イギリス国鉄165形気動車（いぎりすこくてつ165けいきどうしゃ、英：British Rail Class 165、Class 165）は、1990年から1992年にかけて製造されたイギリス国鉄の液体式気動車。
愛称は「ネットワーカー・ターボ（Networker Turbo）」である。
概要 元々はイギリス国鉄の傘下のテムズ・アンド・チルターン支社の仕様に基づき、1990年から1992年にかけて、のヨークにあるで同部門向けに製造された。同形式の急行仕様として166形「ネットワーク・ターボ・エクスプレス」が追加で製造されている。両形式は、総称して「ネットワーカー・ターボ（Networker Turbo）」と呼ばれている。導入後の3年後に開始された「ネットワーカープロジェクト」に基づくものであり、関連形式として、365形、465形電車が開発・製造されている。
2026年現在では、グレート・ウェスタン・レールウェイとチルターン・レイルウェイズにより運行されている。国鉄時代の導入当初には、パディントン駅発着の郊外路線で共通運用に充当されていた166形とともに「テムズ・ターボ（Thames Turbos）」、メリルボーン駅発着の列車には「チルターン・ターボ（Chiltern Turbos）」と呼ばれていた。
形式区分 外観上、165形は窓の1つおきに開閉可能なホッパー窓が設けられている点から166形と見分けることが可能である。
165/0形 165/0形は、1990年から1991年にかけて、ネットワーク・サウスイーストの系統向けに計39本（165001〜165039編成）が製造された。主に2両編成と3両編成の2種類が存在する。当初は33編成（165001〜165022および165029〜165039編成）が発注されたが、その後6本（165023〜028編成）が増備された。165001〜028編成は2両編成として、165029〜039編成は3両編成として納入された。最高速度は121km/h（75 mph）です。現在、全編成にロンドン地下鉄メトロポリタン線の - 間を走行するためのトリップコックが装備されているが、導入当初は165006 - 028編成のみに搭載されていた。更に自動列車防護装置（ATP）も備わっており、イギリスにおいてこれら両方の機能を併せ持つ数少ない形式の一つとなっている。
編成の組成は、両端の制御電動車（DMOSLおよびDMOS）で構成され、3両編成には中間電動車1両が組み込まれる。車両表記では「DMOSL+MOS+DMOS」となる。各車両の番号は以下の通り。 +号車123種類DMOSLMOSDMOS車両番号58801 – 5883355404–5541458834 – 58866(165001–022／029–039編成)(165001–022／029–039編成)58873 – 58878(165029–039編成)58867 – 58872(165023–028編成)(165023–028編成)
165/1形
1992年にネットワーク・サウスイーストのテムズ・ライン部門向けに、165/1形の「165101 - 137編成」の計37本が製造された。165/0形と同様に2両編成と3両編成の2種類が存在する。165101～117編成は3両編成として、続いて165118～137編成は2両編成として落成した。幹線での運用に充当されるために歯車比の変更が行われ、最高速度 145 km/h (90 mph)へ向上したほか、台車にはヨーダンパーが装備されている。
編成の組成は、両端の制御電動車（DMOCLまたはDMOS）で構成され、、3両編成には中間電動車1両が組み込まれる。車両表記では「DMOCL+MOS+DMOS」となる。グレート・ウェスタン・レールウェイが運行していた165形2両編成では、データ上では「DMCL」車となっているものの、実際には一等車区画が撤去されており、実質的には「DMOSL（一等席なし制御電動車）」となっている。3両編成についても同様に撤去された時期があったが、現在では一等車区画が復活している。
各車両の番号は以下の通り。 種類DMCL DMOSL (2015年にDMCLから改造)MOSDMOS車両番号58953 - 5896958879 - 5889855415 - 5543155415～55431, 58933～58952 165115編成は、1999年に発生したラッドブルック・グローブ列車衝突事故により大破し廃車となっている。
運行事業者
チルターン・レイルウェイズ
導入当初の165/0形は、の塗装を塗装を纏って導入された。「ロンドン・メリルボーン - プリンセス・リスボロー / バンベリー」間の急行列車、「アイルズベリー - メリルボーン / プリンセス・リスボロー」間の各駅停車で充当され、それまで使用されていた115形気動車を置き換えた。その後、チルターン地域での運行区間がレミントン・スパ、ワーウィック、ソリハル、バーミンガム・スノー・ヒル、バーミンガム・ムーア・ストリートまで運用拡大すると広範囲で運用に充当されるようになった。
