オーストリアおよびハンガリーで運用されるデジロML（）は連邦鉄道が運営するSバーンおよび地方鉄道交通向けに制作されたジーメンスモビリティ製交流電車である。4746形は2015年12月に導入されて、4744形の運行は2016年10月に、4748形の運行は2022年12月にそれぞれ開始された。同じ仕様の電車はGYSEVでヴェンドゥスとして、東ドイツ鉄道でも用いられている。
概要 +編成表（4744形）号車 1 (>) 2 3形式・車両番号（ÖBB） A-ÖBB 94 81 4744 0xx-y (Tc) A-ÖBB 94 81 7044 0xx-y (M) A-ÖBB 94 81 4744 5xx-y (Tc')形式・車両番号（GYSEV） A-ROEEE 94 81 4744 3xx-y (Tc) A-ROEEE 94 81 7044 3xx-y (M) A-ROEEE 94 81 4744 3xx-y (Tc')備考 数量: 70本（ÖBB）、5本（GYSEV） 座席数: 259席 4744形電車は3両編成で、側面に四つの出入り口が、車内におよそ254席が配置されている。多目的空間は3カ所で車椅子・乳母車・自転車向けに設置されている。
+編成表（4746形）号車 1 (>) 2 3形式・車両番号（ÖBB） A-ÖBB 94 81 4746 0xx-yA-ÖBB 94 81 4746 1xx-y (Tc) A-ÖBB 94 81 7046 0xx-yA-ÖBB 94 81 7046 1xx-y (M) A-ÖBB 94 81 4746 5xx-yA-ÖBB 94 81 4746 6xx-y (Tc')形式・車両番号（GYSEV） A-ROEEE 94 81 4746 3xx-y (Tc) A-ROEEE 94 81 7046 3xx-y (M) A-ROEEE 94 81 4746 3xx-y (Tc')備考 数量: 178本（ÖBB）、8本（GYSEV） 座席数: 244席 131号車 - 157号車は一時的にインターレギオとして運用されている。 4746形電車は3両編成で、側面に六つの出入り口が、車内におよそ224席が配置されている。多目的空間は3カ所で車椅子・乳母車・自転車向けに設置されている。95号編成から130号編成までの中間車の構体は、蓄電池の追加設置が可能になるよう強化された。後には座席配置が変更されて、透明なグラス壁が撤去された。
4748形電車は4両編成で、集電装置は第二電動車に付加的に設置されて、より短いスライダーの集電装置はスイス鉄道網に活用できる。側面に八つの出入り口が、車内に最大に290席が配置されている。3両編成車両と異なって、二つの電動式踏み板は出入り口の下に設置され、55 cmの乗降場高さにも38 cmの高さにもギャップをふさぐ役割を果たす。多目的空間は4カ所で車椅子・乳母車・自転車向けに設置されている。
2018年9月にÖBBは電気車両用蓄電池の搭載車をシティジェットエコとして公開した。中間車の屋根に三つのチタン酸リチウム二次電池が搭載されて、電車線の下に充電され非電化区間の走行を可能にする。蓄電池は528 kWhの電気エネルギーを駆動系変流器（Traktionsstromrichter）のブリッジ回路を通して蓄える。2019年9月から2020年12月まで試運転は例えるとカンプ谷線、アスパング線など様々な鉄道路線で実行された。4746形95号編成から130号編成まで電気車両用蓄電池を設置する計画は実現されなくて、連邦鉄道は代わりにシュタドラー社製造FLIRT蓄電池電車を発注した。
仕様と技術的特徴 車体・制動装置 4744形および4746形電車は二つの動力車である先頭・制御車と中間の付随車で構成する。車体はモデルSF6000台車により支持されて、車輪の軸重が17トン未満になっている。台車枠はO型フレームで密閉され、鋼鉄コイルばね・空圧ばねは力学的な衝撃を吸収する。全ての台車に滑り止め制御装置が車輪の空転・滑りを防ぐために装着されている。構体は複合材料で制作され、車体の主な部分はアルミニウム製で、先頭部分はカラス繊維で強化された合成樹脂が用いられている。車両外部の熱や消音の絶縁のために左右内壁および屋根は60 mm厚さのロックウールで隔離される。車両内部の被覆材として、ラミネートで加工された繊維強化合成樹脂が採用されている。車体の間は織物膜状のじゃばらで密閉されて、先頭車の連結器は先端部の短棒で力学的に連結される。両台車の間に構体は低床出入り口構造を可能にする目的で鋼製ビームで補強されている。
