スバル・ER27とは、富士重工業（現・SUBARU）の水平対向6気筒ガソリンエンジンである。スバル・アルシオーネの専用エンジンとして設計され、1988年から1991年まで搭載された。
概要 左|サムネイル|スバル・アルシオーネ 2.7VX ER27型エンジンは、EA82型エンジンよりもパワーを向上し洗練された高級エンジンとして、1985年11月に東京モーターショーで展示されたコンセプトカー「スバル・ACX-II」に搭載され、「近未来のコンセプトカー」として発表された 。このコンセプトカーは、1987年8月にスバル・アルシオーネVX（北米ではスバルXT6）として生産開始され、ER27エンジンの唯一の搭載車種となった。
ER27型エンジンが導入された当時、市場で唯一の水冷式水平対向6気筒自動車エンジンだった。ER27という名称は、スバルがエンジンの排気量をエンジンの名称に組み込んだ最初の例であり、それ以降のすべてのエンジンコードはこの命名法を維持している。
EA型と同様に、各気筒あたり2バルブ（シリンダーヘッドあたり6バルブ）で油圧式ラッシュアジャスターを備え、ボア、ストローク、シリンダー間隔などの仕様がEA82型と多くの類似点があるが、2つのエンジンの設計には多くの違いがあり、部品の大部分はER27型専用である。たとえば、オイルポンプとウォーターポンプはER27型専用で、EA82型と似たボルトパターンと設計を共有していますが、どちらの場合も流量が大きくされている。
インテークマニホールドは2ピース構造で、下部セクションは冷却ブリッジ、インジェクター、各種負圧ラインを含むヘッドにボルトで固定されている。上部インテークマニホールドは下部セクションにボルトで固定され、中央プレナムチャンバーがない点でEA82型やEJ22型の「スパイダー」マニホールド設計とは異なる。
バルブタイミングシステムは2本の独立したタイミングベルトを使用したベルト駆動式で、興味深いことに、一方のベルトはスプリングテンショナー（EA82型と同様）を使用し、もう一方のベルトは油圧テンショナー（EJ22型と同様）を使用している。
ER型の日本国内仕様と北米仕様はどちらもマルチポイント電子燃料噴射方式を採用している。北米では、ER27の出力は145 hp (108 kW; 147 PS)/5,200 rpmで、トルクは156 ft⋅lb (212 N⋅m)/4,000 rpmでに若干抑えられていた。
References
関連項目 スバル スバル・EA型エンジン スバル・EJ型エンジン スバル・アルシオーネ