1993年12月に不況による利用客減少に伴い、165001〜165007編成がチルターン地域（アイルズベリー車両基地）からテムズ地域（レディング車両基地）へ転属した。転属に先立って対象となった編成ではトリップコックが取り外された。翌年には165007編成が、1995年には165006編成がチルターン地域へ復帰した。復帰の際にトリップコックの再装備が行われなかったため、他の編成と連結した「半固定の4両編成」として数ヶ月間運用された。トリックコックの再装備後には、本来の2両編成の形態へ戻された。
国鉄の分割民営化後には元々チルターン路線で使用されていた2本（165003, 165005編成）がテムズ・トレインズの塗装に変更された。民営化後にチルターン地域の旅客鉄道事業を継承したチルターン・レイルウェイズは、165形34本を引き続き運用しており、2004年にはテムズ地域に転属した5本が返還されたことで165/0形全編成がチルターン・レイルウェイズ配置となっている。
民営化後の引き続き運用されていたが、1998年から168形「クラブマン」の導入されたことに伴い、165形は第一線から退くこととなる。バーミンガム方面への急行列車に充当されるのが稀となり、主に「アイルズベリー、ハイ・ウィコム、ストラトフォード・アポン・エイヴォン」方面の各駅停車や、「バーミンガム・ムーア・ストリート - レミントン・スパ」間の各駅停車など、短距離区間の列車で運用されている。
1990年から1991年にかけて165形などの整備保守を行うためにエイルズベリー車両基地が開設された。当基地は、イギリス国鉄時代から拡張が行われており、現在は鉄道車輪旋削装置も設置されている。軽微な保守や給油は、ウェンブリー車両基地やタイズリー車両基地でおこなれる他、稀にストーブリッジ車両基地でも行われる。定期運用では、メリルボーン駅周辺やエイルズベリー・サウス側線、バンベリー駅に留置される。バンベリー駅では、駅南端の西側において車両基地が新設される予定である。
チルターン・レイルウェイズにより、2003年後半から2005年前半にかけて当系列の改修工事を施行された。空調装置の追加設置や、開閉可能なホッパー窓が密閉式の窓へ交換された。168形と同様な旅客案内システムや監視カメラ、車椅子スペースが設置された。チルターン・レイルウェイズの全編成が普通車とする意向に伴って、一等車区画が撤去された。先頭車両の両端に存在した「3+2」配置の背の低い座席が、「2+2」配置のハイバックシートへの置換が行われた。一方、先頭車両の中央部や中間車の座席は従来のものが残された。各編成には折りたたみ座席を備えた自転車・車椅子スペースも設けられた。2015年からは、2020年以降の運行を見据えてトイレ周辺を対象とした改修工事が施行された。1995年障害者差別禁止法（DDA）の要件を適合させるものである。
「エイルズベリー - ロンドン・メリルボーン」間、もしくはプリンセス・リスボロー駅発着のシャトル列車で運用されている。
グレート・ウェスタン・レールウェイ
テムズ・バレー
165/1形は、グレート・ウェスタン本線系統の近郊列車向けに導入された。主な運行先には、レディング、グリーンフォード、ニューベリー、ベッドウィン、オックスフォード、バンベリー方面の近郊列車のほか、ウィンザー＆イートン・セントラル、ヘンリー・オン・テムズ、マーロー、ビセスター・タウンといった各支線への列車が含まれている。
イギリス国鉄の分割民営化に伴い、が運営権を獲得し、1996年から2004年まで「」が運行を行った。同社は165/1形全編成に加え、チルターン地域から転属してきた165/0形5本を継承した。2004年にファースト・グレート・ウェスタン・リンクへ移管された。同年に姉妹会社であるファースト・グレート・ウェスタンにが導入されたことに伴い、余剰車となった165/0形5本はチルターン・レイルウェイズへ転属した。
2010年1月にファースト・グレート・ウェスタンは、165形・166形を対象とした、800万ポンド規模の改修計画を発表した。
主な改修内容は以下の通り。
座席の張り替え 車内塗装の塗り直し 車内案内表示装置をGPS連動型システムへ更新 トイレ設備の改装 床材の撤去および張り替え
2012年にファースト・グレート・ウェスタンは車両の転属などを行ったことに伴い、180形「アデランテ」をに、3両編成の150形「スプリンター」をへ投入した。これにより165形、166形をテムズ・バレーへ転属することに伴い、同地域の輸送力増強を行った。
