thumb|200px|車両前面。登場当初は表示幕があり、車両番号は左下に書かれ、尾灯も左側のみであった。 能勢電気軌道50形電車（のせでんききどう50がたでんしゃ）は、（能勢電気軌道→）能勢電鉄に在籍した電車である。

本項では、50形と同じ設計思想に基づく60形電車についても解説する。

概要 能勢電鉄初の半鋼製車として登場した。いずれの車両も、旧来使用していた木造車の走行装置を再利用して新造した車両（車体更新車）で、70形（元阪急37形）を改造したものが50形、阪急40形阪急より借り入れていたものを、改造に際し購入した。を種車としたものが60形である。1953年（昭和28年）に50形50・51（種車：71・73）、1955年（昭和30年）に52および60形60・61（種車：72・40・41）の順で竣工した。車体の製造は、52のみ帝国車輛で行われ、それ以外の車体はナニワ工機製である。

車体はそれまで在籍していた車両より大きく、収容力も他の車両に比して大きい画期的な車両であった。この車両を運用するために滝山 - 鼓滝間にあった矢問駅が廃され、代わって鶯の森駅が新設されるなど、路線上の変化も起こっている。

この車両を新造して以降、能勢電鉄は阪急の中古車から車両を賄っているため、50形・60形は能勢電鉄が独自に製造した最後の車両となっている完全な新造では1926年製造の31形が最後である。その後1995年（平成7年）実施の昇圧の際に、阪急直通対応の自社発注車両の導入計画があったが、これは中止されている（ 川島令三「全国鉄道事情大研究」神戸篇（1992年、草思社））。。 形式名 まれに本車の形式名を51形・61形と表現する書物が存在する。しかし、両形式とも車番が50・60から始まっており、能勢電鉄の社史でも50形・60形が公式な表現である。

構造 車体 将来計画として連結運転を考慮して登場しており、台車のボギーセンター間を7.5mと広い間隔で設計していた。50形のみが装備した連結器も連結運転用のもので、当初は50の能勢口方と51の妙見方にそれぞれ取りつけられていた。のちに50の連結器は51に転用されている。60形は連結器の取りつけ座はあるものの実際には装備されていない。

登場した当時、妙見線には道路併用軌道区間が存在し、本来ならば側窓に保護棒が必要であった。しかしごく短い距離だったことから、窓の下降高さを210mmに制限して代用とした。窓周りの寸法は阪急810系に倣っている。車体の塗色は在来車と異なるブルーとクリームのツートンカラーを採用した。この塗装は1956年（昭和31年）に木造の31形（31・32）の半鋼製車体への更新時にも波及した。

灯火、方向幕 前照灯と尾灯類は車体埋め込み式で、尾灯は車両上部に2つ取りつけられている。50形の製造当初は既存の木造車と同じく尾灯が向かって左のみ1灯であったが、後に右側が追加された。60形は登場時から2個の尾灯を備えて登場した。また全車両とも車両前面に方向幕窓を備えていたが、1963年に天井を鋼鈑化した際に埋められた。この際に、前面の車両番号も左下から中央に移された。

電気機器 50形、60形とも種車となった阪急の木造車のものを流用した直接制御車であった。

50形は制御器の故障が多く、台車の関係で走行中の揺れが大きかったため、換装が行われた。まず1961年（昭和36年）8月に52の制御器が31形31のものに交換され、続いて1962年（昭和37年）には50・51の台車（ブリル76Eを76E-1に交換）、制御器、主抵抗器、ブレーキシリンダ―が阪急から借り入れていた40形43・45の機器換装後に阪急に返却の上廃車された。のものと取り換えられた。この改造により、50・51と60形は実質同形車となった。

製造当初の集電装置はトロリーポールであった。後年、架線吊下方式の変更に伴い、妙見線能勢口 - 妙見口間の運用から撤退する直前、1966年（昭和41年）に全車両Zパンタグラフに換装されている。

運用 登場後から川西国鉄前（旧称：池田駅前） - 川西能勢口（旧称：能勢口）間を含む全線で運用された。しかし、1957年（昭和32年）に連結運転に向いた総括制御の10形・20形が入線すると輸送力増強のための連結運転はこちらが本命となり、本形式より古く、全長も短い車両に花形を奪われた。なかでも調子の悪い50形は機器と台車が換装されるまで補助的な存在になっていた。

1966年（昭和41年）、阪急から借り入れた320形によって川西能勢口 - 妙見口間の車両が大型化されると活躍の場が狭まり、川西国鉄前 - 川西能勢口間の国鉄前線折り返し運転の専属となった。50・52・60が廃車され、51と61が残されたが、晩年は専ら51が使用され61は予備車的な扱いであった『レイル No. 24』　エリエイ出版部／プレス・アイゼンバーン、1989年、28頁。その後、同区間の廃止に伴い1982年に廃車となった。

廃車された3両の車体は、平野車庫で倉庫として使用されていたが、こちらも、51・61の廃車前後に順次撤去されている。

脚注

注釈

出典

参考文献

岡本弥・高間恒雄　『能勢電むかしばなし』　ネコ・パブリッシング、2008。

外部リンク 往年の車両たち - 能勢電鉄50形・60形 - Tetsudo.com