thumb|220px|right|新御堂筋（梅新東交差点付近）奥から手前に伸びる道路が梅新南オフランプである。 thumb|220px|right|新御堂筋江坂駅→東三国駅間（大阪市淀川区東三国付近）
新御堂筋（しんみどうすじ）は、大阪府の北部を南北に貫く幹線道路（国道423号）、地域高規格道路であり、北摂地域の大動脈である。
概要 全国屈指の交通量を誇る道路であり、西日本では首位。新御堂（しんみどう）、新御（しんみ）と略される。陸上距離は大阪市北区西天満 - 箕面市白島までが最長距離で16.22kmである。上り線も同様である。
大阪市内の幹線道路は筋もしくは通で呼ぶ慣例（大阪市内の筋・通一覧を参照）があるが、大阪市外の区間も含めて呼ばれている唯一の例である（中央大通も東大阪市の区間でも呼ばれることがあるが、正式に表記されていない）。
歴史 thumb|220px|right|府道表示の残る歩道橋吹田市内（2008年2月）
構想自体は御堂筋が完成した1937年（昭和12年）以前からあり、1926年（大正15年）の高速鉄道（地下鉄）計画では御堂筋線が豊能郡豊津村大字榎阪（現在の吹田市江坂）付近まで予定され新淀川大橋（しんよどがわおおはし） 大阪市ホームページ、1932年（昭和7年）の大阪市第二次都市計画事業の中では「北野豊津線」という路線が予定されていた新御堂筋線高架橋（しんみどうすじせんこうかきょう） 大阪市ホームページ。戦前の時点では淀川に架設する新淀川大橋現在の橋は道路部分が普通の高架橋、地下鉄部分がアーチ橋になっているが、戦前の構想では清洲橋と同様の自錠式吊橋として計画されていた。橋脚の割りが吊橋仕様になっているのがその名残である。の地下鉄部分の橋脚が完成していたが、資金難と太平洋戦争勃発で工事は中止。戦後の1959年（昭和34年）に東海道新幹線の終点が工事計画地上の新大阪駅に決定したのに伴い工事が再開、同年に大阪府が一般府道大阪箕面線を認定。1964年（昭和39年）9月24日にまず地下鉄部分と、新淀川大橋の上流側部分（南行車線）が開通した。
1965年（昭和40年）、大阪府道大阪箕面線が主要府道に昇格された。
新淀川大橋の残りの下流部分（北行車線）が1970年（昭和45年）の大阪万博開催前の1969年（昭和44年）に供用開始。大阪市（国道1号交点）から千里ニュータウンを経由し箕面市萱野（国道171号交点）を結し主要府道大阪箕面線が全面開通した。
1982年（昭和57年）4月1日、一般国道423号に昇格した。
国道423号は1983年（昭和58年）3月に白島交差点（大阪府道9号箕面池田線交点）まで延伸され、2007年5月30日には箕面有料道路（箕面グリーンロード）も開通したが国道423号は萱野交差点（国道171号交点）より西に折れて国道171号との重複区間となる。萱野交差点以北の国道423号についてはバイパスである。、道路愛称としての「新御堂筋」がどこまでの区間部分を指すのか、統一された認識は定まっていない。箕面有料道路開通後は、白島2丁目交差点から北の本線（有料道路）部分は掘割となっている。また、白島2丁目交差点は「白島南ランプ」として立体交差化される計画がある（坊島四丁目交差点 - 白島交差点間は、1999年〈平成11年〉5月14日までは、大阪府道9号箕面池田線の「支線」として位置付けされていた）。
2003年（平成15年）3月、梅新南交差点（国道25号・26号・165号〈御堂筋〉交点）北東側に梅新南OFFランプが完成。それまで起点付近の出口は西天満交差点（国道1号〈曽根崎通〉交点）西側にある南森町ランプか、梅新東交差点（国道1号〈曽根崎通〉交点）から2つ北の信号交差点（大阪市道天満寺町線交点）北側にある梅新ランプの2つしかなく、御堂筋へ流入するには梅新ランプを降りて梅新東交差点の信号を越えなければならなかった。朝夕のラッシュ時には渋滞が新淀川大橋以北にまで達することもあり、曽根崎通をオーバーパスして梅新南交差点に至るOFFランプが新設されることとなった。梅新南OFFランプの完成・供用開始は大阪市内中心部行の渋滞緩和に大きく寄与している。
開通当初から、渋滞緩和と大気汚染防止の観点から日曜日と祝日を除いた午前9時 - 午後7時までの間は、新淀川大橋以南は大型車の通行が禁止されていたが、2005年（平成17年）8月29日より観光バスに限って通行規制が解除されることになった。
