ジョージアン・エアウェイズ834便墜落事故（ジョージアン・エアウェイズ834びんついらくじこ）または、2011年国際連合CRJ-100墜落事故(2011ねんこくさいれんごうついらくじこ)とは、2011年に発生した航空機の墜落事故である。
概要 2011年4月4日、ジョージアン・エアウェイズ834便（ボンバルディア CRJ）は、コンゴ民主共和国のキサンガニからキンシャサへの国内便を運航しており、バンゴカ国際空港への着陸を試みた際に墜落した。 国際連合がチャーターした当該機は、悪天候の中を着陸しようとしていた。 当該機には33名が搭乗していたが、生存者は1人だけだった。この事故は国連史上最大の航空事故であり、 またCRJ100/200が関わった事故として、中国東方航空5210便、コムエアー5191便についで3番目に死者の多かった事故である。
コンゴ民主共和国政府は、事故を調査するための調査委員会を設置した。 事故の原因としては当該機がゴーアラウンドを開始した直後にマイクロバーストに遭遇し、急速に高度を失ったことと結論付けられた。 乗員は当該機が非常に低い高度に降下したため、当該機を回復させることできなかった。さらに、乗員の気象レーダーが空港周辺で悪天候を示していたにもかかわらず、乗員はキンシャサへのフライトを中止しなかったことも原因とされた。
機体 当該機はボンバルディア CRJ100ER で、登録番号は 4L‐GAE、メーカーのシリアル番号は c/n 7070 であり、2008年5月13日から、当該機はコンゴ民主共和国におけるMONUSCOミッションのために国際連合によってチャーターされていた。
事故 834便は、オリエンタル州の州都キサンガニから首都キンシャサへの国内旅客便で、ジョージアのフラッグ・キャリアであるジョージアン・エアウェイズが運航していた。それは、コンゴ民主共和国で紛争が勃発した後、国際連合がコンゴ民主共和国での任務のためにチャーターしたボンバルディア CRJ100ER を使用して実施された。国連により認可され、コールサイン「UNO」が付与された。
コンゴでは国連のフライトが週に数百回以上運航されていて、国内で利用可能な優秀な交通手段の一つである。834便の路線は国内で良く利用されている路線だった。 国連が運航するフライトは、さまざまな非政府組織のジャーナリストやスタッフを輸送するために頻繁に利用されていた。
2011年4月4日、834便はキサンガニからキンシャサへの飛行を行うよう割り当てられた。キサンガニでは、合計29名の乗客が834便に搭乗しました。乗員は4名で、機長のアレクセイ・ホヴハネシャン、副操縦士のスリコ・ツツキリゼ、客室乗務員、そして地上技師で構成されていた。乗員全員はジョージア国籍だった。機長は報道によればジョージア系アルメニア人であった。 機長は27歳のアレクセイ・ホヴハネシャンで、飛行時間は2,811時間あり、そのうちCRJ100では1,622時間（機長として217時間、副操縦士として1,405時間)だった。彼は事故の約3か月前にCRJ100の機長に昇進したばかりでした。副操縦士は22歳のスリコ・ツツキリゼで、ホヴァエシャン機長よりはるかに経験が少なく、わずか495時間の飛行時間で、そのうち344時間はCRJ100だった。他の乗員は、客室乗務員のグラム・ケプラゼと地上技師のアルバート・マヌコフと特定された。
834便は現地時間(西アフリカ時間)午後12時18分にキサンガニから離陸し、到着予定時刻は午後13時55分だった。キンシャサの天気ブリーフィングでは、今後2時間にわたって天候が回復しないとされていた。
アプローチ
午後1時39分、乗員は高度10,000フィート（3,000メートル）への降下を要請し、その後、航空交通管制（ATC）から許可を得た後に再度報告するよう求められた。許可を受けた後、彼らはキンシャサ周辺に悪天候が発生していることに気づいた。機長は、その気象システムを回避するために機体を迂回させなければならないと述べた。そのため、副操縦士は悪化しつつある気象状況を監視することにした。
13:44:39 機長：くそっ！これは迂回するしかないな
13:44:43 副操縦士：そうですね。どのくらいで抜けられますか？
13:45:07 機長：ここから回り込めるかもしれない。距離を見て判断しよう。
13:45:11 副操縦士：ええと……私としては……見える……
13:45:17 機長：何だって？
13:45:21 副操縦士：もうかなり通過しているように見えますが……まだ10分くらい飛ぶ必要がありますね。
13:45:45 副操縦士：250を確認……行きましょう。