制動装置として空気ブレーキ、ディスクブレーキ（Federspeicherbremse）、電気ブレーキ（Elecktrodynamische Bremse）は装着されている。ÖBBとGYSEVの全車両は二つの電圧および二つの周波数の電力システムに対応するために制作された。
電気・制御機器 制御車の屋根に集電装置・主開閉器・接地開閉器・電圧および電流変換器・空調設備・駆動系冷却ファンが設置されている。スイス運行のために4748形電車はほかの制御車に短いスライダーの集電装置・2番目の主開閉器・接地開閉器で装備されている。蓄電池および圧縮空気タンクは車両内部底の下に配置されている。
集電装置から電気エネルギーは電気空圧複合方式で動作する真空主スイッチおよび高圧線を経て両先頭車における、それぞれの主変圧器の高圧コイルへ流れる。変圧器コイルの電圧は15 kVと25 kVとの間に切り替えが可能である。低圧コイルに駆動系変流装置 (Traktionsstromrichter) および補助装置が連結されている。全ての主変圧器に変流装置が配分され、同じように屋根に装着されている。絶縁ゲート二極管トランジスタは変流装置で採用されて、その技術は数段階で適用される。Hブリッジ回路でコイルの交流電圧は整流回路（Zwischenkreis）向けの直流電圧に変換する。整流回路よりインバーターはそれぞれの先頭車における4基の誘導電動機に電力を供給する。インバータはパルス幅変調により可変電圧および可変周波数を発生させて、そのことで駆動機のトルクおよび回転数は連続的に制御できる。誘導電動機に通気装置が装着されている。駆動系にクイル方式が採用されて、主電動機は小歯車を介して車軸を回転する。直流電圧側の整流回路に補助インバーターが設置されて三相交流電流を変圧器・オイルポンプ・変流器の冷却ポンプ・空調用圧縮機・空気圧縮機に供給する。空気調和装置の冷媒としてR-134aが採択されて、室内・乗務員室の冷房および変圧器冷却に用いられる。
底の下に設置された圧縮機と連結された空気ブレーキは常用ブレーキ・保安ブレーキ・留置ブレーキ（Feststellbremse）の役割を果たす。電気回生ブレーキ（Rekuperationsbremse）が作動しないあるいは制動力が十分ではない場合、運転台コンピューターが空気ブレーキを自動的に統制して充分な制動力を確保する。制動装置には中央ブレーキシリンダーが各台車に装着されてディスクブレーキを制御する。運転台コンピューターは主に回生ブレーキへ指令を下る。非常状況のために、動力台車は電気で作動する電磁吸着ブレーキで設備されている。400 Vの三相交流電流は絶縁電線を通して全ての車両にある低電圧スイッチキャビネットに分配される。電流は変圧装置によりソケット用度の230 V単相交流電流および制御器・監視装置・照明システム向けの110 V直流に分かれる。400 V電流の衝撃緩和および供給役割を果たす鉛蓄電池は先頭車の分離可能な箱の中にある。乗務員室は保安の目的に乗客の空間から分離され、そこに別の空調設備が用いられる。自動火災報知設備は1編成全体に備えられている。
運転室で主要電気機器は操作され、全ての下位システムを統制する。制御網はバスシステムを通じて連結されて、バスは列車全体で車上装置と連結されて、一方車両用バスは扉・ブレーキ・空調設備の制御器と網状につながっている。全てのバスシステムは運転台コンピューターにより監視され、電源は集電装置から供給される。車上装置はヨーロッパ列車制御システムの制御方式で統合されている。ETCS検知器は先頭部の下に装着されている。先頭車に三前照灯が設備されLED照明技術が用いられている。
参考文献
外部リンク
脚注