構造
thumb|220px|right|新御堂筋側道江坂駅→東三国駅間（吹田市広芝町付近）
新淀川大橋南詰から千里IC南側までの区間は、Osaka Metro御堂筋線（江坂駅以南）および北大阪急行電鉄南北線（江坂駅以北。通称：北急線）を新御堂筋の上下線で挟む構造となっている。起点から箕面市の坊島四丁目交差点までの間は本線:上下2車線、側道:上下2車線の合わせて上下4車線である。この本線部と交差道路とはすべて掘割または高架で通過するので信号機はない。
自動車専用道路ではないが、本線上は原付（原付二種は走行可能である）や軽車両、歩行者の通行を規制している。橋梁など一部区間のみ原付や軽車両の通行は許可されている（当該区間は流出入の関係で側道の扱いになっていないため）。
ほぼ全区間の本線部分は高架部分が多く、上下2車線ずつだと交通量に比して明らかに道幅が狭い。本線上と側道側との車速に違いが大きすぎ合流・離反に困難をきたし、その為に交通量が増す平日の朝夕にはしばしば渋滞が発生している（特に十八条大橋〈神崎川〉 - 千里IC間）。ラジオの道路交通情報では千里IC（千里中央）から梅新東まで通常は所要時間20分と放送しているが、渋滞時は1時間以上と放送することもしばしばあった。また側道から本線への合流地点の一部（神崎川以北など）では、加速車線がほとんど無いため非常に危険で、事故も頻繁に発生する。非常駐車帯も路肩の余剰スペースもほとんど無いため、事故で車線が塞がれるとまもなく渋滞が発生する。当初、計画段階から千里ニュータウン・大阪北部地域と大阪市内中心部を結ぶ前提で計画されていたことにより、十八条大橋 - 緑地公園駅間は本線に流出入することができず、その後、江坂駅周辺や緑地公園駅周辺が開発されてからは、さらに流出入の車両が増えたため、本線は半ばオーバーフロー状態となっている。
名神高速道路交差部付近から箕面船場ランプ付近までの区間は千里丘陵にかかり、地平区間や掘割区間が多くなる。名神交差部では地平区間となっている新御堂筋はアンダーパスで名神をくぐるのに対し、名神架道橋が架設されている北急線はオーバーパスで名神を跨ぐ。また、かつて名神交差部には歩行者用信号機が設置されていた。東西に分断された地域住民の往来のために設置されていたが、本線が高架・地平・掘割へと切り替わる区間に当たり、加えてカーブで見通しも悪く、しばしば信号が見落とされ死亡事故が多発したため、信号機・横断歩道は廃止され、歩行者用横断高架橋が設置された。
バイクのすり抜け事故が多いため、陸橋からの目視検挙や白バイによる取締りを随所で行っている。
インターチェンジなど 全線大阪府内に所在。 施設名接続路線名等備考所在地梅新南ランプ国道25号・26号・165号（御堂筋）南行出口北区南森町ランプ国道1号（曽根崎通）（西天満交差点）南行出口、北行入口梅新ランプ国道1号（曽根崎通）（梅新東交差点）南行出口、北行入口茶屋町ランプ大阪市道大阪環状線（都島通）南行出口豊崎ランプ大阪市道豊崎鷺洲線南行出口、北行入口豊崎出入口阪神高速2号淀川左岸線（事業中区間）事業中新淀川大橋淀川淀川区西中島ランプ大阪府道16号大阪高槻線南行入口、北行出口新大阪ランプ新大阪駅大阪市道淀川区第1081号線新大阪駅大阪市道歌島豊里線南行入口南行出口、北行入口南行出口、北行出口南行入口、北行出口東三国（南）ランプ大阪市道三国西中島線南行入口、北行出口東三国（北）ランプ大阪市道淀川区第1387号線南行出口、北行入口十八条大橋神崎川江坂ランプ国道479号（内環状線）南行入口、北行出口吹田市名神架道橋（北急線のみ）名神高速道路緑地公園ランプ南行入口、北行出口南行出口、北行入口豊中市春日ランプ南行入口、北行出口南行出口、北行入口吹田市桃山台ランプ大阪府道135号豊中摂津線南行入口、北行出口南行出口、北行入口千里IC大阪府道2号大阪中央環状線南行入口、北行出口南行出口、北行入口豊中市新千里ランプ豊中市道新千里5号線南行出口、北行入口箕面船場ランプ都計小野原豊中線南行入口、北行出口箕面市萱野南ランプ国道171号南行入口、北行出口萱野北ランプ都計萱野東西線南行入口、北行出口箕面有料道路（箕面グリーンロード）方面
thumb|220px|right|梅新南ランプ
位置情報 千里インターチェンジ付近
脚注
注釈
出典
関連項目 大阪市内の筋・通一覧 地域高規格道路一覧