13:45:59 副操縦士：うわっ！ うわ！見てください、なんて大きいんだ！
副操縦士は、その嵐の規模を見て衝撃を受けた。実際、「周囲一面が非常に強い雷雨域だ」と口にする様子も記録されている。この発見により、悪天候によって着陸進入がさらに困難になることが予想されたため両パイロットはいら立ちを募らせた。2人が天候を回避する方法について話し合っている最中、キンシャサの航空管制官は乗員に対し現在位置の報告を求めた。その後、管制官は834便に対し、キンシャサの ンジリ国際空港 の滑走路24のローカライザーへ直線進入（ストレートイン・アプローチ）することを許可した。
事故発生
オートパイロットは解除され、機体は滑走路へ向けて旋回した。乗員は着陸のための設定を行い、客室乗務員と乗客に対して着陸準備を行うよう指示した。空港から約2海里（約3.7km）の地点で、乗員は機体を滑走路中心線に正しく合わせることに成功した。しかし、機体は通常よりも高い速度で進入していたため、オーバースピード警報が作動した。乗員が速度を落とそうとしていたその時、北東からスコールラインがキンシャサへ到達した。それでも機体は降下を続け、空港に設定されていた最低降下高度（MDA）を下回った。その後、副操縦士はもう滑走路が見えないと報告し、機長にゴーアラウンドを提案し、機長はこれに同意した。
13:56:30 副操縦士 : だめです！何も見えません。ゴーアラウンドしましょう。
13:56:32 機長 : ゴーアラウンド。フラップ8。
13:56:33 副操縦士 : 了解、フラップ8。
13:56:38 副操縦士 : 国際連合834便、ゴーアラウンドします。
機首は引き起こされ、機体は上昇を開始したが、上昇中、機体がマイクロバーストに遭遇した。コックピット内にはウインドシア警報が鳴り響き、わずか数秒のうちに約7度の機首下げ姿勢となった。機長は副操縦士にフラップを格納するよう指示したが、機体はなおも高度を失い続けた。乗員が回復操作をした甲斐なく、機体の高度はすでに低すぎる状態となっていた。
13:56:45 副操縦士 : くそっ!!!
13:56:48 警報：Wind shear ！Wind shear！Wind shear！
13:56:49 機長 : フラップをあげろ！
13:56:49 警報：Wind shear ！、whoop whoop pull-up！
13:56:50 副操縦士: 了解！フラップ上げます！
13:56:52 副操縦士 : 頼む！スピードが足りない!!スピードが足りない!!!スピードが…あぁ…
機体は滑走路24を横切るように飛行した後、滑走路左側の地面に高速で墜落した。衝突時の速度は約330km/h、機首下げ10度であった。衝撃により脚が吹き飛び、機体は地面を滑走して横転した。滑走中に尾翼などの構造物が次々と脱落し、最終的に衝突地点から約400m離れた場所で停止した。
事故後、9名が生存した状態で救出されたが、その大半は搬送先の病院で負傷が原因で死亡した。最終的に唯一生存したのはコンゴ人ジャーナリストのフランシス・ムワンバであった。ムワンバは脊椎骨折などの重傷を負ったものの一命を取り留め、その後、治療のため南アフリカへ搬送された。
乗客 834便の搭乗者の大半は国際連合（UN）の職員であった。搭乗者名簿には20名の国連職員が記載されていた。乗客には、国連平和維持要員や国連職員、人道支援活動従事者、選挙支援要員などが含まれていた。
国連の公式ニュースによると、乗客のうち14名はコンゴ民主共和国に派遣されていた国連平和維持活動団（MONUSCO）のメンバーであった。
その他の乗客は、国連開発計画、国連人道問題調整事務所、世界食糧計画、国連プロジェクト・サービス機関と言った国連の関係者だった。また、国連職員ではない乗客5名は、コンゴ民主共和国で活動する非政府組織（NGO）やその他の国際機関の職員であった。国連によると、これらの非国連乗客には以下の組織の関係者が含まれていた。コンゴ民主共和国政府、コンゴ選挙管理委員会、国際刑事裁判所、国際救援委員会
当局は、乗客はコンゴ人、南アフリカ人、バングラデシュ人、ベルギー人、コートジボワール人、マリ人、ガーナ人、ベナン人、ブルキナファソ人、ハイチ人、ケニア人、モーリタニア人、サントメア人、セネガル人などと、14の国籍の人物が搭乗していた。 +国籍乗客乗員死者コンゴ民主共和国10 09 ジョージア044南アフリカ303バングラディシュ202ベルギー202コートジボワール202マリ202ベナン101ブルキナファソ101ガーナ101ハイチ101ケニア101モーリタニア101サントメプリンシペ101セネガル10 1
関連項目
1961年国連チャーター機墜落事故
脚注