2015年後半に「GWR」へのブランド刷新の一環として、輸送力増強を行うために一等車区画の撤去が行われた。グレート・ウェスタン本線のディドコット・パークウェイ駅までの区間、及びのニューベリー駅までの区間が新たに電化されたことに伴い、「ロンドン・パディントン - ディドコット・パークウェイ」間及び、「レディング - ニューベリー」間では387形電車が投入された。これによりこれまで運用された165形の多くがブリストル周辺へと転属した。引き続き165形は各支線で運用されるが、ロンドン・パディントン駅に乗り入れる列車はラッシュ時間帯を除き存在しない。
ブリストル地域
2017年7月から166形がセント・フィリップス・マーシュ車両基地へ転属したのに続き、165形も順次転属することとなり、2018年7月からブリストル地域での運行を開始した。それ以降、166形と並行して、「ウェストン＝スーパー＝メア - フィルトン・アビー・ウッド」間（現在では、「ウェストン＝スーパー＝メア／ブリストル・テンプル・ミーズ - セバーン・ビーチ／フィルトン・アビー・ウッド」間）、カーディフ・セントラル〜トーントン間、、、の一部区間の列車に充当された。2019年1月には、「カーディフ・セントラル - ポーツマス・ハーバー」間のローカル列車にも投入され、同区間を運行していた158形を更に西側に転属することとなった。
165形及び166形がブリストルやエクセター周辺の路線へ転属したことに伴い、150形や158形をさらに西側の路線へ玉突きで転属した。166形に比べると165形の多くがレディング車両基地配置となっており、引き続きテムズ・バレー地域の路線で運用されている。
編成 +形式列車運行会社編成数製造年編成番号備考165/0チルターン・レイルウェイズ2両編成28本1990–1991165001–165028165004編成はハイブリッド気動車へ改造された3両編成11本165029–165039165/1グレート・ウェスタン・レールウェイ3両編成16本1992165101–165114, 165116–1651172両編成20本165118–165137(廃車)3両編成1本165115ラッドブルック・グローブ列車衝突事故で廃車。イラストチルターン・レイルウェイズフレームなし|583x583ピクセルグレート・ウェスタン・レールウェイフレームなし|583x583ピクセル
事故・事件
1994年11月2日、165102編成がスラウ駅で車止めに衝突し、駅施設の一部を損傷した。当事故は、線路が滑りやすくなっていたために列車が約1,100m（1,200ヤード）にわたって滑走したことが原因であった。衝突時の速度は時速 約90km/h（56 mph）から時速 約48km/h（30 mph）にまで低下していたものの、2名が負傷した。調査の結果、もし車止めに衝突していなかった場合、更に約830メートル（910ヤード）滑走してから停止していたと推定された。
ラッドブルック・グローブ列車衝突事故：1999年10月5日、ロンドン・パディントン駅を出発したテムズ・トレインズの165115編成が、停止信号を無視して進行した。その結果、ロンドン方面へ向かっていたHSTと激しく衝突した。この事故により31名が死亡し（うち24名は165系車両の乗客。同編成の先頭車両は衝突の衝撃で完全に破壊された）、417名が負傷した。 2005年6月30日に165037編成が建設工事中であったジェラード・クロストンネルに接近した際、運転士が線路が塞がれていることに気づいた。直ちに非常停止措置がとられ、一部崩落していたトンネルの手前の約230〜270メートル（250〜300ヤード）の地点で停止した。その後、列車は本来とは逆の線路を通ってデンハム・ゴルフ・クラブ駅まで戻り、そこで乗客を降ろした。 2016年6月16日に165124編成がパディントン駅にて停止信号を無視して進行し、脱線用分岐器に乗り上げて脱線した。この事故により、運行に大きな乱れが生じた。脱線後に列車は架線柱に衝突し、運転台の助手席側が破壊された。当該車両はパディントン駅に2日間留置された後、オールド・オーク・コモン車両基地に回送され、道路輸送によって調査および修理施設へと搬送された。 2015年11月から2016年5月にかけて165128編成は、166209編成から中間車（58609号車）を組み込んだ変則的な編成で運用された。2015年11月にノース・ダウンズ線で発生したエンジン火災により、同編成の先頭車の1両が損傷して運用不能となったため、3両編成1本を確保する目的で行われた。 2020年6月21日、165015編成と165006編成で組成された4両編成の列車が、チャルフォント・アンド・ラティマー駅付近で停止信号を冒進した。この際、ロンドン地下鉄S7・S8形電車と正面衝突する危険が生じたが、両列車は23メートル（25ヤード）の距離を保って停止した。この信号冒進の原因は、運転士の疲労であったと判明した。
脚注
参考書籍