故につながる可能性があり、その影響は本人の生命だけでなく、家族や周囲の人々の人生、さらには事業経営にも及ぶことを伝えたという。
そして、パイロットには、同乗者や仲間を安全に送り届け、無事に家へ帰す責任があるという考えを、改めて息子に強く伝えた。
その他 航空資格として、事業用操縦士（回転翼）の陸上単発ピストン、陸上単発タービンおよび陸上多発タービン、計器飛行証明を取得。また、BK117の型式限定を取得している。一等航空整備士および二等航空整備士（いずれも回転翼）の資格も有する。
総飛行時間は9000時間を越える。主にAS350、BK117、R44に乗務。
特許・実用新案 特願平 10-134576「無人ヘリコプターの操縦装置」
実用新案 第3066850号「回転軸を中心に回転走行ができる電動式ホバークラフト遊具」サムネイル|日本初のドクターヘリパイロットとして、川崎医科大学附属病院ドクターヘリ運航開始式に参列サムネイル|BK117型機の前に並ぶ乗務員と三松機長（左）サムネイル|日本赤十字社 九州八県赤十字大会（iichiko総合文化センター グランシアター）にて 略歴 株式会社 エアードルフィン 代表取締役社長 株式会社 アイラス航空 代表取締役社長 学校法人 日本航空学園 理事長補佐 株式会社 スカイワークス 代表取締役社長
株式会社 DHC ヘリコプター事業部 部長 株式会社 ジャネット 代表取締役社長 脚注 注釈 出典